Mercedes varuje: dvě německé továrny mohou být zavřeny

Mercedes varoval, že by mohl uzavřít dva německé závody, pokud se mu nepodaří dohodnout na opatřeních ke snížení vysokých výrobních nákladů. Člen představenstva pro výrobu Michael Schiebe 21. září zaměstnancům sdělil, že Mercedes chce zachovat všechny německé závody. Pokud však nedojde k dohodě, zařadí do krizového plánu jeden montážní závod a jeden závod na výrobu pohonných jednotek.

Společnost oba dotčené provozy neupřesnila a žádné oficiální rozhodnutí o jejich uzavření zatím nepřijala. Německou síť závodů na výrobu osobních automobilů tvoří Sindelfingen, Rastatt a Brémy, mezi hlavní závody na výrobu pohonných jednotek pak patří Untertuerkheim, Berlín a Hamburk. Pojem pohonná jednotka zahrnuje komponenty přenášející sílu na kola, například motory, elektrické pohony a převodovky.

Podle agentury Reuters toto varování přichází po měsících rostoucího tlaku na výrobní náklady v Německu. Mercedes zaměstnancům v červnu 2026 oznámil, že zintenzivňuje globální opatření ke zvýšení produktivity, se zvláštním důrazem na německé závody. Automobilka uvádí, že od roku 2019 již snížila fixní náklady o 25 procent, potřebuje však dosáhnout dalších úspor.

Na dni pro kapitálové trhy v roce 2025 si Mercedes stanovil cíl snížit výrobní náklady do roku 2027 o 10 procent a upravit nominální kapacitu. Společnost plánovala snížit globální kapacitu výroby osobních vozů z 2,5 milionu vozidel v roce 2024 na 2,0 až 2,2 milionu do roku 2027. Tehdy Mercedes uvedl, že uzavírání závodů v Německu neplánuje, a dodal, že roční výrobní kapacita německých závodů se má pohybovat v průměru kolem 300 000 vozidel na lokalitu.

Zářijové varování z roku 2026 znamená výraznou změnu tónu. Mercedes uvádí, že zachování německé výrobní sítě závisí na dohodě o opatřeních, která současně sníží náklady a zvýší produktivitu. Německou výrobu přitom označuje za nedostatečně konkurenceschopnou v mezinárodním srovnání, přičemž hlavní problém vidí ve mzdových nákladech.

Načasování je pozoruhodné, protože Mercedes německým závodům nadále přiděluje nové modely. Rastatt zahájil sériovou výrobu zcela nového GLA jen několik dní před Schiebeho vystoupením před zaměstnanci, zatímco Sindelfingen prochází rozsáhlou modelovou transformací. Sindelfingen je vedoucím závodem pro plně elektrické čtyřdveřové kupé AMG GT a vyrábí také modely GLC, třídy E, třídy S i pomalu se prodávající EQS. V oblasti pohonných jednotek Mercedes označuje Untertuerkheim za největší závod ve své globální síti. Mettingen a Hedelfingen vyrábějí elektrické nápravy, komponenty pohonného ústrojí a bateriové systémy, zatímco Untertuerkheim produkuje elektrické pohonné jednotky, komponenty pohonného ústrojí a díly související s převodovkami.

Mercedes uvádí, že zachování německé výrobní sítě závisí na dohodě o opatřeních, která sníží náklady a zároveň zvýší produktivitu.

Zaměstnanci a jejich zástupci se proti varování ohradili. Podniková rada společnosti uvedla, že hrozba uzavření závodů není přijatelnou vyjednávací taktikou. Varování přišlo v době, kdy IG Metall uspořádala po celém Německu protesty, kterých se zúčastnilo přibližně 175 000 pracovníků automobilek a dodavatelů, včetně zaměstnanců Mercedesu.