SRT eBoost Air: okamžitá odezva a velký výkon motoru

Tam je ta drobná pauza mezi sešlápnutím plynu a okamžikem, kdy se všechno konečně probudí. Je to ticho, které řidiči nenávidí, protože mu ubírá na dramatičnosti. Oddělení Street and Racing Technology společnosti Stellantis si myslí, že má chytrý způsob, jak tu pauzu navždy odstranit.

Umístění je vše

Systém nazvaný eBoost Air je překvapivě jednoduchý. Místo snahy roztáčet hřídel turba elektřinou umístí SRT elektrický kompresor před turba poháněná výfukovými plyny a elektronicky řízený obtok, který v případě potřeby vede nasávaný vzduch přes kompresor. Rychlé roztočení. Okamžitý tlak. Jakmile se zvýší výfukový tok, přebírají roli turba.

Toto uspořádání dává nápadu charakter méně exotického triku z F1 a více pragmatického inženýrství. Ano, F1 a Mercedes-AMG nám ukázaly elektrifikovaná turba a Audi jednou vyzkoušelo podobný přístup s elektrickým kompresorem u modelu SQ7. Nicméně zaměření SRT na kompresor umístěný před turbem spolu s obtokem činí hardware jednodušším na integraci a blíže k tradičnímu přeplňovači, který ví, kdy přestat.

Stručně: velký turbodmychadlový výkon bez čekání. Krátké zpoždění plynu. Stabilní tlak po celém rozsahu otáček. Odezva plynu, která působí pevně a okamžitě, ne měkce.

Chcete čísla? SRT spárovalo koncept s řadovým šestiválcem Hurricane 3,0 litru s dvojitým turbodmychadlem v prototypu Jeep Grand Cherokee. Kombinace údajně produkuje asi 640 koní a 600 pound-feet, tedy 813 newtonmetrů točivého momentu. To jsou věrohodné hodnoty pro muscle car a elektrický kompresor je dodává už od volnoběhu, místo aby je držel v zajetí, dokud se turba neroztočí.

Proč na tom záleží? Velká turbodmychadla protlačí hodně vzduchu a uvolní výkon ve vysokých otáčkách, ale potřebují otáčky, aby fungovala naplno. To vytváří známé odpojení mezi zásahem a zrychlením. eBoost Air v podstatě vyplňuje mezeru elektricky generovaným přetlakem, dokud výfukové plyny nemohou převzít hlavní práci.

Představte si to takto: elektrický kompresor je krátkodobá půjčka. Poskytne okamžitý tlak a poté ustoupí, když motor dokáže udržet přetlak sám. Nižší složitost. Méně namáhání komponent. Snazší zabudování do stávajících motorů než systémy, které se snaží elektrifikovat přímo hřídel turba.

Dostane se to do prodejen? SRT postoupilo rychle od konceptu k funkčnímu prototypu. To signalizuje vážný záměr, ne jen stylistické cvičení. Pokud inženýři dokážou přenést chování prototypu do sériového hardwaru bez nadměrných nákladů nebo kompromisů v odolnosti, vozy SRT s motorem Hurricane získají silný náraz a hladkost při nízkých otáčkách a přitom budou na vršku spektra dýchat jako bestie.

Nakonec jde u eBoost Air o sloučení dvou věcí, které řidiči vždy chtějí: okamžitá odezva a velký výkon. Je to technický kompromis provedený na chytrém místě. Otázka nyní je praktická: dokáže SRT zachovat systém cenově dostupný a dostatečně spolehlivý, aby z něj mohli denní řidiči těžit?