4 Minuty
Toyota odhalila devátou generaci pick-upu Hilux a poprvé v historii nabídne současně tři zcela odlišné varianty pohonu: klasický spalovací motor s moderním mild hybridem, plně elektrickou verzi (BEV) a překvapivě také verzi s vodíkovými palivovými články. Pro české zákazníky to znamená větší výběr, přesto se očekává, že drtivou většinu prodejů budou tvořit osvědčené naftové motory — zejména 2,8l turbodiesel s 48V mild hybridní podporou.
Technické parametry a výkon
Diesel a mild hybrid
Nový 2,8litrový turbodiesel bude doplněn 48V systémem (baterie, elektromotor/generátor a DC/DC měnič). Výsledkem jsou rychlejší reakce, mírně nižší spotřeba a citelně příjemnější chování při jízdě než u starších generací. Dieselová varianta slibuje vysokou tažnou sílu — až 3 500 kg — a užitečné zatížení, které konkurenci nezaostává.
Elektrický Hilux (BEV)
Verze BEV je postavena na 59,2 kWh baterii a pohonu všech kol s elektromotorem na přední i zadní nápravě (přední 205 Nm, zadní 268,6 Nm). Předběžná homologace hovoří o užitečném zatížení cca 715 kg, tažné hmotnosti 1 600 kg a dojezdu přibližně 240 km. I BEV si ponechá terénní schopnosti, včetně brodivosti 700 mm, shodné se spalovací verzí.
Vodíková varianta
Nejodvážnějším krokem je Hilux s palivovými články, plánovaný na rok 2028. Toyota tvrdí, že má tento model napomoci rozvoji vodíkové infrastruktury v Evropě — krok, který bude záviset na dostupnosti „plniček“ i v širším měřítku.
Design, interiér a technologie
Nový Hilux navazuje na současný designový jazyk Toyoty: modernější linie při zachování robustního charakteru. Elektrická verze má výrazně přepracovanou příď bez tradiční masky chladiče a jiné litá kola. Interiér obsahuje dvě 12,3" obrazovky (digitální přístrojový štít a centrální multimédia), přehledně umístěné ovladače pohonu AWD a terénních režimů, bezdrátové nabíjení telefonu a USB porty i pro zadní cestující. Poprvé je v Hiluxu použit elektrický posilovač řízení, který usnadňuje manévrování a snižuje zpětné rány na nerovnostech. Všechny systémy budou podporovat OTA aktualizace a nechybí moderní asistenční systémy, včetně nouzového zastavení a potlačení nechtěné akcelerace.
Trhy, dostupnost a dopad na český trh
Pro Evropu a tedy i Česko bude nejdůležitější právě dieselová varianta — dorazí mezi prvními, Toyota plánuje spuštění prodejů spalovacích verzí již na jaře příštího roku. V Česku se Hilux dlouhodobě těší oblibě mezi řemeslníky, farmáři a uživateli, kteří potřebují odolný pracovní vůz s vysokou tažností. Ceny v ČR budou zveřejněny před zahájením prodeje; očekává se, že dieselová varianta bude nejdostupnější, zatímco BEV a vodík budou stát výrazně více a jejich distribuce bude nejprve omezená.
Komparace s evropským i pobaltickým trhem
V širším evropském kontextu se očekává, že poptávka po dieselových Hiluxech přetrvá. Nicméně elektrická a vodíková verze mají strategický význam: mohou ovlivnit trh v sousedních zemích i v regionech jako Lietuva — v souvislosti s rozšiřováním sítě dobíjecích stanic a zkušebními vodíkovými pilíři. Vliv na Lietuvos automobilių rinka a rozhodování vairuotojams Lietuvoje v městech jako Vilniuje a Kaune bude do značné míry záviset na infrastruktuře.
Co to znamená pro české kupující
Pro české řidiče a firmy je klíčové: pokud potřebujete spolehlivý tahoun s dlouhým dosahem a nízkými provozními náklady, sázka na 2,8l turbodiesel s mild hybridem bude nejpravděpodobnější volba. Pokud ale preferujete nízkoemisní provoz v městském prostředí nebo máte přístup k dobíjecí infrastruktuře, BEV nabídne tichý provoz a moderní technologie. Vodíková verze zůstává zajímavou vizí budoucnosti, ale pro český trh bude její reálné rozšíření zatím pomalejší než v zemích s lepší vodíkovou sítí.
Nová generace Hiluxu tedy přináší volbu: tradiční síla v kombinaci s moderními hybridními prvky, nebo krok do elektrifikované a vodíkové budoucnosti. V Česku zatím zůstává favorit jasný — diesel, ale konkurence technologicky pokročilejších pohonů roste.
Zdroj: garaz
Zanechte komentář