4 Minuty
Od 1. ledna 2026 vstoupila v platnost novela zákona o ochraně ovzduší implementující evropskou směrnici RED III. Zásadní změna se týká metodiky výpočtu emisní zátěže motorových paliv: plynná paliva jako LPG nebo zemní plyn (CNG, LNG) jsou nyní „papírově" hodnocena stejnou referenční hodnotou CO2 jako benzín či nafta. V praxi to znamená, že distributoři autoplynu nemohou nadále generovat nebo obchodovat s emisními úsporami tím, že LPG skutečně produkuje méně CO2.
Dva důvody okamžitého zdražení
Nové pravidlo zasahuje cenotvorbu dvakrát. Zaprvé: dodavatelé už nemohou těžit ze „nadúspor", které dříve prodávali jiným distributorům a tím snižovali cenu pro koncového řidiče. Zadruhé: aby splnili povinné snížení emisí podle nové metodiky, musí nakupovat úspory z jiných zdrojů (bio LPG, HVO, biometan) nebo investovat do kompenzačních opatření, což zvyšuje náklady a promítne se do ceny na pumpě. Na trhu registrujeme průměrné zvýšení o cca 2,40 Kč/l oproti konci roku 2025; průměrná cena v 4. týdnu 2026 dosáhla 18,85 Kč/l.
Číselný kontext a srovnání
Český statistický úřad uvádí, že v průběhu roku 2025 se průměrná cena LPG pohybovala mezi 16,44 Kč/l (minimum) a 18,23 Kč/l (maximum). I po lednovém nárůstu zůstává LPG pro české řidiče významně levnější alternativou k benzínu a naftě. Pro fleetové provozy, taxi a řidiče na delší trasy je autoplyn stále ekonomickou volbou, i když marže dodavatelů jsou nyní napjatější.
Co to znamená pro český automobilový trh a spotřebitele
V Česku je viditelná poptávka po vozidlech upravených na LPG i u novějších modelů. Konverze do LPG zůstává populární zejména u starších benzínových aut, u nichž je návratnost investice často několik let. U nových vozů nabízejí některé značky fabricky instalované LPG nebo možnost snadné montáže. V Praze, Brně i menších krajských městech je síť stanic s autoplynem dostatečná pro běžné používání, nicméně dodavatelé musejí nyní zohlednit vyšší provozní náklady.
Specifikace a výkon vozidel na LPG
Technicky přechod na LPG obvykle nezhoršuje výkon motoru výrazně; moderní vstřikovací sytémy udržují dynamiku blízkou benzínu. Nejčastější dopady jsou omezený zavazadlový prostor u instalací s toroidní nádrží a drobné zvýšení servisních nákladů (ventily, ladění). U některých vozů se doporučuje upravit servisní intervaly podle výrobce. Pro mnoho českých řidičů – včetně firemních flotil – zůstává ekonomika provozu rozhodujícím faktorem.
Bezpečnost a údržba
Instalace a servis LPG musí být prováděny autorizovanými dílnami. Moderní systémy splňují přísné bezpečnostní normy, certifikace a revize jsou obvykle nutné. Vzhledem k legislativním změnám mohou dodavatelé preferovat bio LPG nebo nákupy úspor z HVO či biometanu, což ovlivní skladbu nabídky paliv na čerpacích stanicích.
Regionální perspektiva: srovnání s Litvou a Evropskou unií
Situace v sousedních trzích se liší. V Lietuva a na trzích jako Lietuvos automobilių rinka mohou místní regulace a nabídka biopaliv ovlivnit ceny jinak. Pro vairuotojům Lietuvoje ve Vilniuje nebo Kaune může být dopad nové evropské metodiky jiný v závislosti na lokálních kompenzacích a dostupnosti bio LPG. Evropské srovnání ukazuje, že zatímco legislativa harmonizuje metodiky, reálné emise plynných paliv zůstávají nižší než u kapalných fosilních paliv – rozdíl, který nyní ztrácí cenové odměny.
Závěr: co sledovat dál
Pro české řidiče a fleet manažery je důležité sledovat vývoj cen, dostupnost bio LPG a nabídku kompenzačních zdrojů emisních úspor. LPG zůstává ekonomicky atraktivní možností, avšak její konkurenční výhoda bude do budoucna záviset na politických opatřeních, obchodních modelech dodavatelů a dostupnosti náhradních emisních úspor. Pro řidiče v Česku, stejně jako pro uživatele v Lietuva, je klíčové informovat se lokálně — v Praze, Brně, Ostravě i v regionálních centrech jako Vilniuje a Kaune jsou dopady patrné jinak.
Zdroj: faei
Zanechte komentář