3 Minuty
Každodenní zácpy na dálnici D11 u Nehvizd patří mezi nejčastější stížnosti řidičů dojíždějících do Prahy. Řidiči přitom často míjejí po levé straně široké, šrafované pásmo, které by se na první pohled dalo využít jako řádný třetí pruh. Proč je tedy oficiálně nepoužitelné a hrozí za něj pokuta až 1 500 Kč?
Co řeklo Ředitelství silnic a dálnic
Podle tiskového oddělení ŘSD (komunikoval Jan Rýdl) je důvod jednoduchý: i kdyby byl úsek od Nehvizd povolen jako 3+3 pruhy, doprava by se „narazila do zdi“ – tedy na nedostatečnou kapacitu pražského okruhu. Finální část D11 před Prahou byla po opravách koncipována pro režim tří pruhů v obou směrech, ale kolaudace této úpravy u směru do Prahy neprošla právě kvůli omezením SOKP 510 (úsek D0 mezi Satalicemi, Černým mostem a Běchovicemi).
Jaký je problém s kapacitou okruhu?
Současný stav SOKP 510 už nyní nedostačuje dopravnímu zatížení. Pokud by se třetí pruh u Nehvizd uvolnil bez navýšení kapacity okruhu, vytvořil by se na dotyčném napojení ještě větší dopravní špunt. ŘSD proto vyčkává na dokončení navazujících staveb, zejména SOKP 511 Běchovice–D1, Přeložka I/12 Běchovice–Úvaly a samotné zkapacitnění SOKP 510.
Kdy můžeme čekat zlepšení?
Podle odhadu ŘSD je realistické zprovoznění třetího pruhu v letech 2027–polovina 2028, pokud budou práce na východním pražském okruhu a přeložkách pokračovat plánovaným tempem.
Co to znamená pro český automobilový trh a řidiče?
Zlepšení dopravní infrastruktury přímo ovlivní chování řidičů i poptávku po vozidlech. V hustých provozech roste zájem o úsporné motorizace, automaty, hybridy a elektromobily — vozy se lepší spotřebou a nižšími provozními náklady. V Česku zůstávají oblíbené modely jako Škoda Octavia, Volkswagen Passat či SUV střední třídy; jejich specifikace (motory 1.5 TSI, 2.0 TDI, hybridní varianty) a výkon často rozhodují o koupi pro dojíždějící.
Specifikace a výkon — co vybírají řidiči do provozu?
Řidiči preferují vozy s tichým chodem, dobrým zrychlením pro bezproblémové zařazování do plynulého provozu a rozumnou spotřebou ve městě i na dálnici. Důležité jsou i asistenční systémy (ACC, udržování v pruhu), které při dlouhých kolonách šetří stres a palivo.
Porovnání s evropskými a pobaltskými trhy
Ceny automobilů v Česku jsou v posledních letech ovlivněny dostupností i logistickými náklady. Například v sousední Lietuva a v Lietuvos automobilių rinka pozorujeme obdobné trendy: vyšší zájem o kompaktní SUV a elektrické vozy ve Vilniuje i Kaune. Někteří čeští kupci sledují nabídky v Pobaltí, protože prodejní ceny a dopravní poplatky mohou nabídnout zajímavé alternativy — to ale závisí na daních, homologaci a servisu.
Trhy, náklady a výhled
Konečné zrychlení projektů SOKP a dokončení napojení na D1 by snížilo čas v kolonách, zmírnilo tlak na spotřebu paliva a ovlivnilo preference zákazníků. Pro výrobce i prodejce aut to znamená upravit nabídku (více hybridů a elektrických verzí, vyšší dostupnost doplňků pro komfort při dojíždění). Pro řidiče to znamená jediné: trpělivost — a sledování státních projektů, které slibují reálné zlepšení v letech 2027–2028.
Zdroj: garaz
Zanechte komentář