Jak Porsche zachránil své podnikání modelem Cayenne

Na konci 80. let a na počátku 90. let byla budoucnost Porsche značně nejistá. Společnost, dlouhodobě spojovaná se sportovními vozy, zaznamenala pokles dodávek na pouhých 23 060 vozů ve fiskálním roce 1991/92 a na 14 362 vozů ve fiskálním roce 1992/93, přičemž kumulovala výrazné ztráty. Tato čísla jasně ukázala, že spoléhání výhradně na sportovní vozy by Porsche k přežití nestačilo.

V této situaci Porsche v roce 1998 překvapilo automobilový průmysl oznámením vývoje sportovně-užitkového vozu. Šlo o riskantní krok vzhledem k ryze sportovnímu image značky. Projekt vznikal ve spolupráci s Volkswagenem a vyústil ve dva technicky příbuzné, ale odlišné vozy: Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg. Cayenne mělo veřejnou premiéru v září 2002 na Pařížském autosalonu a poptávka brzy překonala konzervativní odhad Porsche, který počítal s přibližně 25 000 kusy ročně.

Riskantní obrat, který se vyplatil

Během osmi let první generace prodalo Porsche 276 652 vozů Cayenne, tedy v průměru přibližně 35 000 kusů ročně. Ukázalo se tak, že model byl výrazně populárnější, než se očekávalo. Ve fiskálním roce 2003/04 se Cayenne stal nejprodávanějším modelem Porsche s 39 913 prodanými kusy, zatímco prodeje modelů 911 a Boxster klesaly. Výroční zpráva Porsche uvádí, že prodeje Cayenne v Severní Americe v tomto období dosáhly 17 216 kusů a že model otevřel dveře na nové trhy i k novým zákazníkům, čímž pomohl internacionalizovat síť prodejců.

Porsche uvedlo, že Cayenne poskytlo ekonomický základ nezbytný k udržení společnosti a k investicím do budoucích generací sportovních vozů.

SUV nepřineslo jen vyšší objemy prodejů. Změnilo obchodní model Porsche a umožnilo společnosti expandovat do dalších segmentů luxusních a výkonných vozů; následovala Panamera a další modely. Pozdější výroba překročila jeden milion vozů Cayenne, což podtrhuje, jak se z kontroverzního SUV stal jeden z hlavních pilířů Porsche a rozhodující faktor pro zajištění ekonomické budoucnosti značky.