Neoficiální koncept: elektrické Ford Capri jako kupé

Neoficiální digitální koncept studia mike.g.concepts představuje současný elektrický crossover Ford Capri jako nízko posazené dvoudveřové kupé. Projekt je čistě hypotetický, nemá žádnou spojitost s Fordem a vrací jméno Capri v alternativním pojetí karoserie i pohonu.

Dědictví Capri a rozdíly mezi modely

Původní Ford Capri se pro evropský trh vyráběl v letech 1968 až 1986 jako fastback kupé navržené Philipem T. Clarkem, který se podílel také na vzniku Fordu Mustang. Capri, často označované za „evropský Ford Mustang“, kombinovalo komponenty z Cortiny Mk2 a mělo nabídnout dostupný sportovní vůz. Během výroby se prodalo téměř 1,9 milionu kusů. Jméno Capri se objevilo i na dalších modelech v Austrálii a Severní Americe, kde se vůz prodával jako Mercury Capri. Za de facto nástupce bývá považována druhá generace modelu Probe, ačkoli uspořádáním ani zaměřením nenavazovala na původní Capri.

Oficiální elektrický crossover Ford Capri

Ford nyní v Evropě nabízí kompaktní elektrické SUV s označením Capri. Model vyráběný Fordem v Evropě využívá platformu MEB koncernu Volkswagen i baterie dodávané společností Volkswagen. Jde o pětidveřové kupé-SUV koncepčně podobné modelům Cupra Tavascan nebo Volkswagen ID.5. K dispozici je ve verzi s elektromotorem vzadu a pohonem zadních kol i jako dvoumotorové provedení s pohonem všech kol.

• Kapacita baterií se podle verze pohybuje přibližně od 58 do 79 kWh.
• Základní verze s baterií LFP nabízí výkon 187 koní.
• Varianta NMC Extended Range má výkon 282 koní, zatímco model s pohonem všech kol nabízí 335 koní.

Neoficiální koncept kupé od mike.g.concepts

Mike G., šéf designového studia mike.g.concepts, které se samo označuje za „hnané adrenalinem a inovacemi“, vytvořil neoficiální hypotetickou přestavbu moderního elektrického Capri na kupé. Virtuální projekt má podle autora za cíl „vrátit nízké proporce kupé, do kterých jsme se zamilovali, a spojit nezaměnitelnou historickou siluetu s moderními liniemi“.

Koncept obsahuje prvky, které autor popisuje jako „jemné náznaky DNA Mustangu, jež přirozeně doplňují jeho dědictví evropského pony caru“. Návrhář přitom neodmítá trend elektrického pohonu: „V souladu se současnými požadavky automobilového trhu nabízí elektrický pohon prostřednictvím dvoumotorového uspořádání.“ V tomto neoficiálním návrhu však dvoumotorový systém nepochází od Volkswagenu, nýbrž je prezentován jako převzatý z Fordu Mustang Mach-E GT s udávaným kombinovaným výkonem 480 koní a točivým momentem 634 lb-ft. Projekt zůstává digitálním cvičením a Ford jej neoznámil jako sériový produkt.