Hyundai Tucson N: hybridní výkon blížící se 350 koním

Představte si rodinné SUV, které se najednou naučí být agilní. Pořád odveze nákup i školní tašky, ale jakmile se silnice začne klikatit, přepne do ostřejšího a soustředěnějšího režimu. Právě na této lákavé představě stojí chystaný Hyundai Tucson N: běžný crossover s výkonnými geny, poháněný novým hybridním ústrojím, které by mohlo nabídnout výkon blížící se 350 koním.

Elektrifikovaný tah, nejen úspornost

Hyundai už naznačil dvoumotorovou hybridní architekturu, která nepůsobí jen jako řešení zaměřené na úsporu paliva, ale spíš jako technicky variabilní základ. Jeden elektromotor má na starosti dobíjení baterie a startování spalovacího motoru. Druhý zajišťuje rekuperaci při brzdění a přidává hnací točivý moment. V kombinaci s elektrifikovanou zadní nápravou by tak vznikl soubor technologií, po kterých konstruktéři výkonných aut touží: nezávisle řízený točivý moment na přední a zadní nápravě pro ostřejší nájezd do zatáček a jistější výjezdy.

Znamená to, že každý Tucson bude rychlejší? Ne. Specifické naladění verze N by ale takový potenciál mít mohlo. Tým N údajně usiluje o hybridní systémy s vlastním charakterem, odlišným od umírněnějších verzí N Line a standardních hybridů. Představte si soustavu naladěnou na pevný záběr v zatáčkách a okamžitou, baterií podpořenou odezvu na plyn ve městě. Krátké dávky elektrického točivého momentu přesně tam, kde jsou nejvíce potřeba.

Magazín Auto Express uvádí odhad výkonu Tucsonu N s touto architekturou na zhruba 350 koní. Hyundai toto číslo ani samotný Tucson N zatím oficiálně nepotvrdil. Načasování ale dává smysl: Hyundai uvádí, že kompletní modelová řada Tucson včetně hybridů dorazí ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 jako modelový rok 2027. Divize N zároveň tlačí na rychlou expanzi s cílem výrazně zvýšit roční prodeje do konce dekády.

Pravděpodobně lze očekávat i praktická vylepšení: větší kola, lepší pneumatiky, silnější brzdy a adaptivní podvozek naladěný tak, aby si vůz zachoval zábavnost, aniž by se každodenní dojíždění změnilo v test odolnosti. Podvozek by měl dostat úpravy, díky nimž bude vyšší výkon působit účelně, ne jen hlučněji.

Širší strategie, ne jednorázová záležitost

Potenciální Tucson N by byl víc než jen samostatný halo model. Mohl by představovat první krok k širšímu posunu směrem k výkonným hybridům. Pokud se dvoumotorové uspořádání s elektrifikovanou nápravou ukáže jako funkční, půjde jej přizpůsobit různým motorům i velikostem vozů. Technologie by tak mohla proniknout také do menších modelů N, jako jsou i30 N, Kona N a i20 N, a Hyundai by získal ucelený plán pro elektrifikovaný výkon.

Pro srovnání: dosud nejsilnějším hybridem Hyundai je Palisade Hybrid s přeplňovaným motorem 2,5 litru, který nabízí přibližně 329 koní a zhruba 460 newtonmetrů točivého momentu. Hybridní soustava Palisade využívá dva elektromotory uvnitř převodovky vpředu a u verzí s pohonem všech kol také tradiční kardanový hřídel. Navrhované řešení pro Tucson N by představovalo odlišný, více výkonově orientovaný přístup.

Je tu ovšem několik výhrad. Hyundai zatím nepotvrdil, že Tucson N bude využívat právě tuto hybridní konfiguraci. A dokud neuvidíme prototypy a výsledky z výkonové zkušebny, zůstává údaj o 350 koních jen podloženou spekulací. Jasný je ale záměr: divize N chce svým vysoce výkonným modelům dát charakteristický elektrifikovaný nádech, nikoli jen odznaky a kosmetické úpravy.

Pokud dorazí podle dosavadních spekulací, mohl by Tucson N změnit očekávání od kompaktního crossoveru. Spojil by každodenní praktičnost s okamžitým elektrickým točivým momentem, díky němuž by byla svižná jízda dostupnější a zábavnější. Zbývá jediná otázka: najde Hyundai správnou rovnováhu mezi emocemi a použitelností? Pokud jsou vodítkem jeho nedávné kroky, zjevně se o to velmi snaží.