Šéf Hyundai varuje USA před vstupem čínských automobilů

Generální ředitel Hyundai Jose Munoz řekl agentuře Reuters, že vývoj v Evropě by měl být varováním pro americké představitele, kteří zvažují, jak naložit s čínskými automobilkami. Uvedl, že čínské značky vstupují na trhy ve Francii, Itálii a Španělsku s cenami zhruba o 30 až 40 procent nižšími než srovnatelné západní modely. Tento rozdíl přetrvává navzdory obchodním opatřením Evropské unie včetně cel a minimálních cenových závazků.

Munoz, který dříve vedl aktivity Nissanu v Číně, popsal evropskou zkušenost jako konkrétní ukázku toho, jak mohou cenová politika a rychlý technologický pokrok společně vyvolat nejistotu mezi zavedenými výrobci. Agentura Reuters uvedla, že evropské zákonodárce k přijetí obchodních omezení vedla mimo jiné skutečnost, že čínské firmy těží ze státní podpory a že zavedení výrobci jen obtížně dokážou konkurovat jejich nízkým maloobchodním cenám.

Tlak na ceny se promítl i do tržních podílů. Reuters uvedla, že čínské značky se v prvním pololetí 2026 podílely na téměř desetině nových registrací vozidel v celé EU. Ve Spojeném království, kde jsou obchodní bariéry nižší, dosáhl jejich podíl přibližně 15 procent. Munoz vyzval Washington, aby zvážil podmínky případného širšího přístupu čínských automobilek na trh, a připustil, že pokud by byl tento přístup povolen, pravděpodobně by to mělo určitý dopad na americké výrobce.

Spojené státy nejsou ve stejné situaci jako Spojené království po brexitu. V USA čínsky vyráběné elektromobily čelí mimořádně vysokým clům, která fakticky zablokovala jejich přímý dovoz. Prezident Donald Trump naznačil, že je otevřený možnosti, aby čínské firmy montovaly vozidla na americké půdě za podmínky, že zaměstnají americké pracovníky. Takový krok by změnil podmínky vstupu na trh, aniž by odstranil konkurenční tlak.

Působení Hyundai v USA a konkurenční výzva

Hyundai zároveň rozšiřuje svou výrobní přítomnost v USA. Společnost očekává, že její závod Metaplant dosáhne roční výrobní kapacity 500 000 vozidel, a předpokládá, že do roku 2030 bude více než 80 procent vozidel prodávaných ve Spojených státech vyrábět přímo v zemi. Tato lokalizační strategie odráží širší reakci odvětví na možné změny v globální konkurenci.

Munoz byl ve své kritice obezřetný. Čínské automobilky pochválil za tempo inovací a technologický pokrok, jejich zlepšení označil za rychlé a schopnosti za působivé. Jeho poselství nespočívalo v tom, že Čínu nelze dohnat, ale v tom, že kombinace agresivní cenové politiky a rychlého vývoje představuje pro zavedené výrobce výraznou konkurenční výzvu.

Údaje Reuters ukazují, o co jde: čínské značky se v prvním pololetí 2026 podílely na téměř 10 procentech nových registrací v EU. Právě tento podíl vysvětluje, proč Hyundai a další západní výrobci pozorně sledují Evropu jako předzvěst možných změn na americkém trhu.