8 Minuty
Škoda překročila milion vozů v roce 2025, české závody táhnou růst
Škoda dosáhla významného výrobního milníku v roce 2025: sestavila více než jeden milion vozů celosvětově a meziročně zvýšila výrobu přibližně o 15 procent. Zatímco koncern Volkswagen Group dodal v uplynulém roce téměř devět milionů vozidel napříč značkami, Škoda se výrazně odlišila jak vyšším objemem vozidel, tak silnou produkcí komponentů pro celý koncern.
.avif)
Klíčová čísla
Hlavní body z výrobní zprávy Škody za rok 2025:
- Přibližně 1 065 000 vozidel bylo v roce 2025 sestaveno Škodou nebo pro značku Škoda, což představuje nárůst kolem 15 % oproti roku 2024.
- Prodejní dodávky značky byly za sledované dvanáctiměsíční období uváděny na zhruba 1 043 900 kusů.
- Výroba komponent zahrnovala více než 329 000 bateriových systémů, přibližně 1 030 000 převodovek a více než 500 000 motorů.
Tato čísla odrážejí široký růst napříč pohonnými jednotkami a prvky elektrifikace: baterie slouží jak plug-in hybridům (PHEV), tak plně elektrickým modelům (BEV). Mírně hybridní (mild-hybrid) bateriové moduly však nadále vyrábí Volkswagen ve Wolfsburgu (Brunswick), Německo.
Detailní rozbor produkčních čísel ukazuje, že růst nebyl jen kvantitativní, ale i kvalitativní — zvyšuje se podíl elektrifikovaných pohonů, rozšiřují se kapacity výroby bateriových systémů a zároveň se upevňuje schopnost série vyrábět široké spektrum převodovek a motorů. To má zásadní dopad na odolnost dodavatelského řetězce koncernu a na strategickou pozici Škody v rámci Volkswagen Group.
.avif)
Závody a mix modelů: Česko na špici
Většina produkce Škody stále pochází z České republiky. Mladá Boleslav zůstala vlajkovým závodem, kde se v roce 2025 odhadovalo vyrobit přibližně 605 600 vozů. Tento závod vyrábí kombinaci malých a kompaktních modelů, crossoverů a plně elektrických vozidel, mezi něž patří:
- Fabia (malý automobil)
- Scala (kompaktní)
- Kamiq (crossover)
- Enyaq, Enyaq Coupe a Elroq (plně elektrické modely)
Významným technickým prvkem Mladé Boleslavi je její flexibilita výrobních linek: závod byl, k únoru 2026, jedinou továrnou ve skupině Volkswagen, která montuje jak vozy s vnitřním spalovacím motorem (ICE), tak elektrické modely (EV) na jedné výrobní lince. Tato schopnost „mixové“ výroby zvyšuje provozní efektivitu při přechodu modelového portfolia směrem k elektrifikaci a snižuje potřebu oddělených výrobních kapacit pro různé druhy pohonů.
V praxi to znamená rychlejší reakci na poptávku, úspory v investicích do nové infrastruktury a možnost dynamického překlopení výrobních plánů podle aktuálního trhu. Pro management značky i pro dodavatele to zároveň klade vyšší nároky na logistiku, plánování soritmentu komponent a flexibilitu pracovních postupů.
Závod v Kvasinách rovněž výrazně přispěl k růstu — vyráběl přibližně 301 500 vozů v roce 2025 oproti zhruba 248 000 v roce 2024. Kvasiny je specializované na modely střední a vyšší třídy: populární Octavia, sedmimístný Kodiaq (třířadý crossover) a Karoq. Silná poptávka po modelu Kodiaq vedla Škodu k otevření druhé výrobní linky v tomto závodě; právě Kodiaq oslavil v roce 2025 jako první vůz značky dosažení celkového miliontého kusu.
Závod v Kvasinách navíc v průběhu roku 2025 vyrobil zhruba 40 200 vozů pro španělskou značku SEAT, což zdůrazňuje kooperaci v rámci platformy koncernu a využití kapacit napříč značkami. To zároveň ukazuje, jak mohou interní transfery výroby optimalizovat využití kapacit a zmírnit sezonní výkyvy poptávky.
Větší model Superb se vyrábí v závodě Volkswagen Group v Bratislavě společně s karosářsky výhradně kombi verzí Volkswagen Passat. Kromě evropských závodů provozuje Škoda také montážní a montážně-sestavovací linky v Kazachstánu, Vietnamu, Indii a Číně, které slouží k obsluze místních trhů, snížení logistických nákladů a přizpůsobení modelových nabídek regionálním preferencím.
Tyto regionální kapacity jsou důležité pro snižování celkových nákladů na dovoz a současně pro rychlejší uvedení modelů na lokální trhy, často s menší mírou elektrifikace tam, kde infrastruktura pro EV je méně rozvinutá. Nicméně narůstající poptávka po elektrických verzích i v regionech tlačí výrobce k postupné lokalizaci komponent pro EV v těchto lokalitách.
Výroba převodovek a motorů: šíře sortimentu
Výroba komponentů Škody zahrnuje moderní převodovky a široké portfolio motorů. Vrchlabí a Mladá Boleslav produkují pětistupňové, šestistupňové a sedmistupňové převodovky, včetně řady DQ200 s dvojspojkovou převodovkou (DCT). Suchá dvouspojková převodovka DQ200 (dry-clutch DCT) zvládá točivý moment až do 250 Nm (přibližně 184 lb-ft), takže je vhodná pro menší zážehové motory a aplikace s mild-hybridní asistencí.
V praxi to znamená, že DQ200 se často objevuje v modelech s tříválcovými i čtyřválcovými motory, kde poskytuje rychlé řazení, dobrou účinnost a nižší ztráty oproti konvenčním automatům. Nicméně suchá spojka má i omezení při vyšších točivých momentech a vyšších nárocích na termální odolnost, což vysvětluje paralelní nabídku mokrospojkových DCT nebo klasických automatických převodovek u výkonnějších agregátů.
Na straně motorů nabízí Škoda kompaktní jednotky, například tříválcový aspirační 1.0 MPI, přeplňovaný 1.0 TSI a čtyřválcové motory 1.4 a 1.5 TSI. Tyto agregáty jsou optimalizovány pro nízkou spotřebu paliva a splnění stále přísnějších emisních norem Euro. Motor 1.6 MPI zůstává v omezeném portfoliu jen na některých trzích kvůli zpřísňování emisních předpisů a postupné výměně za efektivnější turbomotory a hybridní systémy.
Součástí technického rozvoje jsou také systémy mild-hybrid a integrované start-stop technologie, rekuperace brzdné energie a postupné nasazování výkonnějších bateriových systémů u plug-in hybridů a BEV. Výroba těchto komplexních systémů vyžaduje spolupráci mezi odděleními motorového vývoje, elektrifikace a linkové logistiky, což zvyšuje potřebu kvalifikované pracovní síly a kontinuálního školení zaměstnanců.
Proč na tom záleží pro trh
Výkon Škody v roce 2025 ukazuje, že role značky se vyvíjí: není už pouze objemovým přispěvatelem uvnitř Volkswagen Group, ale stává se strategickým dodavatelem baterií, převodovek a motorů. Schopnost flexibilně přepínat mezi montáží EV a ICE na stejném místě představuje konkurenční výhodu, zvláště když poptávka v Evropě směřuje k modelům s elektrickým pohonem.
Pro zákazníky a nadšence znamená vyšší výroba lepší dostupnost modelového portfolia — od dostupných městských aut přes rodinné SUV až po elektromobily jako Enyaq — a zároveň signalizuje pokračující investice do technologií a výrobních kapacit českého výrobce. Lepší dostupnost může krátkodobě stabilizovat ceny a zkrátit dodací lhůty, což ocení soukromí kupující i fleetoví zákazníci.
Pro trhy a obchodní partnery má růst Škody několik praktických důsledků: posiluje vyjednávací pozici vůči dodavatelům, zvyšuje interní synergii v rámci skupiny Volkswagen a nabízí větší prostor pro vývoj a zavádění nových technologií, zejména v oblasti bateriových systémů a řízení teploty baterií (battery thermal management). Z pohledu investora jde o signál, že značka zvyšuje svou výrobní autonomii a strategický význam v dodavatelském řetězci EV.
Na úrovni české ekonomiky přináší rozšířená výroba zvýšení zaměstnanosti, rozvoj dodavatelské základny a další investice do infrastruktury. To má kumulativní efekt na regionální hospodářství: vznikají nové subdodavatelské firmy, roste poptávka po kvalifikovaných technických profesích a zvyšuje se tlak na školský systém, aby poskytoval absolventy se správnými dovednostmi pro automobilový průmysl 21. století.
Strategické riziko zůstává v závislosti na dodavatelských řetězcích klíčových komponentů, především polovodičů a surovin pro baterie (lithium, kobalt, nikl). Škoda a Volkswagen Group proto investují do diverzifikace dodavatelů a regionální lokalizace výroby baterií, aby minimalizovaly expozici vůči geopolitickým otřesům a kolísání cen surovin.
Dalším dlouhodobým faktorem je legislativa a cíle EU v oblasti emisí CO2 a dekarbonizace dopravy. Přechod k EV zrychlí investice do dobíjecí infrastruktury, a to jak veřejné, tak privátní. Značky, které dokáží rychle škálovat výrobu elektrických modelů a současně zachovat efektivní produkci ICE vozidel po dobu přechodného období, budou mít konkurenční výhodu.
Nakonec je důležité zmínit, že růst Škody je také otázkou značkové hodnoty: silné výrobní výsledky a schopnost dodávat komplexní komponenty podtrhují technickou důvěryhodnost značky a její schopnost inovovat. To poslouží nejen k posílení podílu na trhu, ale i ke zvyšování marže prostřednictvím nabídek vyšších modelových tříd a elektrických variant s vyššími průměrnými prodejními cenami.
Celkově lze říci, že milionová hranice není pouze symbolickým milníkem; jde o odraz hlubší transformace výrobních procesů, produktového portfolia a strategického postavení Škody v globálním automobilovém průmyslu. Zda tento trend vydrží, bude do značné míry záviset na udržení stability dodavatelských řetězců, dalším zvyšování kapacit pro elektrifikaci a na schopnosti reagovat na rychle se měnící preference zákazníků a regulace.
Pro čtenáře a potenciální kupce to znamená širší nabídku modelů, stabilnější dodací lhůty a větší pravděpodobnost, že Škoda bude i nadále investovat do technologie, servisu a sítě obchodních partnerů v České republice i v zahraničí.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář