6 Minuty
Škoda 706 patří mezi nejznámější nákladní vozy československé historie. Pod různými přezdívkami — čumáková Barča nebo později Mates — se tento typ objevil v široké škále užitkových variant, od valníků přes sklápěče až po autobusy či hasičské cisterny. Pro český trh má Škoda 706 význam nejen jako historický artefakt, ale i jako symbol dostupné techniky, kterou znaly podniky, obecní služby i zemědělství. V článku shrneme vývoj modelové řady, technické specifikace, tržní postavení v ČR a srovnání s okolními trhy, včetně odkazu na Lietuva a Lietuvos automobilių rinka, kde je zájem o historické nákladní vozy odlišný.
Historie a vývoj: Od meziválečného základu k „Mates“
Vývoj řady začal už v roce 1939, přičemž původní konstrukce odpovídala meziválečnému pojetí s kabinou za motorem a žebřinovým rámem. Druhá světová válka výrazně omezila civilní výrobu a část vozů šla do armádního provozu. Po válce se modelová řada transformovala přes variantu 706 R (rekonstruovaný) a později 706 RT, až ke konečnému faceliftu 706 MT, který dostal přezdívku Mates a ve výrobě setrval více než dvě dekády.
Varianty a nasazení
Řada zahrnovala základní valníky, dlouhé podvozky, autobusy (RTO), sklápěče, cisterny, popelářské vozy nebo kropicí stroje. Díky své univerzálnosti se Škoda 706 prosadila v komunálních službách, u drah, dopravních podniků a v armádě. V mnoha českých městech a na vesnicích patřila léta k neodmyslitelnému vybavení.
Technické specifikace a výkonnost
Základní technické parametry se v průběhu vývoje měnily. Původní šestiválec 8,6 l dával přibližně 81 kW, následovala větší 11,8 l jednotka s výkonem 99 kW, později s přímým vstřikováním 118 kW. U „Matesu" (706 MT) došlo k dalšímu nárůstu výkonu až na 132 kW a v některých verzích dokonce 154 kW. Přenos síly zajišťovaly převodovky Praga pěti rychlostí, dostupná byla i pohonná verze 4×4 pro náročnější provoz.
Spotřeba a jízdní vlastnosti
Jelikož šlo o konstrukci s kořeny v 40.–50. letech, spotřeba nebyla hlavním kritériem a pohybovala se dle nasazení mezi vyššími hodnotami než u moderních nákladních aut. Na silnici se 706 RT/MT chovala spolehlivě; její přednosti se projevily zejména v jednoduchosti konstrukce a snadné opravitelnosti v terénu.
Design a ergonomie
Přechod na trambusovou kabinu u 706 RT byl významným krokem. Bezkapotová kabina se stala charakteristickým znakem a zlepšila výhled řidiče i manipulaci v městském provozu. Přesto kabina zůstávala účelná a účelově jednoduchá, což ocenili provozovatelé i mechanici pro snadnou údržbu.
Tržní pozice v ČR: dostupnost, ceny a sběratelský zájem
Dnes je Škoda 706 v ČR vnímána především jako historický užitkový vůz. Na trhu s ojetými a historickými vozidly se pravidelně objevují různě zachovalé kusy: od pracovních veteránů požadujících rozsáhlou renovaci až po kompletně restaurované exponáty. Restaurované exempláře mohou dosahovat cen v řádu stovek tisíc korun, zatímco neopravené vraky lze pořídit za desítky tisíc. Ceny se v posledních letech zvyšují s rostoucím zájmem sběratelů a muzeí.
Dostupnost náhradních dílů je díky aktivním klubům a dílnám relativně dobrá, což usnadňuje provoz a renovaci. Na českém trhu tak 706 představuje přístupnou variantu pro obce a nadšence historické techniky, kteří hledají výrazný, ale opravovatelný kousek historie.
Porovnání s evropským a litevským trhem
Ve srovnání s evropskými veterány jsou ceny československých náklaďáků stále příznivější. V zemích jako Lietuva a na Lietuvos automobilių rinka je zájem o takové vozy menší, většina provozovatelů v Vilniuje nebo Kaune volí moderní importované užitkové vozy pro efektivitu a spotřebu. Přesto se i tam najdou sběratelé a muzea, kteří oceňují technickou jednoduchost a historický význam Škody 706.
Srovnání s LIAZ, Tatrou a Pragou
Škoda 706 byla spíše silničním nákladiákem oproti Tatře, která excelovala v terénu a těžkých off-road úkolech. Praga nabízela též konkurenceschopné užitkové vozy, často s lepší průchodností mimo zpevněné povrchy. Národní strategie vedoucí k vývoji nástupce (LIAZ 100) ale často narazila na plánovací a výrobní omezení socialistické ekonomiky, takže 706 zůstala v provozu déle, než by odpovídalo rychlosti technického pokroku.
Vliv na českého spotřebitele a provozovatele
Pro české řidiče a firmy byl Mates symbolem spolehlivosti, jednoduché údržby a dostupnosti. Dodnes ho vidíme na setkáních historické techniky, v muzeích dopravy i v soukromých sbírkách. Pro obce může být z ekonomického hlediska zajímavý jako restaurovaný exponát nebo užitkové vozidlo v menší specializované údržbě, ale pro moderní podnikání už není konkurenceschopný z hlediska spotřeby, bezpečnosti nebo emisí.
Závěr: Proč Škoda 706 pořád patří na naše silnice
Škoda 706 je víc než technická konstrukce. Je to kus československé historie, která ovlivnila dopravu, stavebnictví a komunální služby po desítky let. V České republice zůstává oblíbeným objektem restaurací a sběratelství. Pro moderní dopravce je sice zastaralá, ale pro muzea, nadšence a provozovatele historických vozů má stále vysokou hodnotu. Z hlediska trhu v ČR a v porovnání s okolními státy, včetně Lietuva a Lietuvos automobilių rinka, ukazuje Škoda 706, jak se technická improvizace a postupné modernizace mohou stát dlouhodobě úspěšnou strategií.
Praktické doporučení pro zájemce
- Před koupí zkontrolovat dostupnost dílů a dokumentaci; kluby veteránů mohou výrazně pomoci.
- Při renovaci počítat s náklady na karosérii a motor; restaurování bývá časově i finančně náročné.
- Pro provoz v obci nebo na výstavách se doporučuje zkontrolovat emisní a silniční regulace, obzvlášť při použití na veřejných komunikacích.
Škoda 706 tak zůstává relevantní nejen pro historiky, ale i pro české provozovatele vozidel, kteří hledají kombinaci historie, spolehlivosti a reálné servisní dostupnosti na domácím trhu.
Zdroj: garaz
Zanechte komentář