Největší elektrický trajekt míří na trasu naložen bateriemi

Představte si trajekt tak naložený bateriemi, že ho k jeho první trase musí dopravit obrovská loď. Zdá se to zvláštní, ale je to pravda. Incat Tasmania právě dokončila to, co označuje jako Hull 096, China Zorrilla, a místo aby odjela vlastním pohonem, katamarán je přepravován na zádech přes oceány.

Křehký balet na vodě

Proč přepravovat loď na jiné lodi? Protože to není běžný trajekt. Postavený pro přepravu denních cestujících a automobilů přes řeku La Plata mezi Buenos Aires a Uruguayí pro provozovatele Buquebus byl tento Ro-Pax katamarán zvednut jeřábem na palubu MV Black Marlin, 217,5metrové polo-potápecí těžkotonážní lodě. Marlin může potopit svou střední palubu pod hladinu, umístit náklad na místo a poté jej vytáhnout z vody, praktické řešení pro přesun nadrozměrných břemen jako jachty, plošiny a nyní největší elektrický trajekt na světě.

Zvedání proběhlo na řece Derwent nedaleko místa, kde byl trajekt sestaven, a podle zdrojů operace proběhla hladce. Zorrilla stála na palubě Black Marlin, zatímco posádky dokončovaly konečné upevnění a kontroly před dlouhou plavbou na jih a západ do jejího nového domova.

Nese 250 tun baterií, největší bateriovou instalaci dosud osazenou na jakékoli plavidlo.

Tento bateriový paket má kapacitu zhruba 40 MW elektrické energie, číslo, které si snáze představíte, když uvažujete v autech: inženýři jej přirovnávají k téměř 500 osobním elektromobilům propojeným dohromady. Tyto baterie budou napájet osm vodních trysek Wartsila, což dává trajektu maximální rychlost přibližně 46 km/h a certifikovaný dojezd na jedno nabití přibližně 185 km. Ten dojezd může znít skromně, dokud si neuvědomíte, že loď musí přepravit až 2 100 cestujících a 225 vozidel a zároveň provozovat více než 2 300 metrů čtverečních palubního obchodního prostoru, největší nákupní plochu na jakémkoli trajektu tohoto typu.

Původně koncipovaný s pohonem na zkapalněný zemní plyn (LNG) projekt během výstavby přešel na plně elektrický pohon, krok, který podtrhuje, jak rychle se námořní elektrifikace posouvá z experimentu do průmyslové reality. Inženýrské kompromisy jsou zřejmé: těžké baterie zvyšují hmotnost a složitost, ale také umožňují provoz bez emisí v oblasti s hustým trajektovým provozem a problémy s kvalitou ovzduší.

Stále zůstávají nezodpovězené otázky. Jak dlouho potrvá plavba Black Marlin? Kdy přesně China Zorrilla vstoupí do komerčního provozu? Incat a Buquebus nezveřejnili pevný harmonogram, takže pozorovatelé budou tranzit a příjezd bedlivě sledovat. Prozatím obraz trajektu nabitého bateriemi, opatrně umisťovaného na plovoucí plošinu, loď na lodi, působí jako malá předpověď budoucnosti čisté námořní dopravy.

Sledujte ho. Je to praktický stroj, ale nese i symboliku, která sahá daleko za řeku La Plata, elektrifikace v měřítku, přepravovaná přes oceány a uváděná do provozu.