6 Minuty
Špionážní snímky odhalují T‑Roc R 2027 v barvě Lapiz Blue
Fotografie pořízené během testování v arktických zimních podmínkách ukazují prototyp ostrého modelu Volkswagen T‑Roc R povrchově upravený v barvě Lapiz Blue Metallic — nápadném odstínu poprvé představeném u Golfu R Mk7. Nový T‑Roc R působí jako opravdový sportovní crossover: má čtveřici koncovek výfuku, modré brzdové třmeny a snížený světlý výškový odstup, což naznačuje vážné záměry v technickém základu vozidla.
Co na snímcích upoutalo pozornost
Prototyp byl zjevně připraven pro práci v nízkých teplotách: vybaven tažným zařízením pro extrémní testovací podmínky, zimními pneumatikami a zdánlivě lehkými kovanými koly s černým povrchem. Design kol velmi připomíná kola ve stylu Warmenau od Volkswagen R, která se používají na Golfu R, a odpovídá náčrtům a teaserům, které Volkswagen zveřejnil pro nový T‑Roc R. Tyto detaily nejsou jen estetické — mnoho z nich odráží volbu komponent, které zvyšují výkon, snižují hmotnost a zlepšují chladicí schopnosti při intenzivním provozu.
- Barva Lapiz Blue Metallic, nápadná za přímého slunečního světla
- Čtyřdílný R výfuk a modré brzdové třmeny
- Tažné zařízení a zimní pneumatiky pro arktické testování
- Lehká kovaná kola ve stylu Warmenau v černém provedení
Kola, hmotnost a tepelná výhoda
Kola ve stylu Warmenau jsou zajímavá zejména proto, že výrazně snižují neodpruženou hmotnost — Volkswagen uvádí zhruba 8 kg (17,6 lb) na kolo u ultra‑lehkých kovaných Warmenau, což je přibližně o 20 procent méně než u podobných litých slitin. Nižší neodpružená hmotnost přímo zlepšuje reakce podvozku, kontakt kol s vozovkou a hbitost vozu. Velký poměr otvorů v konstrukci (cca 71 procent) pomáhá zlepšovat odvod tepla z brzdového systému a snižuje tepelné namáhání během náročných jízd na okruhu nebo při opakovaných ostrých brzděních.
Povrchová úprava viditelná na testovaném prototypu je černá; Warmenau se ale obvykle nabízí v černé nebo tmavě šedé s diamantově řezaným čelem. Tento typ povrchového provedení je vybrán nejen z estetických důvodů, ale také kvůli trvanlivosti a odolnosti vůči agresivním klimatickým podmínkám, které se při vývoji uplatňují.
Platforma a mechanika: MQB Evo a motor EA888
Základ pro nový T‑Roc R tvoří architektura MQB Evo koncernu Volkswagen Group, stejná modernizovaná platforma, na které stojí i současný Golf R. Sdílené technické řešení otevírá možnost použití osvědčeného čtyřválce EA888 s litinovým blokem o objemu 2,0 litru s turbodmychadlem — motoru, který v továrním či laděném provedení Golf R dokáže vyvinout v řádu přibližně 328 koní a 420 N·m točivého momentu při použití kvalitního paliva.
Takové výkonové parametry by ze T‑Roc R udělaly vážného konkurenta v segmentu sportovních crossoverů a malých výkonových SUV, protože přinášejí blízké výkony k Golfu R, ovšem v prakticky pojatémkarosérií s vyšším posedem a variabilnějším využitím. I když aftermarket a někteří konkurenti mohou tlačit dvoulitrové turbomotory ještě výše výkonově, tovární nastavení Volkswagenu se soustředí na kombinaci výkonu, každodenní použitelnosti a dlouhodobé spolehlivosti — tedy rovnováhu mezi výkonem, ovladatelností a životností.
V praxi to znamená, že inženýři pracují nejen na zvýšení maximálního výkonu, ale také na odezvě plynu, rozložení výkonu v pásmu otáček, chlazení motoru a odolnosti pohonných částí při opakované vysoké zátěži. To je důležité zejména u vozidel, která kombinují použití na silnici i na okruhu.
Pokročilý pohon všech kol: dvouspojkový Haldex
Vzadu pokračuje Volkswagen Group ve zdokonalování svého systému pohonu všech kol založeného na technologii Haldex. R‑specifikace využívá dva nezávislé víceplášťové spojky, které umožňují přesměrovat až 50 procent točivého momentu dozadu a v případě potřeby dokonce až 100 procent zadního momentu na jedno zadní kolo. Díky přetáčení vnějšího kola prostřednictvím vektorování točivého momentu by měl T‑Roc R zatáčet ostřeji a s lepším vyvážením než standardní modely vybavené Haldexem.
Tento dvouspojkový přístup je proaktivní — systém může preventivně rozdělovat točivý moment ještě před vznikem smyku kola, což zlepšuje trakci, stabilitu a agilitu jak na silnici, tak při jízdě na okruhu. V praxi to může znamenat rychlejší nástup výjezdu ze zatáčky, menší ztrátu trakce při prudším přenosu výkonu a přesnější vnitřně‑vnější distribuci síly během dynamické jízdy.
Výhoda této koncepce je v kombinaci rychlého elektronického řízení a mechanických součástí, které dokážou pružně reagovat na změny jízdní situace. To společně s nastavením řízení, diferenciálu a adaptivního podvozku tvoří komplexní balík, který definuje jízdní charakter R‑varianty.
Designové prvky a tržní pozice
Ve srovnání s běžným T‑Roc R‑Line má verze R výraznější sportovní přední a zadní nárazníky, mírně snížený světlý výškový odstup a agresivnější úpravy koncovek výfuku. Barva Lapiz Blue, která má tradici u předchozích modelů řady R, ještě více podtrhuje sportovní charakter vozu a pravděpodobně bude nabízena vedle dalších barev orientovaných na výkon a vizuální identitu R‑modelů.
Umístění modelu 2027 T‑Roc R na trhu bude klíčové: leží mezi kompaktními hothatche a menšími výkonnými SUV a soutěží o zákazníky, kteří chtějí výkon blízký Golfu R, ale s vyšším posedem, lepší průchodností a praktičtějším zavazadlovým prostorem. Pro mnoho kupujících může být T‑Roc R kompromisem mezi každodenní univerzálností a zábavným jízdním zážitkem, který nabízí sportovní verze Volkswagenu.
Rychlé technické body
- Platforma: MQB Evo
- Očekávaný motor: EA888 2.0 TSI (cca 328 hp / 420 Nm)
- Pohon: R‑specifický Haldex AWD s dvouspojkovým rozdělením a vektorováním točivého momentu
- Kola: kovaná ultra‑lehká kola ve stylu Warmenau (cca 8 kg kus)
- Významné prvky: čtyřdílné koncovky výfuku, modré třmeny, snížený podvozek, vybavení pro zimní testování
Závěrečné postřehy
Tyto špionážní snímky jasně ukazují, že Volkswagen to s vytvořením atletického a technicky vyspělého modelu T‑Roc R pro rok 2027 myslí vážně. S podvozkem MQB Evo, silným přeplňovaným motorem EA888 a pokročilou R‑specifickou technologií pohonu všech kol by měl nový T‑Roc R nabídnout přesvědčivou kombinaci každodenní použitelnosti a schopností na okruhu. Očekávejte, že Volkswagen uvolní další technické detaily, jakmile se vývoj přiblíží k dokončení a vůz se bude blížit oficiálnímu debutu.
„Lapiz Blue sedí postoji T‑Roc R — hlasitý, přesný a připravený podat výkon,“ by mohl být neurčitý slogan pro tento prototyp, zatímco dokončuje kilometry v chladném počasí na severu.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář