Elektrický zlom pro Mercedes‑Benz GLC

Elektrický zlom pro Mercedes‑Benz GLC

0 Komentáře Lucie Nováková

6 Minuty

Elektrický zlom pro GLC

Mercedes‑Benz GLC je dlouho jedním z nejprodávanějších modelů trojcípé hvězdy a příchod plně elektrické verze znamená významný krok pro paletu středně velkých SUV. Představený před veletrhem IAA Mobility v Mnichově, Mercedes‑Benz GLC s technologií EQ představuje víc než pouhou výměnu pohonné jednotky: nastiňuje novou EV architekturu značky, pokročilou elektroniku a nové uživatelské zkušenosti, které Mercedes označuje za „přelom v segmentu středních vozů“. Očekává se, že do prodejen dorazí v první polovině příštího roku; elektrický GLC tak spouští rodinu bateriových modelů navržených k soutěži na rychle se vyvíjejícím trhu elektromobilů.

Co je nového: platforma, pohon a uspořádání

Hlavní inovací je osmsetvoltový elektrický pohon, který umožňuje rychlejší nabíjení a vyšší trvalý výkon. Mercedes potvrdil, že první varianta ponese označení GLC 400 4MATIC, má výkon 483 koní a podle výrobce nabízí maximální dojezd 443 mil (713 km) v jejich testovacím cyklu. Tomuto vlajkovému modelu budou následovat čtyři další verze, které rozšíří nabídku výkonu, dojezdu a výbavy pro zákazníky hledající rovnováhu mezi sportovními ambicemi a efektivitou.

Rozměry a vnitřní prostor

I když nový elektrický GLC zachovává designovou kontinuitu se svými sourozenci s vznětovými/benzínovými motory, karoserie specifická pro EV stojí na nápravě o 84 mm delší než u modelu s ICE. Toto prodloužení se promítá do hmatatelných zlepšení pro cestující: +13 mm prostoru pro nohy vpředu, +46 mm volného místa nad hlavou vpředu, +47 mm prostoru pro nohy vzadu a +17 mm výšky nad hlavou vzadu. Zavazadlový prostor také narůstá — 570 litrů za zadními sedadly a až 1 740 litrů při sklopených sedadlech — plus dalších 128 litrů v předním kufru (frunk) pro drobnou denní přepravu a nabíjecí kabely.

Vnitřní technologie: MBUX Hyperscreen a integrace AI

Uvnitř představuje Mercedes ukázkový prvek: MBUX Hyperscreen. Rozprostírající se 39,1 palců (93 cm) po celé šířce palubní desky, Hyperscreen integruje čtvrtou generaci softwaru MBUX běžící na MB.OS, který podle Mercedesu dokáže provádět až 254 bilionů operací za sekundu. Systém je prezentován jako první infotainment ve vozidle, který natívně kombinuje technologie umělé inteligence od Microsoftu i Googlu, přinášející personalizované uživatelské rozhraní, hlasovou asistenci a aktualizace over‑the‑air, které s časem přizpůsobují zážitek z vozu řidiči.

Asistence řidiči a sada senzorů

GLC s technologií EQ je vybaven rozsáhlou sadou snímačů — deseti externími kamerami, pěti radarovými jednotkami a dvanácti ultrazvukovými senzory — což ho přibližuje k pokročilým asistenčním systémům a částečné automatizaci. Řízení zadní nápravy s úhlem až 4,5 stupně zlepšuje manévrovatelnost při nízkých rychlostech i stabilitu ve vyšších rychlostech. Pro zákazníky, kteří táhnou přívěs, je EV dimenzován na až 2,4 tuny, což poskytuje praktickou schopnost pro přívěsy a karavany.

Nabíjení, konektivita a pohodlí

Výraznou novinkou, která je v oboru premiérou, je integrovaná funkce rezervace dobíjecích stanic prostřednictvím služby MB.CHARGE Public. Tato služba má zjednodušit veřejné nabíjení tím, že umožní řidičům vyhledat a rezervovat nabíječky přímo z infotainmentu vozu, i když Mercedes zatím nezveřejnil všechny provozní podrobnosti. Doplněním této funkce by měla osmsetvoltová architektura zkrátit časy DC rychlonabíjení ve srovnání s běžnými 400voltovými systémy, což zlepší použitelnost na delších trasách.

Brzdění a rekuperace energie: systém One-Box

Na mechanické úrovni zavedl Mercedes systém brzdění One‑Box, který harmonizuje rekuperační brzdění a konvenční třecí brzdy. Systém poskytuje konzistentní cítění pedálu bez ohledu na to, zda probíhá rekuperace energie nebo jsou použity standardní brzdy; dostupná je rekuperace až do 300 kW a čtyři volitelné úrovně zpětného získávání energie. Pro řidiče to znamená předvídatelné chování brzd a vyšší návratnost energie při zpomalování.

Výkon a dojmy z jízdy

S 483 koňmi v provedení GLC 400 4MATIC se očekává svižné zrychlení — elektrický GLC tak spadá do výkonnostně orientované kategorie středně velkých elektromobilních SUV. Kombinace pohonu všech kol, vysokonapěťové architektury a sofistikovaného řízení teplot by měla zajistit stabilní výkon v širokém spektru podmínek. Následující verze budou ladit výkon a dojezd tak, aby vyhověly různým potřebám kupujících, od dojíždějících preferujících efektivitu až po řidiče zaměřené na výkon.

Postavení na trhu a očekávání cen

Mercedes staví elektrický GLC do role prémiového elektromobilu střední třídy, cíleného na zákazníky, kteří chtějí luxusní interiér, špičkové technologie a praktičnost SUV. Společnost zatím cenu při uvedení na trh nezveřejnila; současná americká nabídka GLC se pohybuje od GLC 300 (255 koní, od 49 550 USD) až po výkonnostní GLC 63 S E Performance (671 koní, 86 750 USD). Očekávejte, že modely s technologií EQ budou startovat nad cenou konvenčních GLC a budou se překrývat s vyšší střední cenovou hladinou elektrifikovaných prémiových konkurentů, což odráží pokročilý hardware a software.

Jak se elektrický GLC porovnává s konkurencí

Ve srovnání s etablovanými elektromobilními SUV střední třídy soupeří Mercedes GLC s technologií EQ v dojezdu, kultuře jízdy a obsahu výbavy — zvláště pak díky Hyperscreenu a AI‑řízenému MBUX. Uvedený dojezd 713 km (údaj výrobce) ho staví do výhodné pozice pro zájemce o dálkové cesty. Konkurence od prémiových značek nabídne srovnatelný dojezd a nabíjecí výkon, ale odlišujícími prvky Mercedesu jsou vnitřní technologie, integrované rezervace nabíjení a důraz na komfort jízdy doplněný o tažnou schopnost.

Specifikace přehledně

  • Model při uvedení: GLC 400 4MATIC (vlajkový model)
  • Elektrická architektura: 800voltový systém
  • Výkon: 483 koní (první oznámená varianta)
  • Odhadovaný dojezd: až 443 mil / 713 km (údaj výrobce)
  • Rozvor: +84 mm oproti ICE GLC
  • Objem zavazadlového prostoru: 570 l (zadní sedadla vzadu); 1 740 l (sedadla sklopená); 128 l frunk
  • Nabíjení: integrace MB.CHARGE Public a podpora rychlého nabíjení
  • Rekuperace energie: až 300 kW, čtyři úrovně rekuperace (brzdy One‑Box)
  • Senzory: 10 kamer, 5 radarů, 12 ultrazvukových senzorů
  • Tažná kapacita: až 2,4 tuny

Závěr

Mercedes‑Benz GLC s technologií EQ není jen výměna baterie — je to ukázka myšlení značky pro další generaci elektromobilů. Od osmsetvoltové elektrické architektury a zvětšeného vnitřního prostoru až po výrazný MBUX Hyperscreen a integrované služby nabíjení, nový GLC si klade za cíl redefinovat kategorii prémiových elektromobilních SUV střední třídy. Ceny a kompletní informace o modelové řadě budou zveřejněny blíže termínu uvedení na trh v první polovině příštího roku, ale první signály naznačují, že Mercedes si nárokuje pozici lídra v oblasti technologicky bohatých a praktických elektromobilů pro rodiny i nadšence.

Zdroj: autoevolution

Ahoj! Jmenuji se Lucie a auta sleduji každý den – od novinek až po světové premiéry. Miluji psát o tom, co je nové, zajímavé a co může ovlivnit naše silnice. Sdílím s vámi to nejdůležitější ze světa a

Komentáře

Zanechte komentář

Související příspěvky