8 Minuty
GWM rozšiřuje rodinu Tank o plug‑in terénní vůz
Řada Tank od čínského výrobce Great Wall Motor (GWM) získává nového člena: Tank 300 Hi4‑T PHEV. Tento model, uváděný jako pátý plug‑in hybrid značky, je stavěný jako odolné terénní SUV a do Austrálie přichází s atraktivní úvodní nabídkou a výbavou cílenou na kupující, kteří chtějí skutečnou 4x4 schopnost spojenou s elektrickou účinností. Nabídka kombinuje schopnosti pro náročný terén s moderní hybridní technologií, čímž cílí na zákazníky hledající kompromis mezi ekologickým provozem a opravdovými off‑road parametry.
Ceny a dostupnost
GWM spustila omezenou speciální nabídku ještě před zahájením dodávek do dealerských sítí. Ceníkové a driveaway ceny pro australský trh startují na úrovni dostupnějších výbav: základní verze Lux má driveaway cenu od AU$55,990 (přibližně US$38,945), zatímco bohatě vybavená verze Ultra začíná na AU$59,990 (přibližně US$41,730). Společnost uvádí, že model Ultra bude u australských prodejců k dispozici od začátku března 2026, přičemž verze Lux dorazí počátkem dubna téhož roku. Tyto termíny počítají s předpokládanými logistickými a homologizačními procesy pro dovoz a uvedení nové varianty na místní trh.
Pro kupující znamenají uvedené ceny strategii, která má pomoci prorazit mezi konkurencí v segmentu terénních SUV s hybridním pohonem. Speciální předprodejní nabídky obvykle zahrnují omezený počet vozidel za zvýhodněnou cenu nebo s doplňkovou výbavou; zájemci by proto měli sledovat oficiální komunikaci dealerské sítě GWM nebo místní tiskové informace pro potvrzení přesných podmínek a dostupnosti.
Proč je to důležité: NVES a tržní pozice
S ohledem na australské Nové normy pro efektivitu vozidel (NVES, New Vehicle Efficiency Standards), které přetvářejí ekonomiku objemového trhu, se GWM snaží postavit Tank 300 Hi4‑T PHEV jako nákladově efektivní cestu, jak splnit přísnější emisní limity, aniž by se muselo slevit z terénních schopností. Lokální vedení GWM uvádí, že model přináší pokročilou PHEV technologii a robustní mechaniku za cenu, která podbíjí některé zavedené soupeře, což může být rozhodující při plánování flotil nebo pro zákazníky, kteří hledají poměr výkonu, ekologičnosti a hodnoty.
NVES do značné míry ovlivňuje, jak výrobci sestavují své portfolia: plug‑in hybridy jako Tank 300 Hi4‑T mohou firmám pomoci splnit emisní prahy a zároveň nabídnout zákazníkům možnost krátkých jízd na čistě elektrický pohon. GWM tak optimalizuje své nabídky pro trhy s rostoucím tlakem na snižování emisí CO2, přičemž důraz klade na udržení funkčnosti, kterou od terénního SUV očekává cílová skupina — pevná konstrukce, uzavíratelné diference, převodovka a další off‑road prvky.
Skupina pohonu, výkon a elektrický dojezd
Pod kapotou kombinuje Tank 300 Hi4‑T přeplňovaný benzínový motor s elektrickým motorem a tím, co GWM označuje za pokročilý 4x4 hardware. Kombinovaný špičkový výkon je udáván na 300 kW (přibližně 402 hp) a maximální točivý moment na štědrých 750 Nm (553 lb‑ft). Ve výsledku systém pohání všechna čtyři kola a zahrnuje mechanické komponenty určené pro skutečný terén: převodovku s redukcí (transfer case) a uzamykatelné diferenciály vpředu i vzadu — vybavení směřované k náročným off‑road uživatelům, kteří očekávají schopnost překonat technické překážky, prudké stoupání či měkké povrchy jako písek a bláto.
Pro každodenní jízdu a krátké dojíždění dovoluje baterie v plug‑in hybridu přibližně až 105 km (65 mil) jízdy pouze na elektřinu podle optimistického cyklu NEDC. V reálném provozu se dojezd může lišit v závislosti na jízdním stylu, teplotě, zátěži a profilu trasy; moderní testovací cykly WLTP nebo reálné měření obvykle ukazují konzervativnější hodnoty než NEDC. Při plně nabité baterii a kombinovaném provozu GWM uvádí kombinovanou spotřebu jen 1,9 l/100 km (přibližně 123,8 mpg US), což vypovídá o potenciálu nízké spotřeby při pravidelném dobíjení a využívání elektromotoru v městském provozu.
Nabíjení stejnosměrným proudem (DC) z 30 % na 80 % by mělo trvat zhruba 24 minut na 50 kW nabíječce. Taková rychlost nabíjení umožní relativně rychlé obnovení užitečného dojezdu při delších cestách; pro plánování tras a praktické použití je však důležité zohlednit skutečnou infrastrukturu rychlého nabíjení v regionech, kde bude vozidlo nasazeno. Rovněž je vhodné uvědomit si, že maximální rychlost nabíjení může v praxi ovlivnit teplota baterie a řízení tepelného managementu vozidla.
Praktická technologie a použitelnost
GWM zvýrazňuje také funkci vehicle‑to‑load (V2L) s výkonem až 6 kW, která umožňuje napájet kempingové spotřebiče, nářadí nebo drobnou elektroniku přímo z vozidla. Tato schopnost rozšiřuje užitečnost PHEV mimo samotnou dopravu — například při stavebních nebo outdoorových aktivitách, kde dostupnost elektrické energie může být omezená. Využití V2L může být cenné i pro práci v terénu, provoz nářadí na vzdálených místech nebo jako záložní zdroj napájení v kempech či při výpadku sítě.
Další praktickou výbavou jsou vícerežimové jízdní módy přizpůsobené konkrétním typům povrchu: zlepšují trakci pro jízdu po písku, v bahně, na skalách či ve sněhu. Tyto módy řídí rozdělení točivého momentu, zásahy kontroly trakce a chování řízení stability, což je užitečné, když je PHEV nasazen pro opravdovou terénní práci, nikoli jen pro vzhled „off‑road“ v městském prostředí. Dále se očekává, že interiér a uživatelské rozhraní nabídnou nástroje pro monitorování stavu baterie, optimalizaci nabíjení a plánování tras s ohledem na dostupnost nabíječek, což zvyšuje každodenní použitelnost vozu.
Rychlé shrnutí klíčových parametrů
- Typ pohonu: Plug‑in hybrid (PHEV) s trvalým pohonem všech kol (4x4)
- Výkon: Kombinovaný maximální výkon 300 kW (≈402 hp)
- Točivý moment: 750 Nm (553 lb‑ft)
- Elektrický dojezd: až 105 km podle NEDC (65 mil)
- Spotřeba paliva (kombinovaná, při nabité baterii): 1,9 l/100 km
- Nabíjení: 30–80 % za přibližně 24 minut na 50 kW DC
- V2L: Výstup 6 kW pro napájení spotřebičů
- Off‑road vybavení: převodovka s redukcí (transfer case), uzamykatelné diferenciály vpředu i vzadu
Jak si stojí v konkurenci a co zůstává neznámé
Ve srovnání s tradičními body‑on‑frame 4x4 vozy a některými hybridními protivníky působí balíček Tank 300 Hi4‑T: jeho uspořádání a hodnoty točivého momentu z něj dělají zajímavou volbu pro kupující, kteří potřebují jak terénní schopnosti, tak možnost elektrického dojíždění. Mechanické off‑road komponenty společně s PHEV technologií naznačují, že vozidlo může nabídnout funkční kompromis mezi robustností a efektivitou. Nicméně GWM upozorňuje, že některé konečné specifikace budou potvrzeny blíže k oficiálnímu zahájení prodeje, takže reálný dojezd v běžném provozu, konečné údaje o tažném výkonu, užitečném zatížení a případné rozdíly mezi výbavovými stupni budou publikovány až později.
Mezi důležité nevyjasněné body patří přesné údaje o tažném zatížení (towing capacity) a maximálním užitečném zatížení (payload), které jsou pro majitele terénních vozů často rozhodující. Také reálná efektivita v náročném terénu, životnost baterie při opakovaném hlubokém vybíjení a chování systému při dlouhodobém provozu v extrémních podmínkách budou klíčovými faktory, které ukážou, zda je Tank 300 Hi4‑T skutečně konkurenceschopný vůči zavedeným modelům a heavy‑duty 4x4 řešením.
Závěrečné hodnocení
Pro zákazníky v Austrálii hledající plug‑in hybridní SUV, které dává přednost skutečným terénním schopnostem bez nutnosti příplatku za prémiovou značku, představuje Tank 300 Hi4‑T PHEV přesvědčivou novou volbu. Ceny GWM a seznam výbavy naznačují jasnou strategii snažící se oslovit kupující, kteří navigují změny spojené s NVES a zároveň chtějí schopné, elektrifikované vozidlo s opravdovým off‑road potenciálem. Model se snaží vyplnit mezeru na trhu pro ty, kdo potřebují robustní mechaniku, ale zároveň chtějí snížit provozní náklady díky elektrickému dojezdu.
Citat: „GWM je připravena dodat více technologie za méně,“ uvádí John Kett, COO GWM v Austrálii, čímž firma zdůrazňuje svůj záměr kombinovat elektrickou efektivitu se seriózní terénní pověstí. Takové prohlášení podtrhuje strategii značky orientovanou na dodání hodnoty a technologického obsahu za konkurenceschopné ceny.
Očekávejte více podrobných specifikací a testovacích údajů, jakmile se prodejci připraví na březnový příchod verze Ultra a dubnový příchod verze Lux v roce 2026. Podrobné srovnávací testy, reálné měřící cykly dojezdu a zátěžové zkoušky v terénu poskytnou potenciálním kupujícím lepší představu o praktických silných a slabých stránkách tohoto PHEV terénního vozu.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář