4 Minuty
Kopřivnická Tatra konečně představila plně elektrickou Tatru Force e-Drive BEV, první osmikolový elektromobil svého druhu určený pro smíšený provoz na silnicích i v terénu. Projekt vznikl s podporou Technologické agentury ČR a otevírá nové možnosti pro stavební firmy, komunální služby a těžký segment, který v České republice hledá alternativy k dieselovým vozidlům.
Design a bezpečnost
Novinka se představila na e-Salonu a stojí na osvědčené tatrovácké konstrukci s nosnou rourovou rámovou koncepcí a výkyvnými polonápravami. Dvoudveřová kabina s integrovanou ochranou proti převrácení a ochranou proti padajícím předmětům má moderní ergonomii: kamery místo zpětných zrcátek, plně digitální přístrojový štít a LED osvětlení. Za vzhledem stojí průmyslový designér Lukáš Taneček, známý úpravami řady Phoenix a novodobým roadsterem Aero 50.
Výbava pro pracovní nasazení
Tatra osadila Force i povinnými asistenčními systémy, typickými pro provoz v náročných podmínkách: hlídání slepého úhlu, upozornění na překročení rychlosti a robustní konstrukce pro nákladní i sklopné nástavby.
Technika a dojezd
Pohon tvoří elektromotor dánské značky Danfoss s udávaným trvalým výkonem 448,6 koně a maximálním výkonem 747,7 koně, s točivým momentem 2 300 až 2 600 Nm. Síla se přenáší přes čtyřrychlostní automatizovanou převodovku Eaton a přídavnou převodovku Tatra. Vozidlo využívá třetí generaci platformy Force a klasickou tatrováckou koncepci s výkyvnými polonápravami.
Baterie a chlazení
Vůz má 12 trakčních baterií o celkové kapacitě 480 kWh, což je přibližně kapacita deseti moderních městských elektromobilů. Zabudovaná elektronika řeší chlazení i ohřev baterií, což je klíčové pro spolehlivý provoz v širokém rozmezí teplot. Tatra uvádí dojezd 300–400 km na jedno nabití podle provozních podmínek — při nasazení v městích nebo na stavbách bude reálný dojezd záviset na režimu provozu a zatížení.
Nosnost, hmotnosti a schopnosti
První dvě nápravy jsou řiditelné, připojitelné a mají pneumatické odpružení s nosností 10 tun každá. Zadní, trvale hnané nápravy vynesou 13 tun každá a jsou odpruženy kombinací pružin a vzduchových měchů. Celková maximální hmotnost vozu může dosáhnout 44 tun, z toho maximální užitečné zatížení je 22 tun. Tatra Force e-Drive BEV 8×8 dokáže tahem zvládnout i přívěs o hmotnosti až 18 tun.
Umístění na trhu a srovnání
Tento elektrický Force rozšiřuje rodinu e-Drive, kde Tatra už testuje i vodíkové a plug-in hybridní varianty. Výrobce pracuje dále na verzích s range extenderem i na provedeních s palivovými články pro městský provoz a komunální služby s automatizovaným řízením. Pro české firmy a města může Tatra Force znamenat zajímavou volbu při plánování modernizace vozových parků, zejména tam, kde lze využítcíle depotového nabíjení a přizpůsobit logistiku pro vyšší hmotnosti.
Ceny, dostupnost a dopad na český trh
Oficiální cena není zatím zveřejněna. Očekáváme, že pořizovací náklady budou výrazně vyšší než u konvenční tatrové techniky, ale celkové náklady provozu (TCO) mohou být konkurenceschopné při intenzivním nasazení — nižší náklady na palivo a servis. V Česku, v Praze i Brně, se zájem projeví především u stavebních firem, recyklačních a komunálních provozovatelů. Také evropské srovnání ukazuje rostoucí poptávku po elektrifikaci těžkých vozidel, přičemž adopce v regionech jako Lietuva a na trzích Vilniuje nebo Kaune potvrzuje zájem i mimo hlavní západoevropské trhy. Termíny dodání do České republiky budou záviset na výrobních kapacitách a poptávce, stejně jako na dotačních programech pro elektrifikaci dopravy.
Závěr pro české řidiče a firmy
Tatra Force e-Drive BEV 8×8 je technologicky ambiciózní krok směrem k elektrifikaci těžkého segmentu. Pro české dopravce a komunální provozy může nabídnout zajímavé provozní výhody, pokud se investice a infrastruktura nabíjení sladí s provozními potřebami. Sledujte vývoj nabídky, dotačních schémat a pilotních projektů v České republice i v rámci Evropské unie.
Zdroj: garaz
Zanechte komentář