4 Minuty
Nová éra pro rychlé nabíjení elektromobilů
Vždy se očekávalo, že nabíjení elektromobilů jednoho dne bude dostatečně rychlé, aby se vyrovnalo rychlému pit stopu. Mercedes‑Benz a Mercedes‑AMG právě udělaly významný krok tímto směrem. Po dramatických testech s konceptem Concept AMG GT XX oznámila německá značka, že nasadí nové vysokovýkonné nabíjecí řešení inspirované tímto demonstrátorem — schopné výrazně zkrátit dobu nabíjení a přidat až 202 mil (325 km) WLTP dojezdu za deset minut pro model Mercedes‑E.
Historická megawattová demonstrace a co prokázala
Concept AMG GT XX překonal řadu tratových rekordů a proslavil se tím, že dosáhl více než jednoho megawattu nabíjecího výkonu pomocí jediného kapalně chlazeného kabelu CCS. Prototyp překročil megawattovou hranici pouhých 0,5 sekundy po startu a udržel špičkový výkon 1 041 kW s proudy až 1 176 A přibližně dvě a půl minuty. V praktických číslech to odpovídá zhruba 17,3 kWh přidaným za minutu — přibližně 78 mil (125 km) WLTP za jednu minutu — což ukazuje, co může nabídnout nabíjení nové generace.
Co je HYC1000? Technologie a architektura
Modulární, vysokovýkonná architektura
Mercedes nasadí řešení založené na Alpitronic s názvem HYC1000 v vybraných nabíjecích parcích Mercedes‑Benz v Evropě a Severní Americe od roku 2026. Na rozdíl od konvenčních nabíječek, které mají zdroj výkonu v každém sloupku (což obvykle omezuje sloupek na jeden nebo dva nabíjecí body), HYC1000 využívá externí modulární napájecí jednotku. Tato externí jednotka dokáže dodat až 1 000 kW při 800 A a inteligentně rozdělovat výkon mezi více nabíjecích bodů, přičemž každý bod může dodávat až 600 kW při 800 V.
Kompatibilita a kabely
Mercedes a Alpitronic rovněž pracují na tom, aby komerční verze byly v Severní Americe kompatibilní jak s CCS, tak s NACS, čímž se rozšíří použitelnost napříč značkami a platformami vozidel.
Specifikace vozidla, baterie a dopady na výkon
Rekordní koncept AMG používal speciální vysokonapěťovou baterii s přibližně 3 000 vysokými, úzkými válcovými články a chemií NCMA (nikl, kobalt, mangan, hliník) s hustotou energie blížící se 300 Wh/kg. Mercedes sice nezveřejnil celkovou kapacitu, ale tato architektura článků a aktivní chlazení umožnily extrémní rychlosti nabíjení. Pro sériová vozidla — Mercedes‑AMG naznačil, že chystá čtyřdveřový výkonný model — by taková konstrukce baterie byla nutná, aby bezpečně přijímala ultrarychlé nabíjení s vysokým proudem bez přehřívání.
Postavení na trhu a konkurence
Mercedes prezentuje HYC1000 jako prémiový prvek sítě rychlého nabíjení, který bude sloužit zákazníkům všech značek. Společnost již provozuje 80 nabíjecích uzlů po celém světě a jejím cílem je rozšířit kapacitu na 10 000 rychlonabíjecích bodů do konce dekády. Ve srovnání s dnešními veřejnými DC rychlonabíječkami nabízí modulární škálování výkonu a vícebodová distribuce HYC1000 vyšší průchodnost a flexibilitu — důležité výhody pro dálniční uzly a lokality s vysokou frekvencí provozu.
Srovnání a výhled
Ve srovnání s předními 350 kW nabíječkami dnes cílí HYC1000 na mnohem vyšší špičkový výkon a rychlejší doplnění energie. Mercedes uvádí, že běžné EV jako elektrické CLA může získat 202 mil (325 km) za deset minut při 600 kW; prototyp jednotky Alpitronic použitý při testech AMG by teoreticky mohl přidat přibližně 249 mil (400 km) za pět minut v kombinaci s vozidlem a baterií navrženou pro megawattové nabíjení. Široké přijetí bude záviset na konstrukci baterií vozidel, síťové infrastruktuře a standardizované kompatibilitě kabelů, ale architektura HYC1000 je jasným krokem směrem k praktickému ultrarychlému nabíjení.
Zdroj: autoevolution
Komentáře