8 Minuty
BYD's Yangwang U9 Xtreme smashes electric lap record
Ultra‑limitovaný model BYD Yangwang U9 Xtreme se stal senzací poté, co jako první sériově vyráběné bateriové vozidlo prolomil sedmiminutovou hranici na trati Nürburgring Nordschleife. Za volantem usedl zkušený německý závodník Moritz Kranz, který má na kontě téměř 10 000 kol v tzv. "Green Hell". U9 Xtreme dokončil 20,8 km okruh za 6 minut a 59 sekund — o několik sekund lépe než Xiaomi SU7 Ultra, které v roce dosáhlo času 7:04.
Why this matters
Tento výsledek není pouze o jednom rychlém kole. Je to signál, jak rychle se čínské automobilky a jejich dodavatelé přibližují výkonnostnímu standardu tradičních výrobců hyperaut. U9 Xtreme je koncipován jako účelové, bezemisní kupé, které kombinuje extrémní výkon s pokročilou kontrolou podvozku — výsledkem je sériový elektromobil, který na Nordschleife překonává i řadu vrcholných vozů se spalovacím motorem.
Performance and drivetrain: numbers that stun
Pod aerodynamickým karoserií se skrývá 1 200voltová elektrická architektura a čtyři elektromotory, z nichž každý může dosahovat až 30 000 ot./min. Kombinovaný výkon přesahuje 3 000 metrických koňských sil (přibližně 2 959 mechanických hp v americkém pojetí). BYD uvádí zrychlení 0–100 km/h za 2,36 sekundy a projetí stojatého čtvrtmíle za 9,78 sekundy; oficiální dojezd podle CLTC cyklu činí 450 km z 80 kWh baterie.
Tyto technické parametry ukazují, že U9 Xtreme není pouhým demonstrátorem surové síly — jde o komplexní systém, ve kterém musí spolupracovat výkonová elektronika, řízení točivého momentu, chlazení a mechanika podvozku. Architektura na 1 200 V umožňuje rychlejší tok energie, menší proudy při stejné výkonové hladině a efektivnější chlazení při vysokém zatížení, což při závodních aplikacích dramaticky snižuje riziko tepelného omezení výkonu.
- Architecture: 1,200-volt system
- Motors: Quad-motor setup — >3,000 PS combined
- Battery: 80 kWh, CLTC range 450 km
- Acceleration: 0–100 km/h in 2.36 s
- Quarter-mile: 9.78 s
Praktická zkušenost z obdobných čtyřmotorových systémů ukazuje, že individuální řízení každého kola přináší zásadní výhody v rozložení točivého momentu při nájezdu do zatáček i při akceleraci z výjezdu. Elektronické řízení trakce a torque vectoring v U9 Xtreme pracuje v integraci s pokročilými senzory podvozku a s adaptivním řízením stabilizace, což dovoluje maximalizovat přítlak a minimálně odvést výkon pneumatikám tam, kde ho neumějí uplatnit.
Top speed testing and the tyre limit
Kromě závodních kol BYD společně s partnery tlačil U9 Xtreme i v testech maximální rychlosti. Při vysokorychlostních zkouškách v německém zařízení ATP vůz dosáhl 496,22 km/h (308,33 mph). V červnu 2025 BYD také uvedl kontrolované vnitřní testy až do 500 km/h (311 mph), což naznačuje, že potenciál vozu může být ještě vyšší — konečným limitem jsou však dostupné pneumatiky.
Testování vrcholné rychlosti klade extrémní nároky nejen na pohonnou soustavu, ale zejména na konstrukci kol a pneumatik, brzdný systém a aerodynamickou stabilitu vozu. Pneumatiky musí odolávat obrovským odstředivým silám a teplotám, přičemž jakákoliv ztráta integrity pneumatiky při takových rychlostech je životu nebezpečná. Proto BYD spolupracoval se specialisty na pneumatiky, aby dohledal kompromis mezi přilnavostí, odolností a nejvyšší dovolenou rychlostí.
Chassis, brakes and cooling: engineered for extremes
Platforma U9 Xtreme je sofistikovaná kombinace lehkých materiálů a aktivních systémů řízení chování karoserie. Inteligentní systém nastavení tělesné polohy (body‑attitude control) umožňuje upravovat náklon, výšku a rozložení hmotnosti v reálném čase, což zlepšuje trakci a stabilitu při průjezdu zatáček i při náhlých změnách jízdní dynamiky.
Chladicí architektura byla upravena s ohledem na extrémní kontinuální výkon — separátní okruhy pro akumulátory, výkonové polovodičové moduly a motory umožňují udržet optimální teplotu i během opakovaných zatížení na trati. Brzdový systém kombinuje titan‑slitinu s karbon‑keramickými kotouči, což zvyšuje odolnost proti přehřátí a snižuje hmotnost rotujících hmot. Regenerativní brzdění je integrováno tak, aby chránilo mechanické brzdy, ale zároveň poskytovalo stabilní a předvídatelný brzdný charakter při závodním nasazení.
Při testovacích kolech i pokusech o maximální rychlost poskytovaly přilnavost GitiSport e.GTR2 Pro semi‑slick pneumatiky. Spolupráce s výrobci pneumatik jako Giti (se sídlem v Singapuru) ukazuje, že dodavatelské řetězce a technické partnerství hrají zásadní roli v posouvání hranic výkonnosti elektrických vozidel. Vývoj speciálních směsí a konstrukcí probíhal současně s úpravami podvozkových nastavení a aerodynamiky, aby celé vozidlo fungovalo jako integrovaný výkonový systém.
"First production BEV to dip below seven minutes at the Nürburgring" — a milestone for EV performance.
Limited production and market positioning
Naproti Xiaomi SU7 Ultra, které je výkonným sedánem, je Yangwang U9 Xtreme exkluzivní hypercar plánovaný v omezené sérii pouhých 30 kusů. Původní cena byla 1,68 milionu jüanů, BYD ji následně zvýšil na 1,8 milionu jüanů (přibližně 253 000 USD podle aktuálního kurzu). Za tuto částku zákazník získává nejen nejmodernější EV pohonnou techniku, ale také šestiletou záruku a balík specializovaných služeb — nabídku směřovanou na movité nadšence, kteří vyžadují exkluzivitu a stoprocentní stopní schopnosti.
Umístění na trhu je strategické: BYD tímto modelem potvrzuje ambici vstoupit do segmentu ultra‑výkonných elektromobilů s omezeným počtem kusů, kde se cena často odvíjí od exkluzivity, technologického obsahu a schopnosti vozu podávat špičkové výkony na trati. Výroba v omezeném množství také umožňuje větší pozornost zabudování hi‑end komponentů, pečlivou kontrolu kvality a individuální servis.
V širším kontextu trh ukazuje, že čínští výrobci rychle posouvají hranice: kombinují masivní výkon s cíleným inženýrstvím a navazují partnerství s vybranými specialisty pro pneumatiky, aerodynamiku, bateriové články a software řízení. Pro sběratele a kupce zaměřené na výkon může právě omezené množství a pokročilé technologie učinit z U9 Xtreme vyhledávaný kousek do garáže, a to jak z pohledu investice, tak ze závodního nebo exkluzivního užívání.
Quick highlights
- Nürburgring Nordschleife lap: 6:59 (first production EV sub-7:00)
- Peak output: >3,000 PS (≈2,959 hp)
- Top tested speed: up to 500 km/h (indoor test)
- Production run: 30 units
- Price: 1.8 million yuan (~$253,000)
Pro nadšence sledující vývoj elektrických hyperaut je U9 Xtreme milníkem: spojuje obrovský výkon, pokročilé systémy a strategická partnerství, která podtrhují, jak rychle se výkon elektromobilů vyvíjí. Délka trvání tohoto rekordního výkonu na Nürburgringu bude záviset na konkurenci, technologii pneumatik a dalších vlnách inovací v bateriích a elektromotorech.
Další aspekty, které stojí za pozornost, zahrnují otázku reálného dojezdu při sportovní jízdě, dopad vysokých výkonů na životnost baterie a servisní nároky po dlouhodobém závodním nasazení. CLTC dojezd 450 km může v reálném provozu při agresivní jízdě klesnout výrazněji a kupující, kteří očekávají časté traťové využití, by měli zvážit i doplňkové servisní balíčky a plánování nabíjení během delších akcí.
Technologicky je zajímavé sledovat integraci výkonových polovodičů a řízení teploty, kde 1 200 V architektura zvyšuje efektivitu přenosu energie a snižuje nároky na chlazení kabeláže a kontaktů. To otevírá prostor pro lehčí vysokonapěťové komponenty a potenciálně i pro rychlejší nabíjení v budoucnu, pokud se rozšíří infrastruktura a normy pro vysokovýkonné DC nabíječky.
V konkurenčním srovnání je U9 Xtreme součástí nové vlny elektromobilů, které se snaží překročit tradiční limity — modely jako Rimac Nevera, Lotus Evija nebo pokročilé verze Tesla Roadster ukazují, že výkon a schopnosti v elektrickém provedení jsou otázkou integrace hardwaru, softwaru a dodavatelské součinnosti. BYD zde ukazuje, že dokáže mobilizovat své technologické zdroje a partnery k vytvoření vozu, který aspiruje na globální pozornost v oblasti elektrických hyperaut.
Konečně je tu i otázka homologace a bezpečnostních standardů: vyrobených 30 kusů navíc podléhá místním legislativním požadavkům v cílových trzích a často i dodatečným certifikacím pro vysokorychlostní jízdy. To znamená, že dodavatelské řetězce, záruky a logistika hrají klíčovou roli v tom, jak rychle a v jakém rozsahu se tyto automobily dostanou k mezinárodním kupcům.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář