18 Minuty
Mohou sériová auta někdy dosáhnout 400 mph?
Ke konci roku 2025 je krátká odpověď: zatím ne. I když automobilky neustále posouvají hranice inženýrství a materiálové vědy, praktické limity—regulační, fyzikální a komerční—dělí dnešní nejrychlejší silniční vozy od mýtické hranice 400 mph (644 km/h). Aerodynamická pravidla, stále přísnější bezpečnostní a hlukové normy, technologie pneumatik a dokonce požadavky na spotřebu paliva a emise se kombinují a činí sen o 400 mph pro skutečně sériově vyráběné vozy mimořádně náročným úkolem. Kromě toho hrají roli i náklady na vývoj, certifikace a servisní zajištění, které mohou projekt s extrémními rychlostmi učinit neekonomickým.
To neznamená, že výrobci nepokračují v honbě za vyššími maximálními rychlostmi. Mnoho současných hyperaut cílí do kategorie nad 300 mph, zatímco elektrifikace přepisuje pravidla zrychlení. Níže jsme seřadili 20 z nejrychlejších sériově způsobilých vozidel roku 2025, přičemž jsme vyloučili ukončené modely a jedinečné kusy, které nikdy nezahájily sériovou výrobu. Koncepty bez reálného inženýrského záměru nebo ověření výkonu jsou také vynechány: jedná se o vozy s reálnou technologií, výrobním záměrem a zaznamenanými nebo obecně přijímanými výkonnostními cíli.
Jak jsme vybírali seznam
Zařadili jsme vozy, které buď absolvovaly ověřené top-speed běhy, nebo jde o sériové modely s publikovanými a ověřitelnými cíli. Prototypy a čistě koncepční projekty jsme vyloučili. Pořadí kombinuje skutečně změřené maximální rychlosti s důvěryhodnými cíli výrobců a validovanými testovacími běhy, aby vytvořilo aktuální snímek vysokorychlostní scény. Když to bylo možné, upřednostnili jsme nezávislé ověření a dokumentaci zkušebních běhů.
Hlavní body a rychlá shrnutí
- Elektrická hyperauta nyní obsazují mnoho předních pozic díky okamžitému točivému momentu a pokročilé bateriové a motorové technologii.
- Legenda spalovacích motorů zůstává vysoce konkurenceschopná—zvlášť odlehčené, nízkoodporové speciální edice a modely optimalizované pro maximální rychlost.
- Nároky na maximální rychlost se liší mezi cíli výrobců, jednorázovými testovacími vozidly a zákaznickými omezeními; vždy hledejte nezávisle ověřené běhy.
The 20 fastest production-capable cars in 2025
Čísla níže jsou směsí dosažených maximálních rychlostí (uvedeno, kde je to relevantní) a důvěryhodných cílů výrobců. Pro konzistenci primárně cituji míle za hodinu (mph) a metrické ekvivalenty tam, kde to má smysl. Tam, kde existují ověřené běhy nebo technické detaily o pneumatikách a nastavení, je to uvedeno jako doplňující kontext pro porovnání reálných podmínek.
20. Ferrari F80 — Target: 217 mph
Powertrain: 3.0L twin-turbo V6 + 3 electric motors • Transmission: 8-speed DCT • Power: ~1,184 hp • 0–60 mph: ~1.9 s
F80 nahrazuje LaFerrari jako současné halo Ferrari. Hybridní uspořádání—agresivně downsizovaný twin-turbo V6 podpořený třemi elektrickými motory—vyvolalo diskuzi kvůli opuštění tradiční identity atmosférického V12. Přesto kombinace elektrifikace a spalovacího motoru umožňuje Maranellu dosahovat výkonu pro maximální rychlost kolem 217 mph (350 km/h), a to při konkurenceschopné hmotnosti a vnitřním uspořádání. Stylistická volba a absence zadního skla rozdělily nadšence, ale F80 je nepochybně technickým prohlášením o hybridní budoucnosti Ferrari. Technicky jde o pečlivě vyladěné řešení chlazení a řízení průtoku vzduchu pro udržení stability při vysokých rychlostech.
19. McLaren W1 — Target: 217 mph
Powertrain: 4.0L twin-turbo V8 + 1 electric motor • Transmission: 8-speed DCT • Power: ~1,258 hp • 0–60 mph: ~2.5 s
McLaren W1 vrací kus „čistoty“ tím, že zůstává u zadního pohonu a V8 spojené s hybridní asistencí. Aerodynamický balíček zahrnuje střešní rozvaděč toku vzduchu a plně široké spodní přední křídlo, které nasměrovává vzduch pod vůz a spolupracuje s aktivním zadním křídlem. Navzdory sofistikované aerodynamice se cíle maximální rychlosti shodují s Ferrari F80—obě kolem 217 mph—což ponechává W1 více zaměřenou na řidičský prožitek než na pouhou horizontální rychlost. McLaren také zdůraznil odezvu řízení a jízdní stabilitu při vysokých přechodech rychlostí.
18. Lamborghini Revuelto — Target: 217+ mph
Powertrain: 6.5L NA V12 + 3 electric motors • Transmission: 8-speed DCT • Power: ~1,001 hp • 0–60 mph: ~2.3 s
Lamborghini nahradilo Aventadorův sekvenční převod automatizovanou moderní dvouspojkovou převodovkou a představilo Revuelto s vysoce točivým atmosférickým V12 doplněným třemi elektrickými motory. Jde o plug-in hybrid, který si klade za cíl zachovat typické „v12“ znění—uváděné 9 500 ot./min—a vyprodukovat maximální rychlost mírně nad 217 mph na vhodné konfiguraci. Plug-in hybridní recept je pro Lamborghini závěrečnou taneční scénou pro atmosférický V12 jako halo model.
17. Automobili Pininfarina Battista — Achieved: 222 mph (2023)
Powertrain: 4 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~1,900 hp • 0–60 mph: ~1.79 s
Vyrobeno v Cambianu a silně čerpající z technologie Rimac, Battista je gran-turismo hypercar s kolosálním elektrickým výkonem. Ověřený běh dosáhl 222 mph (357,1 km/h) v roce 2023, přičemž vůz při validaci používal pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Battista kombinuje italský coachbuilt vzhled s chorvatským EV inženýrstvím a nabízí ohromující přímou rychlost a překvapivý dojezd pro čtyřmotorové hyper GT. Výkonový management a tepelné řízení baterií jsou u tohoto modelu klíčové pro opakovatelné výkony.
16. Chevrolet Corvette ZR1 — Achieved: 233 mph (2024)
Powertrain: 5.5L twin-turbo V8 • Transmission: 8-speed DCT • Power: ~1,064 hp • 0–60 mph: ~2.3 s
Corvette ZR1 je nejdostupnějším koněm na tomto seznamu. S pětapůtlitrovým twin-turbo V8 naladěným pro vysoký výkon Chevrolet v roce 2024 potvrdil maximální rychlost 233 mph při použití balíčku ZTK Performance (nastavení zaměřené na trať). ZR1 spojuje dostupnější cenu s ohromující schopností maximální rychlosti a dokazuje, že extrémní výkon nemusí vždy přijít s cenovkou v sedmi číslech. Výsledek byl možný díky agresivnímu aerodynamickému setu a specifickým pneumatikám pro maximální rychlost.
15. W Motors Fenyr SuperSport — Target: 249 mph
Powertrain: 3.8L twin-turbo boxer H6 • Transmission: 7-speed DCT • Power: ~799 hp • 0–60 mph: ~2.6 s
Jako evoluce divadelnějších dnů značky Lykan přenesl Fenyr SuperSport montáž do Rakouska v rámci kontraktní výroby, kde spároval RUF-vyvinutý plochý šestiválec s výkonnostním balením. Omezená produkce a ruční detaily podtrhují jeho exkluzivitu; cílová maximální rychlost se na optimalizovaných jízdách posouvá do středu 240 mph. Konstrukční kvalita a volba materiálů jsou u Fenyru zaměřené tak, aby udržely strukturální integritu při extrémních rychlostech.
14. Deus Vayanne — Target: 249+ mph
Powertrain: 3 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~2,213 hp • 0–60 mph: ~1.7 s
Vyvinutý ve spolupráci s Italdesign a Williams Advanced Engineering, Deus Vayanne je třímotorové elektrické hyperauto z Rakouska omezené na 99 kusů. Jeho deklarovaný výkon a pokročilá bateriová technologie cílí na maximální rychlosti srovnatelné s ostatními tří- a čtyřmotorovými EV hyperauty a zároveň nabízí rychlé nabíjení—0–80 % na 350 kW nabíječce přibližně za 20 minut—a překvapivý zavazadlový prostor pod přední kapotou. Manažment teploty baterií a chlazení výkonových elektronických prvků jsou u Vayanne klíčové pro udržení špičkového výkonu opakovaně.
13. Koenigsegg Gemera — Target: 249+ mph
Powertrain: 5.0L twin-turbo V8 + 1 electric motor • Transmission: 9-speed Light Speed Tourbillon • Power: ~2,269 hp • 0–60 mph: ~1.7 s
Gemera je neobvyklé 2+2 hyper-GT od Koenigseggu s mohutnými inženýrskými řešeními: dihedrální synchro-helix dveře, hybridní V8 a varianta převodovky "Light Speed Tourbillon" s více spojkami odvozená z ostatních modelů. Gemera zdůrazňuje balení a praktičnost více sedadel a zároveň slibuje výkon na úrovni hypercaru v přímém směru. Komplexní térmostatické řízení a integrace hybridního systému jsou navrženy tak, aby zajistily hladký výkon i při vysokých rychlostech během dlouhých úseků.
12. Ultima RS (LT5) — Target: 250+ mph
Powertrain: 6.2L supercharged V8 (LT5) • Transmission: 6-speed manual • Power: ~1,184 hp • 0–60 mph: ~2.3 s
Ultima RS je syrové, traťově inspirované sportovní auto postavené na trubkovém rámu s kompozitní karoserií—často těsně považované za kit car, ačkoliv existují i fabrikou sestavené kusy. Nízká hmotnost a obrovské výkonové výstupy (z motorů GM až do specifikace LT5 s kompresorem) umožňují RS cílit na maximální rychlosti přes 250 mph. Tento vůz odměňuje odvahu a mechanickou citlivost spíše než pasivní komfort, a je určen pro zkušeného řidiče, který rozumí nastavování podvozku a převodovky.
11. Czinger 21C V Max — Target: 253 mph
Powertrain: 2.88L twin-turbo V8 + 3 electric motors • Transmission: 7-speed sequential • Power: ~1,350 hp • 0–60 mph: ~1.7 s
Czinger 21C kombinuje neobvykle malý objem twin-turbo V8 (2,88 l) s elektrickou asistencí v silně optimalizovaném nízkoodporovém balíčku. Varianta V Max cílí na 253 mph a ukazuje, jak může inženýrské zaměření—lehká konstrukce, centrální pozice řidiče a high-tech kompozity—spolupracovat s hybridními systémy a dosahovat hypercarových rychlostí. V konstrukci hraje klíčovou roli přesná optimalizace rozložení hmotnosti a aerodynamického odporu.
10. Aspark Owl Roadster — Target: 257 mph (development runs higher)
Powertrain: 4 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~1,953 hp • 0–60 mph: ~1.5 s
Japonská společnost Aspark posunula Owl z konceptu do malé série a poté vytvořila jedinečný vývojový prototyp roadsteru, který v Německu zaznamenal velmi vysoké rychlosti. Roadster cílí na maximální rychlost 257 mph s téměř okamžitým elektrickým rozjezdem. Plánováno je pouze 20 kusů Roadsteru, s výrobní podporou od Manifattura Automobili Torino. Aspark u tohoto projektu zdůrazňuje odlehčenou konstrukci a řízení teplotního managementu výkonových systémů pro opakovatelné zrychlení.
9. Fahlke Larea GT1 S12 — Target: 267 mph
Powertrain: 7.2L supercharged V8 • Transmission: 6-speed manual/sequential • Power: ~1,243 hp • 0–60 mph: ~1.8 s
Relativně neznámý německý specialista, M-Racing Fahlke, představil Larea GT1 S12 jako ručně vyráběný, závodním autem inspirovaný mistrovský kus. Při hmotnosti pod 1 000 kg používá S12 závodní materiály, datalogging a závodní podvozek—cílem je maximální rychlost v horních 260 mph. Tento typ stroje rozostřuje hranici mezi prototypy určenými pro trať a silničně schválenými rychlostními stroji. V konstrukci se klade důraz na tuhost šasi a aerodynamickou stabilitu při vysokém zatížení.
8. Rimac Nevera R — Achieved: 268.2 mph (2025)
Powertrain: 4 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~2,078 hp • 0–60 mph: ~1.6 s
Rimac Nevera R posunul existující platformu Nevera dál a v roce 2025 překonal několik výkonových rekordů, přičemž naměřená maximální rychlost dosáhla 268,2 mph (431 km/h). Výjimečná zrychlení, včetně 0–400–0 km/h dokončeného pod 26 sekundami, udělala z Nevera R měřítko pro elektrické hyperauta. Rimac klade silný důraz na řízení točivého momentu a chladicí systémy pro udržení špičkového výkonu během opakovaných pokusů.
7. 9ff GT9 Vmax — Achieved: 272 mph (2012 spec)
Powertrain: 4.2L twin-turbo H6 • Transmission: 6-speed sequential • Power: ~1,381 hp • 0–60 mph: ~2.9 s
9ff vzal platformu Porsche 997 a vytvořil specializovaný vysokorychlostní model schopný 272 mph ve své extrémní Vmax verzi. Díky širokým zadním pneumatikám a rozsáhlým úpravám podvozku a aerodynamiky je GT9 Vmax přesvědčivým důkazem, že tuningové domy zaměřené na trať a rychlost mohou vytvářet stroje, které soupeří s továrně vyráběnými hyperauty. Přístup 9ff ukazuje, jak lze upravit existující platformy pro dosažení extrémních rychlostí pomocí cílených modifikací.
6. Koenigsegg CC850 — Projected: 280+ mph
Powertrain: 5.0L twin-turbo V8 • Transmission: 9-speed Light Speed with Engage Shifter • Power: ~1,366 hp • 0–60 mph: ~2.5 s
Koenigsegg CC850 oslavuje zapojení řidiče nad slepou rychlostí: obsahuje Engage Shifter System, který promění více-spojkovou převodovku na H-vzorovou manuální řadicí zkušenost. Přesto jako aerodynamicky vyladěný Koenigsegg je teoreticky schopný překročit 280 mph (450+ km/h) za správných podmínek, což ukazuje značkovou rovnováhu mezi použitelností a nezkrotným výkonem. CC850 kombinuje tradiční inženýrské hodnoty Koenigseggu s moderními materiály pro snížení hmotnosti a odporu.
5. Bugatti W16 Mistral — Achieved: 282.04 mph (2024)
Powertrain: 8.0L quad-turbo W16 • Transmission: 7-speed DCT • Power: ~1,578 hp • 0–60 mph: ~2.2 s
Poslední iterace čtyřturbo W16 rodiny od Bugatti, Mistral, je roadsterovým oslavou éry W16. Ověřená maximální rychlost 282,04 mph (453,91 km/h) byla zaznamenána v kontrolovaných testech. S omezeným zákaznickým nastavením rychlosti (420 km/h) a režimy zaměřenými na „handling“ s nižšími omezovači je Mistral jak inženýrským triumfem, tak drahou sběratelskou položkou. Bugatti pečlivě kombinuje aerodynamiku, výkonný motor a elektronické řízení pro dosažení vysoké opakovatelnosti výkonu.
4. SSC Tuatara — Achieved: 295 mph (2022)
Powertrain: 5.9L twin-turbo V8 • Transmission: 7-speed automated manual • Power: ~1,750 hp • 0–60 mph: ~2.5 s
Po kontroverzním počátečním tvrzení, které vyvolalo pozornost, se SSC vrátilo s validovanými testy pro Tuataru. Zákaznické vozidlo zaznamenalo v roce 2022 běh 295 mph (475 km/h) na Johnny Bohmer Proving Grounds. Tuatara ukazuje, že butikové severoamerické automobilky stále mohou postavit světové stroje pro rychlost—i když ne bez dětských nemocí a mnoha upřesňujících testů. Klíčem k úspěchu byly opakované ověřené běhy a přesné měření pomocí nezávislé telemetrie.
3. BYD Yangwang U9 Xtreme — Achieved: 308.3 mph (2025)
Powertrain: 4 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~2,977 hp • 0–60 mph: ~2.1 s
Čínská BYD prostřednictvím podznačky Yangwang šokovala hypercarový svět v roce 2025, když vývojové U9 Xtreme zaznamenalo 308,3 mph (496,22 km/h). Vůz také zajel kolo na Nürburgringu pod sedm minut, což naznačuje kombinaci přímé rychlosti a schopností na okruhu. Díky omezené produkci (asi 30 plánovaných kusů) a ceně výrazně nižší než u mnoha zavedených rivalů představuje U9 Xtreme globální nástup čínských výrobců EV s vysokým výkonem. Technologická integrace a systém řízení výkonu byly rozhodující pro dosažení takových hodnot.
2. Hennessey Venom F5 Evolution — Target: 311+ mph
Powertrain: 6.6L twin-turbo V8 (Fury) • Transmission: 7-speed manual/automated manual • Power: ~2,031 hp • 0–60 mph: <2.6 s
Hennessey Venom F5 je navržen symbolicky s ohledem na sílu tornáda—včetně označení F5. Zatímco základní Venom F5 slibuje potenciál přes 300 mph, balíček Evolution slibuje ještě více tím, že nastaví twin-turbo V8 (provozovaný na E85) na výkon přes 2 000 hp. Evolution má ambice být nejmocnějším spalovacím silničním autem na Zemi při plné optimalizaci. Hennessey rovněž investuje do dynamického řízení aerodynamiky a odlehčených komponent pro snížení odporu.
1. Koenigsegg Jesko Absolut — Projected: 330+ mph
Powertrain: 5.0L twin-turbo V8 • Transmission: 9-speed MCT Light Speed Transmission • Power: ~1,578 hp • 0–60 mph: ~2.5 s
Na vrcholu našeho žebříčku 2025 stojí Koenigsegg Jesko Absolut—speciálně postavená nízkoodporová varianta rodiny Jesko zaměřená na přímou rychlost. Výpočty Koenigseggu naznačují teoretický rozsah mezi 330–350 mph za ideálních testovacích podmínek, a to díky pozoruhodně nízkému součiniteli odporu a kompaktní čelní ploše. Omezená výroba a posedlost Koenigseggu inženýrským detailem znamenají, že Absolut je promyšleným vyjádřením jednoúčelového cíle—maximální horizontální rychlosti. Dosažení těchto čísel vyžaduje pečlivé ovládání stability a speciální pneumatiky schválené pro velmi vysoké rychlosti.
Proč je 400 mph pro sériová auta stále nedosažitelných
Existuje několik praktických důvodů, proč dosud žádné skutečné, silničně homologované sériové auto nepřekročilo 400 mph:
- Aerodynamika: Dosáhnout stabilního chování při extrémních rychlostech ekvivalentních machu vyžaduje vysoce vyladěné nízkoodporové tvary, které často kolidují s požadavky na chlazení a přítlak (downforce).
- Pneumatiky: Konstrukce a materiály pneumatik patří mezi nejvýznamnější limitující faktory. Pneumatiky musí vydržet obrovské odstředivé síly, teplo a strukturální napětí—hranice, jejichž překonání je extrémně nákladné a složité pro výrobu v sériových objemech.
- Regulace: Pravidla pro nárazovou bezpečnost, ochranu chodců, osvětlení a hluk omezují, jak extrémně může být silniční auto konstruováno.
- Testovací logistika: Reálné běhy na maximální rychlost vyžadují výjimečně dlouhé, rovné a kontrolované tratě v atmosférických podmínkách (tlak, teplota), které mohou výsledky výrazně ovlivnit.
- Komerční zdůvodnění: Kupci hyperaut požadují směs prestiže, denní použitelnosti a ovladatelnosti; zaměření výhradně na extrémní maximální rychlost může trh zúžit natolik, že projekt ztrácí obchodní smysl.
Elektrifikace vs. spalovací motory: souboj rychlosti
Elektrická hyperauta narušila tradiční hierarchii maximálních rychlostí ve dvou hlavních ohledech: dodávají extrémní akceleraci díky téměř okamžitému točivému momentu a umožňují vícemotorové řízení točivého momentu (torque vectoring), které zlepšuje trakci a stabilitu. Když se však jedná o absolutní maximální rychlost, stroje se spalovacím motorem si stále udržují výhody v hustotě energie (kapalná paliva vs. baterie) a v pohonové účinnosti při velmi vysokých rychlostech. Proto mnoho předních příček obsazují hybridy nebo vyspělé ICE vozy, zatímco elektrické modely dominují v oblasti předního zrychlení a středního rozsahu výkonu.
Jak se ověřuje maximální rychlost
Nezávislé měření je klíčové: GPS založená telemetrie, třetí strany měřicí zařízení (závodní VBOX, systémy typu Dewetron) a opakované jízdy v obou směrech pro vyloučení vlivu větru jsou standardní metody. Kde je to možné, výsledky ověřují uznávané sportovní autority nebo nezávislé inženýrské týmy. Nároky výrobců bez nezávislého ověření by měly být posuzovány opatrně. Důležité jsou také detaily jako použitý typ pneumatik, povrch, teplota a hladina paliva či nabití baterií během testu.
Perspektiva kupujícího a tržní pozicování
Tato hyperauta jsou stejně tolik o značce, inženýrské prezentaci a exkluzivitě jako o surovém výkonu. Omezené série (někdy méně než 100 kusů) udržují cenu znovuprodání a touhu po vlastnictví, zatímco inženýrské průlomy často během let prosakují do běžnějších vozů. Cenovky se liší dramaticky—od relativně dostupné Corvette ZR1 po víceúčelové Bugatti a Koenigsegg modely za miliony eur—což odráží různé strategické cíle: přístupnost, honba za rekordy nebo konečná exkluzivita.
Závěrečné myšlenky
Honba za nejvyšší maximální rychlostí je směs odvahy, inženýrské zdatnosti a marketingového divadla. V roce 2025 žebříček ukazuje rozmanité pole: tradiční domy (Bugatti, Koenigsegg, Ferrari), nováčky a specialisty (Rimac, Czinger, Aspark, Deus) a dokonce překvapivé příspěvky od OEM výrobců v Číně (BYD). Elektrické pohonné jednotky nadále předefinovávají očekávání ohledně akcelerace, zatímco spalovací a hybridní stroje připomínají, že fyzika maximálních rychlostí zatím nahrává kapalným palivům.
Očekávejte, že se hranice v příštích letech dále rozostřují. Jak pneumatiky, aerodynamika, bateriová technologie a regulační rámce postupují, objeví se noví kandidáti—a příběh o maximální rychlosti zůstane jedním z nejpoutavějších témat ve vysokovýkonném automobilovém inženýrství.
"Maximální rychlost je titulek, ale opravdovým úspěchem je inženýrství, které vám dovolí ji bezpečně a opakovaně využívat." — Road tester
Pro nadšence, sběratele i inženýry závodní pole rozhodně nekončí. Sledujte novinky ohledně nových běhů, ověřených pokusů o rekordy a přenosu technologií, které budou formovat další generaci jak hyperaut, tak mainstreamových sportovních modelů.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář