Volkswagen Atlas a Teramont Pro: dva styly pro dva trhy

Postavte právě vyrobený Volkswagen Atlas vedle jeho čínského protějšku a oči vám udělají dvojí pohled. Na první pohled vypadají jako sourozenci. Podrobněji se však začnou lišit. Malé volby se sčítají: vyšší kapota, uhlazenější předek, maska, která dýchá jinak. Tyto rozdíly vyprávějí příběh o dvou trzích, které chtějí podobná auta z velmi odlišných důvodů.

Dva trhy, dvě osobnosti

Designérský tým Volkswagenu považoval Atlas a Teramont Pro spíše za příbuzné než za klony. William Lee a Dmitry Panov popisují spolupracující proces, který neznamenal prosté překopírování jednoho návrhu do druhého. Místo toho byl každý model upraven tak, aby vyhovoval regionálnímu vkusu a regulacím. Američtí kupci inklinují k výraznější přítomnosti na silnici, proto má Atlas vyšší linii kapoty a otevřenou masku naladěnou pro maximální chlazení. Čínští zákazníci oceňují lepší výhled a hi-tech vzhled, takže Teramont Pro ukazuje uhlazenější předek a uzavřenou horní masku s jemnějším členěním.

Je to lekce v jemnosti. Kliky dveří jsou maličkost, dokud si nevšimnete, jak mění podání vozu s řidičem. Teramont Pro používá zapuštěné kliky. Atlas si ponechává konvenční vysouvací kliky. Drobná znamení, ale velké dojmy.

Pod povrchem regulace a očekávání zákazníků posouvají inženýry různými směry. Atlas dává 282 koní a přibližně 350 newtonmetrů točivého momentu, zatímco u Teramontu Pro v konfiguraci jen s DSG je to až 400 newtonmetrů. Ta mokrá DSG spojka přináší rychlejší řazení a vyšší účinnost pohonného ústrojí, což je výhodné pro spotřebu v Číně, ale méně vhodné pro těžké tažení. Severněamerický Atlas kombinuje osmistupňový automat s hydrodynamickým měničem a maximální tažnou kapacitu 2 268 kilogramů, protože mnoho tamních kupců stále chce tahat přívěsy a vybavení.

Obě SUV posunuly elektronický volič převodovky na pravou stranu sloupku volantu, čímž uvolnily středový tunel a otevřely prostor kabiny. Je to praktická změna, která působí moderně bez přehánění. Pozornost patřila i bezpečnosti a asistentům řízení. Atlas nové generace přichází se standardním středovým předním airbagem a rozšířenými funkcemi IQ.DRIVE, včetně poloautomatických asistentů řízení a systému Park Assist, který dokáže vůz sám navést do podélného či příčného stání.

Očekávejte, že Atlas vyrobený v USA dorazí do salonů zhruba za 36 800 €. S pohonem předních kol Volkswagen očekává až 25 mil na galon, tedy přibližně 9,4 litrů na 100 kilometrů. Volba pohonu 4MOTION s pohonem všech kol snižuje kombinovaný odhad EPA na zhruba 23 mil na galon, přibližně 10,2 litrů na 100 kilometrů. Později v tomto životním cyklu se k 2,0litrovému čtyřválci TSI přidá hybridní pohonná jednotka, aby rozšířila možnosti kupujících.

Proč na tom záleží? Protože globální auta už nejsou univerzální. Jsou to cvičení v kompromisu, vyjednávání a kulturním naslouchání. Volkswagen se nesnažil pouze o vizuální podobu. Každému vozu nastavil osobnost tak, aby odpovídala silnici, kupujícímu a regulacím, kde bude sloužit. Výsledkem je dvojice SUV, která mohou stát vedle sebe a v rozdílech ukázat, co každý trh nejvíce cení.