7 Minuty
Malý ikonický Roadster značky Smart by se mohl vrátit — znovuzrozený
Smart Roadster byl vždy zvláštní směsicí městské úspornosti a charakteru malovýroby sportovního vozu. Vyráběný v Hambachu ve Francii v letech 2002–2005, původní Roadster zaujal nadšence skutečným středem uloženým motorem, pohonem zadních kol a extrémně nízkou hmotností. Nyní naznačují zprávy a designové rendery, že Smart uvažuje o návratu jména Roadster — tentokrát s moderním, digitálním a možná elektrifikovaným přístupem.
Proč Roadster záleží
První generace Roadsteru byla malá i na městské automobily: 3 427 mm na délku, 1 615 mm na šířku a 1 192 mm na výšku, s rozvorem 2 360 mm. Váha pouhých 790 kg znamenala, že byl výrazně menší než mnohé supermini a dokonce kratší než tehdejší Volkswagen Polo. I když jeho motor 698 cm3 dával jen 60–80 koní, uspořádání středem uloženého motoru a nízká hmotnost přinesly živé jízdní vlastnosti, které převažovaly nad skromnými výkonovými čísly. Přibližně 43 000 kusů bylo vyrobeno a model si dodnes uchovává kultovní přitažlivost mezi sběrateli a fanoušky kompaktních sportovních aut.
Historický kontext Roadsteru je důležitý pro pochopení jeho pozice na trhu: vznikl v době, kdy se výrobci experimentovali s extrémně kompaktními vozy, přičemž Smart chtěl nabídnout něco vzrušujícího bez kompromisů v manévrovací obratnosti a městské použitelnosti. Díky tomuto dědictví je každý návrh moderního Roadsteru konfrontován s otázkou, jak zachovat duši původního vozu, zatímco reaguje na současné požadavky bezpečnosti, emisí a konektivity.
Co by mohl moderní Roadster nabídnout
Nová generace Roadsteru od Smartu zatím není oficiálně potvrzena, ale designéři a fanoušci představili několik možných směrů: čistě elektrický roadster, hybrid s vnitřním spalovacím motorem umístěným za sedadly, nebo „výkonnostně‑lehčí“ hybrid spojující kompaktní spalovací motor s elektrickým pohonem. Každá z těchto cest má své výhody i kompromisy ve vztahu k hmotnosti, nákladům na výrobu, emisím a jízdním vlastnostem.
Klíčová hlediska pro moderní pojetí:
- Udržet nízkou hmotnost: nízká hmotnost byla zásadní pro agilitu původního modelu a zůstává kritickým faktorem i pro elektrifikované verze, kde baterie mohou rychle přidat stovky kilogramů.
- Zachovat charakter středem uloženého motoru: umístění hnací jednotky za kabinou je nejen estetickým odkazem, ale také způsobem balancování hmotnosti a dynamiky vozu.
- Zvážit hybridní pohon AWD: malý spalovací motor pohánějící zadní nápravu a elektrický motor vpředu by mohl dodat moderní trakci a výkon bez zbytečného navyšování hmotnosti celého podvozku.
- Interior „digital‑first": aktualizované infotainment systémy, lehké displeje a konektivita, které pozicionují Roadster jako „digitální sportovní vůz“ zaměřený na mladší publikum hledající zážitkovou mobilitu.
Při návrhu interiéru bude klíčové používat lehké materiály a minimalistický přístup: snížit počet těžkých prvků, upřednostnit kompozity nebo hliník pro konstrukční části a nasadit tenké displeje místo tradičního masivního panelu. Důraz na ergonomii, vedení kabeláže pro OTA aktualizace a snadnou integraci chytrých telefonů by mohl přitáhnout zákazníky, kteří vnímají vozidlo jako prodloužení digitálního životního stylu.
Možnosti pohonných jednotek a tržní kontext
Čistě elektrická varianta je jednou z možností, nicméně výrobci čelí ve vybraných regionech překážkám kvůli nerovnoměrnému rozšíření elektromobility a rozdílným stimulům pro zákazníky. Hybridní řešení — malý přeplňovaný spalovací motor spojený s elektrickým motorem — se zdá jako realistický kompromis mezi výkonem, dojezdem a výrobními náklady. Takové řešení může nabídnout okamžitý elektrický moment při akceleraci a spalovací motor pro prodloužený dojezd a nižší hmotnost baterie než plně elektrická alternativa.
Pro verze zaměřené na výkon by kombinovaný výkon mohl lehce překročit původních 80 koní a přitom těžit z okamžitého elektrického točivého momentu. Důležité však bude optimalizovat řízení dodatečné hmotnosti — baterie, invertory a elektrická trakční jednotka musí být integrovány tak, aby nepřekročily hranici, kde by ztratily hlavní konkurenční výhodu Roadsteru: nimble handling.
Konstrukční techniky, které mohou pomoci udržet nízkou hmotnost, zahrnují použití vysokomodulárních ocelí, hliníkových příček, tenkých skel a lokálních kompozitních panely. U EV variant by se mohly uplatnit ploché podlahové bateriové systémy s vysokou energetickou hustotou (např. 50–70 kWh v závislosti na zamýšleném dojezdu), které by zároveň umožnily relativně nízké těžiště a rozumný dojezd pro městské a okrajové víkendové použití.
Klíčová otázka pro Smart a potenciální výrobce: dokáží nabídnout cenovou hladinu, která bude atraktivní pro mladší kupce? Pokud budou výrobní náklady vysoké kvůli malosériové produkci nebo použití drahých materiálů, ztratí Roadster část své dostupnosti, což by mohlo oslabit jeho tržní pozici.
Kriticky, moderní Roadster se musí bránit tendenci „velikostního růstu“. Nedávné CGI návrhy (zejména od @sassano_design na Instagramu) ukazují evoluční styl, který mnozí považují za atraktivní — avšak design vypadá větší a robustnější než klasika, což by mohlo podkopat hlavní důvod existence modelu: lehkost a hravost.
Návrh, pozicování a konkurence
Znovuzrozený Roadster by zaujímal poměrně nezvyklou mezeru na trhu: hravější než hot hatch, dostupnější než exkluzivní sportovní vozy a přitom technicky zajímavý pro nadšence. Mohl by konkurovat lehkým sportovním vozům a specializovaným EV roadsterům, vytvořit vlastní místo jako kompaktní, digitálně orientovaný sportovní vůz určený pro městské kupce, kteří stále hledají autentické jízdní zážitky.
Konkurence by závisela na rozhodnutí o pohonu: v případě plně elektrické verze by soupeřily malé EV sportovní vozy a koncepty od výrobců, kteří cílí na městské „fun‑mobility“. V hybridní nebo spalovací verzi by konkurencí byly lehké sportovní roadstery a tradiční roadstery střední třídy. Vždy však bude Roadster obstojovat tam, kde klíčem není absolutní výkon, ale poměr zábavy na kilometr, ovladatelnost a praktičnost v městském provozu.
Hlavní body a konkurenční výhody:
- Klasický pocit se středem uloženým motorem doplněný o moderní hybridní nebo elektrickou asistenci.
- Kompatace kompaktního rozměru ideálního pro město, snadné parkování a agilitu v hustém provozu.
- Důraz na jízdní vlastnosti a ovladatelnost spíše než na absolutní výkon nebo vrcholnou rychlost.
Navrhované pozicování by mělo stavět na příběhu: heritage Smart Roadsteru, řidičském potěšení a moderní digitální konektivitě. Marketing by mohl cílit na mladé profesionály, městské nadšence motorizace a sběratele, kteří oceňují omezené série a sběratelské edice. Omezené edice s výraznými barvami, lehkými komponenty z karbonu a speciálními nastaveními podvozku by mohly zvýšit atraktivitu bez potřeby masivní slevové politiky.
Chtěli byste, aby Smart obnovil Roadster? Pokud Smart udrží vůz lehký, ctí středem uložené uspořádání a vyváží elektrifikaci s realistickou cenou, mohl by moderní Roadster být přesvědčivým, zábavným vozem pro každodenní použití nadšenců — skutečným "digitálním sportovním vozem" pro širší skupinu řidičů.
Otázky pro čtenáře
Jaký pohonný systém byste preferovali: plně elektrický vůz, hybrid s motorem vzadu, nebo menší spalovací motor v duchu originálu? Podělte se o svůj výběr a důvody. Zajímají nás také názory na cenu, množství elektrické asistence a preference týkající se designu (více retro vs. více moderního minimalismu).
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář