7 Minuty
Ram zvyšuje výrobu HEMI, protože poptávka stoupá
Generální ředitel značky Ram Tim Kuniskis uvedl, že Stellantis se chystá výrazně rozšířit výrobu své třetí generace motorů HEMI V8 poté, co závod Saltillo North Engine Plant v Mexiku dodal přibližně 30 000 jednotek HEMI v loňském roce. To je samo o sobě významné číslo, ale Kuniskis dále poznamenal, že Stellantis North America měl ve své poptávce kolem 50 000 nevyřízených objednávek HEMI, které měly být pokryty v roce 2025 — a nyní automobilka plánuje postavit výrazně více než 100 000 jednotek, jak poptávka roste.
Přesun části výroby do závodů v USA
Aby se výrobce vyrovnal s tímto skokem v poptávce, Stellantis zvažuje přesun části montáže HEMI ze Saltilla do svých amerických motorových komplexů. Nejsilnějším kandidátem je závod Dundee Engine Plant v Michiganu: disponuje volným výrobním prostorem a flexibilitou, které jsou potřebné k absorbování přebytečné výroby. Stellantis provozuje také závod Kokomo — známý výrobou čtyřválcového turbomotoru 2,0 l používaného v Jeep Grand Cherokee — a Trenton, kde vzniká šestiválec Pentastar 3,6 l. Dundee momentálně vyrábí 1,6litrový turbohybridní pohonný agregát pro nový Jeep Cherokee, ale jeho uspořádání a flexibilita linky činí přestavbu pro HEMI praktickou možností.
Přesun výroby není jen otázkou volného místa. Vyžaduje to koordinaci dodavatelského řetězce (lití bloků, hlavy válců, klikové hřídele, písty, turbodmychadla či kompresory, vstřikovače a řídicí jednotky), investice do nového nářadí, školení pracovníků a případné změny v logistice napříč Severní Amerikou. Dalším faktorem jsou i legislativní podmínky, cla a preference pro domácí obsah u některých fleetových odběratelů, které mohou přesun výroby do USA z obchodního hlediska podpořit. Retooling může trvat měsíce a vyžaduje přesné plánování, aby byly minimalizovány přerušení dodávek do montážních závodů automobilů a prodejců.
Balancování výroby HEMI a Hurricane
Kuniskis vysvětlil, že Saltillo musí nalézt vhodný výrobní mix mezi palivově úsporným šestiválcem Hurricane 3,0 l (inline‑six) a charakterově odlišnými atmosférickými HEMI o objemech 5,7 a 6,4 l. Odhaduje, že rodina motorů HEMI by mohla představovat přibližně 35 % celkové produkce motorů, jak Stellantis vyvažuje výrobní linky. Z technického hlediska má v řadě šestiválec několik výhod: přirozenou rovnováhu, hladší chod, často lepší spotřebu paliva při srovnatelné výstupní síle a efektivnější integraci s hybridními systémy. Na druhé straně V8 HEMI nabídne výrazný krouticí moment v nižších otáčkách, ostře rozpoznatelný zvuk a emocionální přitažlivost, kterou mnozí zákazníci požadují, zvlášť v segmentu pickupů a výkonových verzí.
Výrobní plán tak musí zohlednit nejen technické a ekonomické faktory, ale i preference zákazníků, poptávkové vlny v jednotlivých regionech a strategii značky Ram. To zahrnuje rozhodování o tom, kdy nasadit více HEMI jednotek do výroby pro splnění okamžité poptávky, a kdy naopak upřednostnit efektivní inline‑six pro splnění flotilových požadavků a emisních cílů.
Proč si kupující stále vybírají V8 HEMI
Nákup nového pickupu nebo výkonného trucku zřídka kdy závisí jen na čistě racionálních argumentech. Motory HEMI nabízejí nejen silný točivý moment v nízkých otáčkách a nezaměnitelný zvuk V8, ale také kulturní prestiž a image, která pro mnoho zákazníků značky Ram hraje významnou roli. I když automobilky tlačí na menší, přeplňované a hybridní jednotky kvůli úsporám paliva a emisním normám, HEMI V8 nadále táhne prodeje v horních a výkonových výbavách Ram.
Z hlediska uživatelského profilu jsou kupující HEMI často ti, kteří vozidlo používají k tažení těžších přívěsů, potřebují okamžitý nástup točivého momentu při jízdě s nákladem, nebo hledají zážitek z jízdy, který je definován akustikou a charakterem V8. Prodejní a zánovní hodnoty, možnosti aftermarket úprav (výfuky, sání, chiptuning), a i komunitní aspekty (kluby, soutěže, sociální identita) často zvyšují hodnotu HEMI jako produktu na trhu.
Výkon v centru pozornosti: Ram 1500 SRT TRX 2027
Stellantis dokonce znovu uvedl do provozu 6,2litrový V8 Hellcat pro nejnovější verzi Ram 1500 TRX. Přestavený jako 2027 Ram 1500 SRT TRX, Hellcat se vrací se sdělovaným výkonem 777 koní při použití prémiového paliva a impozantním točivým momentem přibližně 680 lb‑ft (922 Nm), díky dvoucestnému sacímu systému, který zlepšuje průtok vzduchu zhruba o 18 % oproti předchozí jednotce. Tato kombinace umožňuje TRX dosáhnout z 0 na 60 mph (97 km/h) přibližně za 3,5 sekundy.
Integrace takového motoru do pickupu vyžaduje robustní podvozek, výkonný chladicí systém, řešení pro přenos výkonu (tuhé převodovky, výztuha rámu) a sofistikované softwarové řízení pro zvládnutí vysokého krouticího momentu. Z pohledu zákazníka jde o jasné sdělení: jde o vozidlo, které staví výkon, trakci a off‑road či tažné schopnosti na první místo.
- Motor: 6,2litrový přeplňovaný Hellcat V8
- Výkon: 777 hp
- Krouticí moment: přibližně 680 lb‑ft (922 Nm)
- 0–60 mph: ~3,5 sekundy
- Volitelná výbava interiéru: 10,25palcová dotyková obrazovka pro spolujezdce
- Odhadovaná vstupní cena MSRP: $99 995 (2027, jak bylo oznámeno)
Spotřeba paliva a reálné kompromisy
Jak bylo dříve, Ram TRX zůstává žíznivý. Kombinovaná spotřeba modelu TRX 2024 se pohybuje kolem 12 mpg (zhruba 19,6 l/100 km) a očekává se, že verze 2027 zůstane podobně náročná na palivo. Pro srovnání, Ford F‑150 Raptor R — alternativní přístup k segmentu výkonných trucků — dosahuje rovněž kolem 12 mpg díky svému 5,2litrovému přeplňovanému V8 Predator. Tyto vozy jsou stavěné primárně pro výkon a schopnosti, a až sekundárně pro efektivitu.
Spotřeba je dána vysokým objemem motoru, přeplňováním, laděním na výkon a také celkovou hmotností vozidla. Z technického hlediska lze uvažovat o opatřeních, která by snižovala spotřebu bez výrazné ztráty výkonu — např. start‑stop systémy, jemnější řízení vstřikování, optimalizace převodových poměrů, nebo částečné elektrifikace (mild‑hybridy). Nicméně u modelů, kde je priorita maximální výkon, bývá kompromis na straně spotřeby přijatelný pro cílovou skupinu zákazníků.
Tržní dopady
Rozhodnutí Stellantis zvýšit výrobu HEMI — a uvažovat o přesunu části kapacity do amerických závodů — signalizuje důvěru v to, že poptávka po velkoobjemových V8 zůstane i přes zpřísňování emisních norem a měnící se spotřebitelské preference. Pro značku Ram udržování dostupnosti HEMI pomáhá zachovat její výkonový image a napomáhá prodeji prémiových výbav jako TRX a těžkých verzí vybavených většími HEMI motory.
Z obchodního hlediska to znamená, že prodejci pravděpodobně uvidí více vozů s HEMI ve svých showroomech v blízké budoucnosti, což může podpořit návštěvnost, up‑selly na výbavy a doplňky. Na pozadí však bude pokračovat složitá optimalizace: Stellantis bude muset vyvažovat mezi efektivitou (Hurricane inline‑six), požadavky na emise, výrobními kapacitami a emocionálním tahem velkých V8. To zahrnuje i strategii, kdy a kde které motory nasadit, aby byly minimalizovány náklady a maximalizována spokojenost zákazníků.
Pro investorův a analytika automobilového trhu je krok jasným signálem, že i v době elektrifikace existuje prostor pro klasické velkoobjemové motory v rámci specifických produktových linií a tržních segmentů. Udržení dostupnosti HEMI zároveň podtrhuje, jak důležitá je diverzifikace pohonných jednotek v portfoliu, aby automobilka vyhověla široké škále zákaznických potřeb a regulačních požadavků.
Hlavní sdělení: Stellantis plánuje výrazné navýšení výroby třetí generace HEMI na základě silné poptávky; americké závody — nejpravděpodobněji Dundee — jsou připraveny převzít další montážní kapacitu, aby byla uspokojena severoamerická poptávka.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář