8 Minuty
McMurtryho rekordní Spireling jde do výroby
Jednomístný britský elektrický hypercar s výkonem přibližně 1 000 koní, který okouzlil návštěvníky Goodwoodu, už není pouze konceptem — společnost McMurtry potvrdila, že Spireling vstupuje do sériové výroby s katalogovou cenou £995,000 (přibližně 1,36 milionu USD). Vůz byl zkonstruován v nové špičkové britské továrně firmy při příležitosti jejího desátého výročí. Spireling Pure je cíleně stavěn jako jednoposádkový, dráze orientovaný elektrický hypercar, který klade důraz na extrémní technické řešení a výkon spíše než na každodenní použitelnost.
Co činí Spireling jedinečným?
Radikální přístup Spirelingu je patrný okamžitě: jednosedadlový kokpit, elektrický pohon optimalizovaný pro maximální akceleraci a inovativní zadní ventilátorový systém, který na požádání generuje obrovský přítlak. McMurtry uvádí, že vůz vytváří přibližně 2 000 kg přítlaku pomocí dvojice ventilátorů, které dosahují otáček až kolem 2 300 rpm — tedy více aerodynamické přilnavosti, než je hmotnost samotného vozu. Výrobce dokonce uvolnil záběry, na nichž Spireling jezdí obráceně po kovovém povrchu, aby koncept demonstroval v praxi.
Výkonové údaje podtrhují impozantnost projektu. Spireling dosahuje výkonu přibližně 1 000 koní a zrychlí z 0 na 100 km/h za ohromujících 1,38 sekundy. Tato extrémní akcelerace v kombinaci s přilnavostí podporovanou ventilátory pomohla vozu v roce 2022 překonat rekord na kopci v Goodwoodu časem 39,08 sekundy — rekord, který stále stojí. V roce 2024 Spireling rovněž překonal Ferrari SF90 a získal nejrychlejší kolo v historii pořadu Top Gear na jejich trati.
Je důležité pochopit, že primárním cílem Spirelingu není univerzální použití na veřejných komunikacích, ale maximální výkon na závodní trati. Aerodynamika, brzdový systém, řízení a nastavení dávají přednost stabilitě při vysokých rychlostech a extrémním zatížením v průběhu jednoho nebo více rychlých kol. Testovací prototypy proto prošly rozsáhlým aero- a dynamickým laděním v tunelu i na skutečných tratích, což potvrzuje technický přístup McMurtry k vývoji hypercarů.
Jak funguje systém ventilátorů a proč je revoluční?
Zjednodušeně řečeno, ventilátorový systém Spirelingu vytváří okamžitý přítlak nasáváním vzduchu z podvozku a jeho vymáčknutím dozadu přes difuzorové kanály, čímž vzniká podtlak pod vozem. Na rozdíl od tradičních pasivních aerodynamických prvků (křídla, difuzory) je zde přítlak dostupný i při nízkých rychlostech — přesně tehdy, kdy je nejvíce potřeba pro akceleraci a výjezdy z pomalých zatáček. Dvojice ventilátorů je řízena elektronikou, která dokáže měnit jejich výkon v milisekundách, což umožňuje řízení rozložení přítlaku podle jízdních podmínek a zatížení.
Technická integrace zahrnuje také systémy chlazení, řízení ventilátorů a redundance pro bezpečnost. Ventilátory musí pracovat s velmi vysokým mechanickým a tepelným zatížením, jsou tedy navrženy s ohledem na dlouhodobou spolehlivost při extrémních režimech závodního provozu. Z praktického hlediska to znamená, že Spireling může nabídnout přilnavost, kterou jiné vozy dosahují jen ve vyšších rychlostech, a to bez nutnosti kompromisů u geometrie podvozku či nadměrného přítlaku generovaného statickými křídly.
Technické parametry a jízdní data
Oficiální technické údaje potvrzují výkonový a provozní profil Spireling Pure. Kromě již uvedeného výkonu a akcelerace stojí za zmínku několik dalších klíčových bodů: nízká hmotnost součástí, důraz na tuhost karoserie pro konzistentní chování pod aerodynamickým zatížením, a závodní brzdy a odpružení přizpůsobené pro intenzivní opakované použití na trati. Elektrické pohonné jednotky jsou optimalizovány pro krátkodobé špičky výkonu, které jsou v rámci závodních kol často žádané.
Navíc McMurtry uvádí, že software vozidla dokáže řídit distribuci točivého momentu, režim ventilátorů i rekuperaci tak, aby byla maximálně využita dostupná energie baterie během krátkých intenzivních jízd. To zvyšuje hodnotu pro zákazníky, kteří budou vůz používat převážně pro track days a soutěže.
Produkční model: Spireling Pure
Produkční verze pojmenovaná Spireling Pure byla vyvinuta s vědomím, že musí být vozidlo nejen výkonné, ale také servisovatelné a replikovatelné pro zákaznickou produkci. Konstrukční filozofie se soustředila na jednoduchost tam, kde je to možné, a moduly tam, kde je potřeba. Baterie s kapacitou 60 kWh byla zvolena jako kompromis mezi hmotností, výkonem a schopností rychlého dobití, aby se maximalizoval čas strávený na trati mezi jízdami.
Odhadovaná doba dobíjení na vysokovýkonném nabíjecím zařízení je přibližně 20 minut do režimu vhodného pro plný výkon, což snižuje prostoje mezi jízdami. Interiér je minimalistický, s důrazem na ergonomii pro řidiče a snadný přístup k ovládacím prvkům v závodním režimu. Nízká světlá výška, závodní aerodynamika a jednopozicová kabina potvrzují, že jde o stroj postavený pro traťové nasazení namísto komfortu na běžných silnicích.
Klíčové body modelu Spireling Pure:
- Výkon: přibližně 1 000 koní v elektrickém uspořádání
- 0–100 km/h: 1,38 sekundy
- Přítlak: přibližně 2 000 kg díky dvojici zadních ventilátorů
- Baterie: 60 kWh, zrychlené nabíjení kolem 20 minut
- Cena: £995,000 (přibližně 1,36 milionu USD)
Hlavní kompromis souvisí s hlučností ventilátorového systému: hladiny zvuku mohou při plném výkonu přesáhnout 100 dB, což znamená výraznou akustickou stopu jak v interiéru, tak vně vozu. Pro majitele, kteří hledají jedno- až dvoumístný závodní stroj s extrémním výkonem, však tento faktor pravděpodobně nebude zásadní překážkou.
Komfort a bezpečnost v kontextu jednopozicového řešení
Při navrhování jednopozicového kokpitu byla bezpečnost řešena profesionálními standardy: pevnost konstrukce v případě nárazu, integrované závodní sedačky s vícebodovými pásy, komunikační systémy a systém hasicího zařízení dle předpisů pro závodní provoz. Vzhledem k primárnímu určení vozu na trať je kompromis mezi komfortem a bezpečností jasně nakloněn ke druhému jmenovanému.
McMurtry také investoval do ergonomického ladění, aby řidič mohl pracovat s volantem, pedály a ovladači bez zbytečného odklonu či rušení. I tak je ale vozidlo méně vhodné pro delší jízdy po silnici, kde by absence komfortních prvků (izolace, klimatizace v plné míře, úložné prostory) byla znatelná.
Mimo hypercar: McMurtry Technology
McMurtry nezůstává pouze u jednoho modelu. Společnost spustila divizi McMurtry Technology — inženýrské oddělení zaměřené na licencování patentů a sdílení know‑how s dalšími výrobci automobilů a motorsportovými subjekty. Tato nová jednotka se soustředí na pět hlavních oblastí: systémy okamžitého přítlaku (instantaneous downforce), výkonné bateriové technologie, elektrické pohonné traktory, lehkou konstrukci a softwarová řešení vozidel.
Cílem je, aby určité prvky „McMurtryho magie“ byly znovu použitelné v širším kontextu — například v závodních vozech jiných týmů nebo v malých sériích sportovních vozů, které chtějí zvýšit přítlak bez ztráty efektivity. Prostřednictvím McMurtry Technology může firma nabídnout integrovaná řešení zahrnující mechaniku, elektroniku i software, což zkracuje vývojový cyklus partnerů a umožňuje komerční využití revolučního ventilátorového systému a dalších inovací.
Komercializace, servis a zákaznický trh
Doručování zákaznických vozů je plánováno na příští léto. McMurtry cílí na velmi specializovaný segment: sběratele, profesionální amatéry a motorsportové týmy, kteří hledají extrémní, limitně pojaté řešení pro trať. Z pohledu servisu bude důležitá síť autorizovaných servisních míst nebo mobilních týmů McMurtry, které zajistí pravidelnou údržbu ventilátorových systémů, vysokovýkonných baterií a pohonných jednotek.
Podpora zákazníků by měla zahrnovat školení řidičů, telemetrii a přístup k softwarovým aktualizacím, které mohou upravovat režimy ventilátorů, mapy výkonu a strategie rekuperace. Tento servisní model je běžný u vozů v této cenové a výkonnostní kategorii a je klíčový pro udržení spolehlivosti a výkonu v náročném provozu.
Vliv na odvětví a budoucí vývoj elektrických vozidel
Spireling představuje zajímavý testovací případ pro širší automobilový průmysl: ukazuje, jak lze aktivní aerodynamiku kombinovat s elektrickým pohonem pro dosažení extrémních výkonů při relativně omezené kapacitě baterie. Pokud budou principy ventilátorového systému a řízení přítlaku licencovány a upraveny pro silniční použití, mohly by se objevit v modelech, které vyžadují zvýšenou přilnavost bez negativního dopadu na aerodynamický odpor při dálničních rychlostech.
Dále je tu otázka baterií a řízení výkonu: Spireling ukazuje, že menší vysokovýkonná baterie dokáže podávat mimořádné výkony, pokud je spojena s inteligentním řízením a rychlým dobíjením. To může ovlivnit návrh závodních i sportovních elektrických vozidel, kde je klíčová poměrná rovnováha mezi hmotností, energii a výkonem.
Celkově lze říci, že vliv McMurtry může být pozvolný, ale směr, kterým firma ukazuje — aktivní aerodynamika, specializovaný software a modulární přístup k elektrickému výkonu — může v budoucnu zformovat části nabídky prémiových a závodních výrobců.
Pro nadšence i trh s vysokým výkonem představuje Spireling odvážné tvrzení: nikoli masový produkt, ale technologický demonstrátor a závodní nástroj, který posouvá hranice inženýrství a může ovlivnit vývoj elektromobility a aerodynamiky v následujících letech.
Zdroj: smarti
Zanechte komentář