4 Minuty
Představte si ostrovní silnici, která se stále klikatí, pobřeží, které nebere konce, a kompaktní SUV, které tiše odmítá natankovat. Nissan poslal Qashqai e-Power na okruh kolem Tasmánie, aby zjistil, jak daleko dojede na jednu nádrž. Odpověď: objetí ostrova a pokračovalo dál.
Trasa měřila 808 mil, tedy přibližně 1 300 kilometrů, s deklarovanou reálnou spotřebou 53,4 MPG, neboli zhruba 4,5 l/100 km. Žádné nabíjení. Žádné zastávky kvůli palivu. Jen malý benzínový motor, který v zákulisí počítá, a elektrický motor, který odvádí hlavní práci.
Co to umožňuje
Qashqai e-Power není plug-in. Jeho 1,5litrový benzínový agregát funguje jako přenosný generátor, který dobíjí kompaktní, ale svěží lithium-iontový akumulátor. Baterie je podle měřítek elektromobilů malá: 2,1 kWh hrubého, zhruba 1,8 kWh využitelného. To poskytuje krátké čistě elektrické záblesky na jednu až dvě míle při nízké rychlosti, ale skutečný smysl je v nepřetržitém elektrickém pohonu zajišťovaném motorem, zatímco benzínový motor udržuje baterii nabitou a rekuperační brzdění zpětně získává energii při sjezdech.
Systém dává 188 koní a 243 lb-ft točivého momentu, což se překládá do svižného zrychlení z místa. Nissan uvádí zrychlení z 0 na 60 mph za 7,5 sekundy a elektronicky omezenou maximální rychlost 105 mph, tedy 170 km/h. Na klikatých horských průsmycích a pobřežních silničkách charakter elektrického pohonu, tedy okamžitý točivý moment a lineární reakce, mění pocit z jízdy u vozu, který by jinak byl běžným kompaktním SUV.
Hlavní sdělení: 808 mil na jednu nádrž s průměrem 53,4 MPG (4,5 l/100 km).
Proč Tasmánie? Z prostého důvodu: různorodé silnice. Ostrov kombinuje prudké stoupání, těsné zatáčky, dlouhé venkovské úseky a úseky otevřené dálnice. Nissan uvádí, že to byla druhá dlouhodobá prověrka pro Qashqai e-Power; dříve dokončil klasickou trasu Land's End až John O'Groats napříč Británií, asi 837 mil, s výsledkem 62 MPG (přibližně 3,76 l/100 km) a údajně mu na konci zbývalo přibližně 99 mil dojezdu. Tyto dva odlišné okruhy dávají užitečný obraz: systém podává výkon i když se mění okolní scenerie a požadavky na pohonnou jednotku.
Uspořádání e-Power je prakticky sériová hybridní architektura: motor nikdy přímo nepohybuje koly. To odděluje benzinový motor od pohonných úkolů a umožňuje softwaru a elektrickému motoru řídit rychlost a točivý moment více jako u elektromobilu. Kompromisem je malá baterie a závislost na palubním generátoru, ale odměnou je známý efekt: lepší městská účinnost a pocit jízdy podobný elektromobilu bez nutnosti domácího dobití.
Nad rámec čísel test zdůrazňuje něco, čemu výrobci čím dál více chtějí, aby si kupující všimli: dojezd a spotřeba paliva závisí stejně na integraci systémů a jízdních návycích jako na surové velikosti baterie. Malá baterie v kombinaci s chytrou rekuperací a motorem naladěným tak, aby běžel ve svých efektivních pásmech, může zajistit překvapivě dlouhé vzdálenosti mezi tankováními.
A Nissan se nestydí za propagaci. Qashqai e-Power byl nedávno pojmenován Hybridním vozem roku na cenách News UK Motor Awards už druhý rok po sobě. Toto ocenění spolu s těmito dlouhými ukázkami prezentuje vůz jako praktický kompromis pro řidiče, kteří chtějí odezvu elektrického pohonu, aniž by museli přestavět svůj domov nebo život podle dobíjecích bodů.
Je to budoucnost? Možná. Prozatím je objížďka Tasmánie důkazním bodem: kompaktní hybridní SUV, které se na silnici chová jako elektromobil a dokáže ujet více než 800 mil, když jsou výpočty správně provedeny. To bude důležité pro řidiče, kteří hledají jak dojezd, tak kultivovanost jízdy.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář