Maserati zvažuje návrat V8 a mechanické převodovky

Zavřete oči a představte si Maserati na plný plyn: tón je syrový, vrstvený, téměř lidský. Ten zvuk, který pro některé sběratele definuje, co by mělo být supersportovní auto, přiměl italskou značku vrátit se k rozhodnutí, od kterého se dříve odchýlila.

Proč je řev důležitý

Poté, co Maserati v roce 2024 vyřadilo osmiválce ze své nabídky, vedení přiznává, že podcenilo, jak moc si zákazníci přejí charakter osmiválce. Inženýři a produktoví šéfové nyní přepracovávají dlouhodobé plány. Změna není o honbě za čísly výkonu. Jde o to, aby vozu sedla osobnost: hlas, který se u Maserati cítí správně, ne jen čísla na technickém listu.

Davide Danesin, ředitel techniky Maserati, to shrnul jasně: "Můj osobní názor je pozitivní. Myslím, že osmiválec má potenciál se vrátit. Jsem si jistý, že pokud ho postavíme, najdeme zákazníky, i když může být výroba omezená." Říká, že studie technické proveditelnosti pro zabudování osmiválce do současných výrobních linek už probíhají.

Ta studie musí sladit platformy a původ komponent. GranTurismo, GranCabrio a Grecale byly vyvinuty na evoluci architektury Alfa Romeo Giorgio. Supersport známý jako MC Pura (spojený v konstrukci s 33 Stradale) používá karbonovou monokoku. Tyto základy dávají inženýrům možnosti, ale ne volné pole působnosti. Konečné schválení stále leží na mateřské společnosti Stellantis a ekonomika omezených sérií osmiválců bude pečlivě posuzována.

Praktické překážky jsou reálné. V roce 2024 byly motory V8 od Ferrari vyřazeny z katalogu dílů Maserati a alternativa, americké bloky Hemi z koncernu Stellantis, se nehodí snadno. Motory ve stylu Hemi jsou velké a těžké, což vytváří problémy s uspořádáním. Maserati proto zvažuje dvě cesty: navrhnout vlastní osmiválec nebo uzavřít novou dohodu s externím dodavatelem. Ani jedno není levné. Ani jedno nebude rychlé.

Vedle debaty o motoru se objevuje další princip: manuální převodovka. Ne simulovaná, elektronicky řízená jednotka, ale pravá mechanická převodovka, která přes kovovou páku přenáší hmatovou zpětnou vazbu. Danesin říká, že cílem je nabídnout čistě mechanický zážitek pro několik omezených modelů, cestu, jak oživit vnitřní spojení, které kdysi řidiči cítili u drahých italských sportovních aut.

Tyto ručně vyráběné převodovky budou nákladné, odhadovaně 15 000 až 20 000 eur za kus kvůli malým výrobním objemům; jejich hodnotu tvoří vzácnost a nezapomenutelný dojem z jízdy, který přinášejí.

Očekávejte, že speciální edice budou vyvíjeny tam, kde se Maserati a Alfa Romeo překrývají: malé série, ručně upravené karosářské zásahy a cenovky odpovídající jejich exkluzivitě. Modely, o kterých se v Modeně a Turíně nejčastěji mluví, zahrnují:

• GranTurismo
• GranCabrio
• Grecale
• MC Pura (projekt supersportu z uhlíkových vláken)

Ať už se Maserati rozhodne jakkoli, tento krok znamená jemné přenastavení pozice značky. Elektromobilita zůstává součástí budoucnosti značky, ale nyní existuje paralelní vyprávění: ochrana smyslového dědictví, které značku proslavilo. Malé, hlasité, mechanicky upřímné. To je to, co si někteří zákazníci stále přejí. To je to, co by Maserati brzy mohlo znovu prodávat.