10 Minuty
Leapmotor se opět dostal na vrchol žebříčku čínských startupů v segmentu nových energetických vozidel (NEV). Dodávky v únoru 2026 byly obecně utlumené kvůli svátečním omezením spojeným s čínským Novým rokem, přesto Leapmotor o něco překonal konkurenci s 28 067 vozidly — což stačilo na návrat na první místo před společností HIMA podporovanou Huawei. Na opačném konci žebříčku zaznamenal nejhorší výsledek mezi hlavními hráči v sektoru nových energetických vozidel Xpeng.
Únor 2026: Přehled prodejů startupů NEV
Sváteční období obvykle narušuje návštěvnost showroomů, logistiku i výrobní plány — proto měsíční srovnání v únoru často vypadají přísněji než skutečná poptávka na trhu. Mezi klíčové proměnné patří dočasné uzavření továren, složitější dodavatelské řetězce v období dovolených a posuny v doručení vozidel k zákazníkům. Tato sezónnost se pravidelně promítá do statistiky a může maskovat strukturální trendy, které jsou patrné při porovnání meziročních údajů.
Nejlepší dodávky NEV startupů (únor 2026)
- Leapmotor — 28,067
- Li Auto — 26,421
- HIMA — 21,517
- Nio — 20,797
- Xiaomi — 20,000+
- Xpeng — 15,256
- eπ — 14,936
- Voyah — 8,358
- Polestones — 1,298
Tento seznam odráží krátkodobé posuny mezi značkami, ale zároveň ukazuje rozpětí výkonu — od lídrů, kteří dosahují desítek tisíc dodaných vozidel, po menší výrobce, kteří stále vstupují do fáze měřitelné produkce. Pro obchodní a marketingové týmy je klíčové analyzovat mix modelů, regionální pokrytí a dostupnost nabíjecí infrastruktury, protože tyto faktory ovlivňují prodejní výsledky nezávisle na sezónním vlivu.
Leapmotor znovu získává první místo i přes sezónní propad
Úspěch Leapmotoru v únoru je doprovázen obvyklou poznámkou pro čínský trh elektromobilů: kalendářní efekt. Dodávky klesly o 12,5 % meziměsíčně, což odráží typicky pomalejší období, avšak meziročně vzrostly o 11 % — to je povzbuzující indikátor, že produktové portfolio a cenová politika zůstávají konkurenceschopné v zaplněné kategorii elektromobilů a plug-in hybridů. Růst meziročně často lépe zachycuje základní trend poptávky než krátkodobé měsíční výkyvy.
I při únorovém zpomalení Leapmotor již v roce 2026 překročil kumulativně hranici 60 000 prodaných vozidel, čímž se umístil druhý v součtu od začátku roku za HIMA — připomínka, že souboj o titul lídra není definitivně rozhodnut. Strategicky to znamená, že Leapmotor dokáže udržet výrobu a distribuci na úrovni, která mu umožňuje rychle využít poptávkové reboundy po svátcích a zároveň investovat do dalšího rozšiřování nabídky. Z hlediska produktového managementu je klíčové, aby značka vyvažovala mezi masovými modely a vyššími verzemi s lepší výbavou a dojezdem.
Technologicky se u Leapmotoru soustředí pozornost na efektivitu elektrických pohonných jednotek, optimalizaci spotřeby energie a integraci softwarových aktualizací, které prodlužují reálný dojezd a zlepšují uživatelskou zkušenost. V konkurenčním prostředí, kde zákazníci porovnávají nenákladné provozní náklady, dostupnost nabíjení a upgradovatelné softwarové funkce, může mít měřitelná výhoda v těchto oblastech přímý vliv na vývoj prodejů.
Li Auto stoupá při přípravě na uvedení vlajkového SUV
Li Auto postoupilo o dvě pozice oproti lednu a dodalo 26 421 vozidel. Značka zaznamenala mírný pokles o 4,5 % meziměsíčně, ale zároveň dosažené meziroční navýšení o 0,6 % signalizuje stabilitu pro výrobce, který je známý svými rodinně orientovanými SUV s důrazem na dlouhý dojezd. Taková vyrovnaná čísla jsou obvykle výsledkem konzistentní poptávky v segmentu rodinných vozidel a dobrého pokrytí zákaznického servisu.
Mezi nejbližšími katalyzátory růstu je očekávaný model Li L9 Livis, popisovaný jako plnohodnotné vlajkové šestisedadlové SUV plánované na druhé čtvrtletí. V segmentech, kde je důležitá komfortní výbava kabiny, asistované řízení a reálný dojezd v každodenním provozu, může nový vlajkový model pomoci Li Auto hájit svůj tržní podíl proti prémiovým konkurentům i proti značkám zaměřeným na hodnotu. V praxi to znamená nutnost jasné komunikace technických parametrů, jako je použitá bateriová chemie, možnost rychlého nabíjení a modalit asistovaných jízdních systémů.
Li Auto taktéž investuje do dealerů a servisní sítě, což je u rodinných vozidel rozhodující faktor pro udržení loajality zákazníků. Z hlediska strategie produktového portfolia je důležité, aby nový L9 vyvážil prémiové prvky s konkurenční cenou a efektivní výrobou, čímž by mohl přilákat zákazníky, kteří zvažují přechod z tradičních spalovacích SUV na plug-in nebo čistě elektrické varianty.
HIMA ochlazuje po výrazném lednu
HIMA (automobilní aliance za podpory Huawei) dodala v únoru 21 517 vozidel, což představuje dramatický pokles oproti lednovým 57 915. Takový výkyv podtrhuje, jak volatilní mohou být dodávky kolem svátečního období a po větších propagačních kampaních. Tyto změny často vyplývají z dočasných marketingových pobídek, logistického přeložení dodávek a hromadných objednávek realizovaných před nebo po hlavních propagačních akcích.
V portfoliu HIMA, které zahrnuje pět sub-značek, zůstala Aito objemovým pilířem s přibližně 18 000 dodanými vozidly, což udrželo skupinu pevně na stupních vítězů. Aito je často vnímána jako hlavní tvář koncernu pro zákazníky hledající rovnováhu mezi technologickým vybavením, asistenčními systémy a podnikatelskou přitažlivostí značky Huawei. Zajímavé je sledovat, jak aliance kombinuje silné stránky telekomunikačních a softwarových řešení s automobilovým designem a výrobou.
Krátkodobé kolísání HIMA rovněž zdůrazňuje riziko spoléhání se na určité distribuční kanály nebo promoční strategie: u velkých soutěží o podíly na trhu mohou být objemové záruky nebo hromadné dodávky strategicky načasovány, což ale neznamená stabilní měsíční výkon. Dlouhodobě bude důležité, aby HIMA prokázala udržitelnost prodejů mimo špičky marketingových kampaní — například rozšířením modelové řady, zlepšením poprodejního servisu a posílením vztahů s flotilovými zákazníky.
Nio: Strategie vícero značek začíná přinášet ovoce
Nio se umístila čtvrtá s 20 797 dodanými vozidly, posílena silným meziročním nárůstem o 57,6 %. Tento výsledek ukazuje, že multi-brandová strategie společnosti získává trakci, přičemž celkové číslo se rozpadá následovně:
- Nio značka — 15,159
- Onvo — 2,981
- Firefly — 2,657
Společnost nyní dosáhla kumulativní dodávky 1,045,571 vozidel, milníku, který signalizuje měřítko — stále důležitější výhodu, protože čínský trh elektromobilů se postupně přesouvá od politiky růstu za každou cenu k efektivitě, softwarovým funkcím a loajalitě značky. Velikost výrobce ovlivňuje vyjednávací sílu s dodavateli, schopnost investovat do vývoje baterií a softwarových platforem a efektivitu servisních sítí.
Nio využívá své zkušenosti z prémiového segmentu, silné pozice v oblasti výměny baterií (battery swap), cloudových služeb a telematiky, aby zvýšila hodnotu pro zákazníka. Multi-brandové portfolio pak umožňuje oslovit širší spektrum zákazníků — od prémiově orientovaných řidičů po segmenty citlivé na cenu. V konkurenčním prostředí je to taktika, která může pomoci ochránit tržní podíl před agresivními slevami nebo inovacemi jiných startupů.
Xiaomi nad 20 000 při rozjezdu SU7
Xiaomi oznámilo dodávky více než 20 000 vozidel v únoru. Společnost byla v této aktualizaci zdrženlivá s podrobnějšími rozbory, ale pozornost se soustředí na výrobní momentum při přípravě sériové výroby nového modelu Xiaomi SU7 — vozu, který přilákal globální zájem díky spojení spotřebitelské technologické značky s moderní siluetou elektromobilu. Xiaomi, známé svým ekosystémem chytrých zařízení, má potenciál nabídnout integraci telefonu, domácích služeb a automobilu, což může v očích některých zákazníků vytvořit silnou konkurenční výhodu.
Klíčovým prvkem pro Xiaomi bude škálování výroby bez ztráty kontroly nad kvalitou a dodacími termíny. Z technologického hlediska může Xiaomi těžit z pokročilé integrace softwaru a uživatelského rozhraní, které jsou pro spotřebitele známkou značky. Nicméně přechod z oblasti spotřební elektroniky do automobilového průmyslu vyžaduje robustní dodavatelskou síť, know-how v oblasti bezpečnosti vozidel a silný post-prodejní servis.
Xpeng pod tlakem po dvou měsících poklesu
Xpeng obsadilo šesté místo s 15 256 dodanými vozy, což představuje pokles o 23,8 % meziměsíčně a o 49,9 % meziročně — jde o druhý po sobě jdoucí měsíc s klesajícími čísly. Na trhu, kde nové výbavové stupně, snížení cen a softwarové aktualizace mohou poptávku rychle proměnit, budou následující měsíce klíčové pro stabilizaci objemů a obnovení konkurenční pozice Xpengu.
Pro Xpeng bude důležité analyzovat hlavní příčiny poklesu: zda jde o dočasný efekt spojený se sezónností a logistikou, nebo o hlubší problémy související s vnímáním značky, pomalejším zaváděním nových technologií nebo konkurenčními tlakem v cenových segmentech. Taktická opatření mohou zahrnovat rychlé softwarové aktualizace, přehodnocení cenových strategií, cílené marketingové kampaně a urychlení výroby nových atraktivních modelů.
Tržní pozorovatel: Únorové pořadí připomíná, že závod o nová energetická vozidla v Číně je stále více hrou načasování — výrobní rytmy, spuštění nových modelů a poptávkové odrazy po svátcích mohou pořadí rychle přeházet, stejně jako se rychle mění titulky o nejprodávanějších modelech. Pro investory, manažery produktů i zákazníky je proto důležité dívat se přes měsíční špičky a hodnotit výkon přes delší časová pásma, zahrnující meziroční růsty, kumulativní dodávky a rozvoj infrastruktury nabíjení a servisu.
V následujících čtvrtletích bude také zajímavé sledovat vliv regulačních změn, podpory státu pro rozvoj nabíjecí infrastruktury a případné změny v preferencích spotřebitelů směrem k větší energetické efektivitě, dojezdu a integrovaným softwarovým službám. Celkově lze říci, že i přes krátkodobé výkyvy zůstává čínský trh NEV dynamickým polem plným příležitostí i rizik, kde vítězí značky, které zvládnou škálování výroby, inovace v softwaru a udržení kvality služeb.
Zanechte komentář