8 Minuty
Infiniti ukradlo pozornost, designéři dál sní o novém GT‑R
Veřejný obraz značky Nissan prochází možná přechodným obdobím, přesto se samotný Nissan a jeho luxusní odnož Infiniti letos aktivně prezentovaly s novými nápady na předních automobilových akcích. Na Japan Mobility Show 2025 i na veletrhu SEMA v Las Vegas předvedl Nissan několik konceptů a upravených modelů, které demonstrovaly technické know‑how i kreativitu týmů. Přesto to byla radikální verze Infiniti QX80 R‑Spec se 1000 koňmi, rámovou karoserií (body‑on‑frame) a motorem V6 3,5 l odvozeným z GT‑R, která získala největší pozornost médií a fanoušků. Tahle kombinace luxusu a extrémního výkonu připomněla, proč značka GT‑R stále vzbuzuje emoce a proč je o ni na trhu velký zájem.
Prezentace Infiniti QX80 R‑Spec ukázala, jak mohou konstruktéři a inženýři posouvat hranice výkonu i v segmentu SUV s luxusním zaměřením. Zároveň takové projekty podtrhují strategickou hodnotu výkonnostní divize: GT‑R není jen sportovní auto, je to marketingový a technický symbol, který přitahuje pozornost médií, zákazníků i potenciálních investorů. Z technického i tržního pohledu má význam izotování technologií (např. výkonové úpravy motoru, chlazení, úprava podvozku) z modelů GT‑R do jiných platforem, protože to ukazuje přenositelnost zkušeností a inženýrské kultury Nissan‑Infiniti.
Od povyku na SEMA k CGI snům: R36 žije online
S oficiálním ukončením výroby R35 začátkem roku 2025 vyvolalo společenské i odborné diskuse, co bude dál. Spekulace o nástupci — v tisku a mezi fanoušky označovaném jako R36 — zesílily a rozproudily debatu o možném směřování modelu. V diskuzích se nejčastěji objevuje horizon 2027–2028 jako pravděpodobné datum uvedení nové generace, přičemž odborníci i analytici automobilového trhu očekávají, že nový GT‑R bude hybridní, možná s pokročilými bateriovými systémy, v ideálním případě se solid‑state články. Takové technologie by mohly přinést zlepšení hmotnostní optimalizace, výkonu a doby nabíjení ve srovnání s dnešními lithium‑iontovými články.
Zatímco v Nissanu drží klíče k finálním rozhodnutím inženýři a produktové týmy, komunitu motoristických návrhářů a digitálních umělců pohání představa budoucího GT‑R. Digitální renderings, koncepty od nezávislých studií a vizualizace od CGI umělců se rychle šíří po sociálních sítích a automobilových fórech. Tyto vizualizace nejen živí fanouškovské nadšení, ale také představují neformální testy trhu — tvary, proporce a designové myšlenky, které rezonují s publikem, pomáhají formovat očekávání a mohou nepřímo ovlivnit budoucí designérské směřování oficiálních projektů.
Modenské rendery dávají GT‑R „plný razor mód“
Jeden z výrazných návrhů pochází od Luca Serafiniho, CGI designéra z Modeny, který publikuje pod pseudonymem lsdesignsrl. Jeho neoficiální vize R36 zbavuje GT‑R jakékoli sentimentální měkkosti a tlačí ho do estetiky inspirované time‑attack závody: ostré plochy, agresivní aerodynamika a postoj vozu, který vypadá, že je připraven zaútočit na apex zatáčky. Serafini popisuje koncept jako „o preciznosti — každá plocha působí, jako by honila vzduch a vyhrála“. Tenhle přístup klade důraz na funkční design, kde estetika úzce kopíruje aerodynamické a chlazení požadavky vysokovýkonných okruhových aut.
Modenské studio má tradici v automobilovém prostředí — město je domovem tradičních karosářských a designérských dílen — a Luca se opírá o tuto historii při výrobě renderů. Jeho práce kombinuje realistické materiálové studie (uhlíkové kompozity, matné laky, kontrastní detaily) s technickýmy prvky, jako jsou velké přívody vzduchu, difuzory a aktivní prvky aero. Takový návrh nejen ukazuje možný vzhled, ale naznačuje i priority: maximalizaci přítlaku, efektivní chlazení motoru a brzd a snižování odporu tam, kde je to potřeba pro vyšší rychlost i stabilitu.
Náznaky designu a stopy k výkonu
I když jsou rendery čistě spekulativní, opírají se o několik trendů, které by pro další generaci „Godzilly“ dávaly smysl — technických i komerčních.
- Ostrá, aerodynamická karoserie zaměřená na přítlak a optimální chlazení: inovativní tvarování kapoty, bočních prahů a zadního difuzoru pro řízený tok vzduchu a efektivní ochlazování motoru a brzd.
- Kompaktní, snížená silueta prioritizující jízdní vlastnosti na trati: kratší převisy, širší rozchod kol a pozorně naladěný podvozek pro přesné reakce v zatáčkách a stabilitu ve vysokých rychlostech.
- Moderní světelná technologie a prvky z uhlíkových kompozitů pro úsporu hmotnosti: LED a laserové světelné systémy, jemně tvarované světlomety integrované do aerodynamiky a použití uhlíkových panelů tam, kde to zlepšuje pevnost‑hmotnostní poměr.
Na poli pohonných jednotek převažují odhady, že Nissan nasadí hybridní architekturu — kombinaci vysoce výkonného spalovacího motoru s elektrickými motory. Takový systém může nabídnout lepší akceleraci z nízkých otáček, možnost vektorování točivého momentu mezi koly, tedy agresivní ovladatelnost, a současně pomoc při plnění emisních norem. Existuje několik variant hybridních řešení: mild‑hybrid pro drobné zvýšení účinnosti, full‑hybrid s významnou elektrickou podporou při akceleraci, nebo plug‑in hybrid (PHEV), který umožní větší elektrický dojezd. Každá volba má dopady na hmotnost, chování vozu a výrobní náklady, takže volba bude vyvažovat výkon, jízdní zážitky a požadavky trhu.
Baterie s pevnou elektrolytovou složkou (solid‑state baterie) nadále představují ambiciózní cíl. Vývojářské týmy a automobilky je vnímají jako potenciální průlom díky vyšší energetické hustotě, lepší bezpečnosti a rychlejšímu nabíjení. Pokud by Nissan dokázal vhodně načasovat nasazení solid‑state článků, mohl by snížit hmotnost bateriového balíku a zlepšit celkovou dynamiku a provozní komfort oproti dnes běžným lithium‑ionovým řešením. Nicméně technologické, výrobní a dodavatelské překážky znamenají, že takový přechod může být realistický spíše v delším horizontu než při okamžitém uvedení modelu R36.
Proč značka GT‑R stále znamená hodně
GT‑R není jen sportovní automobil; jde o kulturní a technickou ikonu. Jeho reputace vznikla z výsledků na trati, inženýrského přístupu k výkonu a nezaměnitelné identity, která kombinuje technickou přesnost a surový výkon. I v období, kdy Nissan řeší finanční a strategické změny, nese odznak GT‑R značnou hodnotu značky (brand equity), která oslovuje nadšence, sběratele i zákazníky orientované na výkon po celém světě. Ta hodnota se promítá i do marketingu, PR a image koncernu jako takového.
Případ Infiniti QX80 R‑Spec, kde byl do luxusního SUV vložen motor odvozený z GT‑R a výkon naladěn na hranici 1000 koní, zdůrazňuje univerzálnost a důraz na výkon v technickém dědictví Nissan‑Infiniti. Takové experimenty ukazují, že komponenty vyvinuté pro extrémní sportovní modely mohou najít uplatnění i v jiných segmentech, a to nejen jako ukázka technických možností, ale i jako způsob, jak přenést prestiž a technologickou autenticitu do nabídky luxusních vozů.
Rychlé shrnutí
- Designér: Luca Serafini (lsdesignsrl), CGI umělec z Modeny, vyznavač precizních a agresivních vizualizací
- Styl: Ostrý, Time Attack‑orientovaný GT‑R koncept se zaměřením na aerodynamiku a okruhový výkon
- Spekulovaný příchod R36: 2027–2028, s vysokou pravděpodobností hybridního pohonu
- Možná technologická inovace: baterie s pevným elektrolytem (solid‑state), které by mohly zlepšit hustotu energie a čas nabíjení
Zda Nissan pro skutečný R36 zvolí stejně „brutální“ a extrémní aerodynamický směr, zůstává otevřenou otázkou. Oficiální produktové rozhodnutí se budou řídit užitnými parametry, ekonomickou realitou a segmentovými požadavky, ale vize od nezávislých designérů pomáhají vyvolávat diskusi mezi fanoušky a odborníky. Prozatím rendery, jako ty od Serafiniho, živí debatu: chcete GT‑R, který vypadá a chová se jako dedikovaný okruhový nástroj, nebo preferujete univerzálnější supercar pro silnici i občasnou trať? Tato diskuse přispívá k tomu, že legenda GT‑R zůstává živá a že budoucí směr modelu bude pečlivě sledován celým průmyslem i komunitou nadšenců.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář