Patenty Mazdy naznačují roadster s motýlími dveřmi

Zavřete oči a představte si malý roadster s otevřenou střechou a párem motýlích dveří otevírajících se jako jevištní opona. Podivné spojení? Ano. Vzrušující? Rozhodně.

Patenty, které rozvířily fámy

Nové patentové přihlášky od Mazdy načrtávají kompaktní konvertibil s předním motorem a zadním náhonem, který čerpá herecký efekt - motýlími dveřmi. Dokumenty sice konkrétní model nejmenují, ale nákresy jsou dostatečně podrobné na to, aby vyvolaly okamžité spekulace: je to duchovní následník minulých ikon sportovních vozů Mazdy, nebo něco úplně jiného?

Nákresy odhalují podélně uložený čtyřválec krmící tradiční tunel převodovky. Inženýři také ukazují, jak by panty dveří mohly fungovat u vozu s látkovou střechou - vyztužením sloupků A a přesměrováním zatížení zavěšení přes výztuhy, které se vracejí do těchto pevnějších částí. Jednoduše řečeno, Mazda se zdá vyřešila, jak udržet vysokou tuhost podvozku a současně umožnit dramatický vstup do kabiny.

Patenty Mazdy naznačují čtyřválcový konvertibil s předním motorem a zadním náhonem s motýlými dveřmi - nikoli vůz s rotačním motorem, jakého někteří fanoušci očekávali.

V těchto stránkách je více než pouhá podívaná. Samostatný patent se soustředí na cesty pohlcování energie při nárazu: jak jsou nárazové síly vedeny přes přepážku motorového prostoru, prahy a zadní strukturu, aby lépe chránily posádku. Taková úroveň konstrukčního uvažování naznačuje návrh s úmyslem sériové výroby, ne jen stylistické cvičení.

Kam tedy tyto patenty staví proslulé koncepty Mazdy a oblíbené malé roadstery? Společnost veřejně uvedla, že plánuje novou generaci MX-5, která si zachová filozofii lehkosti a orientace na řidiče. A pak je zde koncept Iconic SP: dramatický dvoumístný vůz původně představený s pohonnou jednotkou ve stylu rotačního motoru v konfiguraci s prodlouženým dojezdem.

Tyto patenty vytvářejí spleť možností. Podstoupí další MX-5 radikální proměnu s komplikovanými motýlími dveřmi? To je nepravděpodobné - DNA MX-5 je jednoduchost a dostupnost. Mohl by Iconic SP skončit v prodejnách s řadovým čtyřválcem místo Wankelova motoru? To se jeví pravděpodobnější, zejména pokud Mazda dává přednost nákladům a emisním realitám před romancí rotačního motoru.

Existuje i třetí, tišší možnost: sdílená modulární platforma pod více než jedním sportovním vozem. Postav jednou, uprav dvakrát. Jedno šasi by mohlo pojmout skromný MX-5 a o něco prémiovější, vizuálně odvážnější sourozenec by mohl dostat motýlí dveře a zesílenou konstrukci. Ekonomické. Důvěryhodné. Chytré.

Každopádně přihlášky podtrhují závazek, na kterém záleží: Mazda stále chce stavět auta pro nadšence řízení. Detaily - rotační nebo pístový, klapka nebo jednoduchý výřez - jsou tím, kde se vede debata. Fanoušci se budou hádat. Inženýři budou dolaďovat návrhy. A patentové dokumenty nás udrží v nejistotě, dokud první tisková fotografie neprolomí mlčení.