Acura Integra Type S DE5 přepisuje rekord FWD na Pikes Peak

Prach, nadmořská výška a silnice, která nemilosrdně trestá chyby. Na tom nerovném výstupu na Pikes Peak přepsala Acura Integra Type S očekávání vůči vozům s pohonem předních kol, když zajela ohromující čas 10 minut 33 sekund.

Blízká příbuzná Civic Type R, tato Integra nepřišla jako pouhý upravený silniční vůz, ale jako speciálně připravený závodník do hillclimbu od HRC. 19,9 kilometrů dlouhý výjezd byl nasáklý zvukem motoru, kouřem a mechanickým napětím. Když se zastavil časoměr, HRC Integra Type S DE5 nejenže stanovila nový standard pro vozy s pohonem předních kol, ale skončila i na šestém místě v kategorii Time Attack 1, čímž překonala rekord, který držel od doby, kdy TLX A-Spec zajel před osmi lety čas 10 minut 48 sekund.

Přeměna silničního vozu na hillclimbové monstrum

Jak ubrat téměř 15 sekund z času na vrcholu hory? Začíná se u motoru. Inženýři Hondy posunuli dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec daleko za tovární hodnoty, zvýšili výkon nad 360 koní. Výsledek je okamžitý a syrový. Dále zásadní změna: výměna manuální převodovky za sekvenční, zvolenou pro rychlejší a konzistentnější řazení při závodním namáhání.

Ale výkon je jen část příběhu. Seznam úprav HRC připomíná race-prep kontrolní seznam. Pneumatiky Yokohama Advan A005 se zakusují do asfaltu. Podvozek byl zpevněn a přeladěn pro neustálé změny náklonu a komprese během výjezdu. Větší brzdy vpředu i vzadu dodávají jistotu při extrémním zpomalení. Nasávací potrubí bylo zvětšeno, vylepšený chladič PRL drží teploty pod kontrolou a upravený výfuk Borla uvolňuje motor k dýchání.

Úspora hmotnosti hrála také hlavní roli. Závodní vůz přišel o komfortní prvky: instalovaná ochranná klec, odstraněny byly všechny zvukové izolace, tmelové pásky a kryty podvozku, takže každý zbytečný gram šel pryč. Poté aerodynamické oddělení přidalo nové prvky pro větší přítlak, což pomáhá udržet přední kola pevně na zemi při změnách sklonu a zatáčení.

Oficiálně vůz závodí pod jménem HRC Integra Type S DE5. Je rovněž způsobilý pro SRO TC America a vyráběn v USA, což program ještě více konkretizuje, protože nejde o jednorázovou ukázku, ale o homologovaný, závodní derivát sériového modelu.

Zajímá vás, kolik stojí závodní sourozenec? Základní cena závodního vozu TCX je přibližně 116 250 €. Pro zájemce o silniční verzi s legální homologací začíná 2026 Integra Type S na přibližně 50 127 € a v základní výbavě má výkonné pneumatiky a přední brzdy Brembo.

Acura nabízí skromnou paletu personalizace. K dispozici jsou lehké 19palcové disky v žraločí šedé úpravě, spolu se šesti barvami karoserie a třemi interiérovými tématy: černým, červeným a orchideovým, z nichž každé má tmavé kovové doplňky. Pro ty, kdo chtějí vzhled ještě posunout, jsou v nabídce měděné disky, zadní spoiler z uhlíkových vláken, kryty zrcátek z karbonu a volant potažený Alcantarou.

Pikes Peak je tvrdý soudce. Odměňuje pečlivé inženýrství, odvážné řízení a stroje, které se nechtějí kompromisovat. Acura Integra Type S odpověděla rychlostí, soustředěním a připomínkou: vozy s pohonem předních kol vás mohou stále překvapit, když jsou postavené správným způsobem.