4 Minuty
Veřejná nabíjecí síť v Evropě se chystá výrazně zrychlit. BYD potvrdil, že na cestě je jeho nová megawattová technologie bleskového nabíjení, a nejde jen o další drobný posun. Mluvíme o rychlostech nabíjení, které mohou současné nejrychlejší konektory udělat zastaralými téměř přes noc.
Během příštích 12 měsíců BYD plánuje instalovat 6 000 stanic bleskového nabíjení mimo Čínu, z nichž 3 000 má připadnout na Evropu. Už samotný rozsah je pozoruhodný. Skutečným šokem je ale výkon. BYD uvádí, že systém dokáže dodat až 1 500 kW, což by z něj učinilo dosud nejrychlejší nabíjecí řešení ohlášené pro Evropu.
Není to jen pro řidiče BYD
Existuje jedno zřetelné ale. Tyto nabíječky nejsou budovány jako uzavřený klub pouze pro majitele vozů BYD. Stanice budou využívat konektory CCS2 a očekává se, že budou kompatibilní i s dalšími značkami. To je velmi důležité. Znamená to, že infrastruktura by mohla sloužit širšímu segmentu trhu EV namísto toho, aby byla uzavřena za logem jedné značky.
BYD uvádí, že prodejci Denza dostanou značkové verze hardwaru, zatímco veřejná místa budou nést označení bleskového nabíjení. Společnost také plánuje spolupracovat s existujícími provozovateli nabíjecích sítí místo toho, aby pokaždé začínala od nuly, což by mělo pomoci nasazení postupovat rychleji než výstavba zcela nové sítě.
Čísla jsou taková, že nadšenci do elektromobility zbystří. BYD tvrdí, že kompatibilní vozy mohou nabít z 10 na 70 procent za pouhých pět minut, nebo z 10 na 97 procent za devět minut. To je spíše kávová pauza než klasické dobíjecí zastavení.
Denza je první v řadě
V Evropě budou technologii jako první demonstrovat modely Denza Z9GT a D9 DM-i. Z9GT poutá pozornost: jde o trojmotorový elektrický shooting brake s baterií 123 kWh a udávaným zrychlením z 0 na 62 mph za 2,7 sekundy. Je to typ vozu, který vypadá, že byl postaven pro dominanci jak na parkovišti, tak na sprintu.
D9 DM-i jde jinou cestou, ale je stejně zajímavý. Tento velký plug-in hybridní minivan má baterii 58,5 kWh a podle údajů může přijímat nabíjení až do 559 kW. To umožňuje stejný pětiminutový skok z 10 na 70 procent a stejný devítiminutový úsek na 97 procent. Pro sedmimístné MPV s 130 milami elektrického dojezdu a celkovým dojezdem 590 mil při plné nádrži je to značná praktická výhoda.
Také to zdůrazňuje, jak nerovnoměrná je stále situace u plug-in hybridů. Zatímco někteří rivalové stále nedokážou přijímat DC nabíjení vůbec, BYD tlačí PHEV do mnohem rychlejší a praktičtější kategorie.
Samozřejmě BYD v tomto závodě není sám. Geely nedávno prohlásilo, že jeho nejnovější nabíjecí technologie a bateriový systém Golden Brick dokážou nabíjet ještě rychleji. Poselství od čínských gigantů v oblasti elektromobility je jasné: rychlost nabíjení se stává jedním z nejostřejších bojišť v automobilovém průmyslu.
BMW ovšem není v pozici, že by z nadšení zatleskalo. Markus Fallböhmer, šéf výroby baterií společnosti, nedávno varoval, že velká nabíjecí tvrzení je třeba brát opatrně. Jeho myšlenka byla jednoduchá. Můžete se honit za jedním titulkovým číslem, ale obvykle to něco jiného zaplatí, ať už jde o životnost baterie, odolnost nebo dlouhodobý výkon.
A v tom spočívá hlavní napětí. Megawattové nabíjení zní vzrušující a za správných podmínek může proměnit dálkové cestování elektrickými vozy. Průmysl však zatím musí dokázat, že takové rychlosti lze dodávat konzistentně, bezpečně a bez nadměrného opotřebení baterií. Rychlé je dobré. Spolehlivé je lepší.
Zanechte komentář