4 Minuty
Turecký výrobce Bozankaya úspěšně završil homologaci nového trolejbusu SNG 12T pro provoz v Praze a současně odeslal první sériově vyrobený kus určený pro Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP). Vozidlo prošlo závěrečnou fází zkoušek, která zahrnovala jízdní zátěž s cestujícími a překonání hranice 20 000 km potřebných pro homologaci — celkem vůz najezdil během testů 30 000 km.
Jak probíhá přeprava a dodávky
První hotový trolejbus byl v tureckém závodě naložen a putuje do Česka částečně po moři přes Černé moře; z rumunského přístavu bude do Prahy přepraven na návěsu tahače. Do Prahy zároveň dorazí tahač pro odvoz testovacího vozidla zpět do Ankary. Podle dodavatelské smlouvy musí Bozankaya dodat sedm vozů do poloviny února a dalších 24 do konce dubna; DPP má navíc opci až na dalších 40 trolejbusů.
Speciální rozlučka testovacího vozu
Testovací trolejbus se s Prahou rozloučí dopravní akcí pro fanoušky 28. prosince. Fotojízda odstartuje na Palmovce, bude zdarma a zahrne i netradiční „virtuální“ úseky na severu města, kde se nový vůz dosud neukázal — včetně částí, jež kdysi obsluhovala původní linka č. 58 v letech 1952–65.
Technické parametry a výbava
Rozměry a kapacita
SNG 12T je plně nízkopodlažní, dvounápravový trolejbus se třemi dvoukřídlými dveřmi. Maximální přepravní kapacita činí 82 cestujících, z toho 32 sedících. Vozidlo je navrženo pro městský provoz s častými nástupy a výstupy, tedy s důrazem na bezbariérový přístup.
Komfort a bezpečnost
Výbava zahrnuje celovozovou klimatizaci s topením využívajícím funkci tepelného čerpadla, automatické počítání cestujících a rozsáhlý kamerový systém monitorující interiér, čelní nehodovou kameru i couvací kameru. Klíčové komponenty pocházejí z Evropské unie, finální montáž probíhá v Turecku.
Design, výkon a provozní vlastnosti
Design vozu je funkční s důrazem na vnitřní prostor a ergonomii sedadel. Pohonný systém je optimalizovaný pro trolejbusový provoz s možností krátkodobého dojezdu bez trakčního vedení (záložní baterie), což zvyšuje flexibilitu trasování. Pro řidiče znamená moderní kokpit a asistenci nižší nároky na obsluhu a lepší ergonomii při dlouhodobém nasazení.
Tržní pozice a dopad na český a evropský trh
Výhra Bozankaya ve výběrovém řízení na až 70 trolejbusů ukazuje tlak na zlevnění městské elektro-mobility v Česku. DPP získává relativně levné trolejbusy ve srovnání s jinými dodávkami v ČR, kde někde proběhla soutěž jen s jedním uchazečem. Pro české řidiče a dopravce to znamená dostupnější modernizaci vozových parků a rychlejší elektrifikaci linek. V Praze budou nové trolejbusy domovskou garáží v Řepích; DPP zde současně buduje až 37 venkovních dobíjecích stání a infrastrukturu pro elektrifikaci linky 137, která má být přeměněna na trolejbusovou linku 52 spojující Smíchov s Waltrovkou.
Srovnání s evropským a regionálním vývojem
V širším evropském kontextu Bozankaya představuje konkurenta pro zavedené evropské značky: nižší cena při zachování evropských komponent dává městům možnost rychleji obnovit flotily. Trend elektrifikace je patrný i v Pobaltí — v Lietuva a v městech jako Vilniuje nebo Kaune roste zájem o elektrická městská vozidla; podobně se v České republice mění preference dopravních podniků a samotných uživatelů. Pro motoristy a provozovatele v regionu (včetně Lietuvos automobilių rinka) to znamená postupné přesouvání investic od dieselových vozidel k elektrickým řešením.
Co to znamená pro české řidiče a veřejnou dopravu
Pro české cestující budou nové trolejbusy znamenat větší komfort, lepší klimatizaci a moderní informace o jízdě. Pro dopravce je to možnost snížit provozní náklady a emise. V porovnání s automobily na trhu v Česku lze sledovat širší trend: rostoucí poptávka po elektrických vozidlech, tlak na infrastrukturu a postupné zlevňování elektromobility, které ovlivňuje i ceny nových osobních aut.
Celá dodávka a zprovoznění nových tratí, včetně Strahova a Bořislavky, by měly být dokončeny v následujících měsících — nové trolejbusy tak brzy uvidíme v pravidelném provozu po celé Praze.
Zdroj: zdopravy
Zanechte komentář