Maskovaný Land Rover Defender: připraven do extrému

V táboře Defenderu se chystá něco neobvyklého a vypadá to mnohem extrémněji než už tak neskromný Octa. Maskovaný prototyp Land Roveru byl přistižen při testování na Nurburgringu, ale není to žádná závodní hračka honící časy kol. Všechno na něm naznačuje opak. Tento stroj vypadá, že je stavěný na bláto, skály, hlubokou vodu a terén, při kterém se běžné SUV otočí zpátky.

I skrz kamufláž jsou stopy těžko přehlédnutelné. Prototyp má dvojité snorkely vystupující u obou A-sloupků, detail, který okamžitě napovídá jedno: vážnou schopnost brodit se. Pokud se toto řešení dostane do výroby, mohl by nový Defender zvládnout hlubší vodu než Octa a zároveň dodat motoru čistý přívod vzduchu i v opravdu krutých podmínkách.

Pak jsou tu pneumatiky. Zdají se znatelně agresivnější než u Octy, s hrubým dezénem Goodyear Wrangler, který naznačuje větší důraz na trakci v nerovném terénu. Vozidlo také působí výš nad vozovkou a lemy blatníků vypadají širší, což mu dává ještě odhodlanější postoj. Vypadá jako Defender, který strávil méně času v designovém studiu a více času představováním, jak vyšplhat z rokle.

Stvořený do drsného terénu, ne na rychlou silnici

Nurburgring se může zdát divným místem pro test takového vozu, ale dává to smysl. Okruh poskytuje inženýrům kontrolované prostředí, kde mohou zatlačit podvozek, chlazení, stabilitu a odolnost na hranici. V tomto případě však vyšší světlá výška, terénní pneumatiky a snorkely naznačují, že Land Rover nastavuje tento prototyp pro extrémní schopnosti v terénu spíše než pro sportovní jízdní vlastnosti na silnici.

To vyvolává zřejmou otázku. Je to nejbližší věc britské odpovědi na Mercedes-AMG G63 4x4 Squared? Určitě to tak vypadá, i když je nepravděpodobné, že by si vypůjčilo u Mercedesu použitou konstrukci s portalovými nápravami. Přesto je vizuální sdělení jasné: Land Rover chce posunout jméno Defender hlouběji do hardcore off-roadového terénu.

Motor bude pravděpodobně známý. Protože prototyp se zdá mít dvojité snorkely a dvojité nasávací otvory, je rozumné očekávat stejný 4,4litrový twin-turbo V8, který se používá v Defenderu Octa, motor pocházející od BMW. V Octě tento agregát dává 626 hp a 750 Nm točivého momentu, což z něj dělá nejsilnější Defender, jaký kdy vznikl. Mohl by Land Rover výkon ještě zvýšit? Možná. Potřebuje to? Ne tak docela.

Důležitější je však, jak je ten výkon využit. U takového vozidla záleží na dodávce točivého momentu, zdvihu odpružení, ovládání kol a ladění pohonu stejně jako na udávaných výkonových číslech. Právě v těchto oblastech by se nový Defender mohl skutečně odlišit, zvláště pokud Land Rover míří na vytvoření svého dosud nejschopnějšího sériového off-roadu.

Je také velká pravděpodobnost, že tento model dorazí spolu s faceliftovaným Defenderem očekávaným kolem roku 2027. Pokud se tento harmonogram dodrží, může sdílet některé z aktualizací plánovaných pro širší řadu, včetně jemných úprav přední části a možných změn interiéru. Fámy také naznačovaly, že u některých verzí se objeví samostatná křesla ve druhé řadě, což dodá špetku luxusu vozidlu, které jinak vypadá připravené vyrazit přímo do divočiny.

Prozatím Land Rover mlčí. Ale prototyp mluví sám za sebe. Defender Octa měl být vrcholným modelem. Teď se zdá, že se další bestie připravuje vystoupit ze stínů.