5 Minuty
Představte si klín, který prořízne ticho, ostrý, záměrný a nemožný přehlédnout. Tento obraz je přesně to, co Lotus nyní zoufale potřebuje: Esprit zrozený znovu jako středomotorový hybrid s výkonem přes 1 000 PS.
Proč je V8 důležitější než nostalgie značky
Pod křídly Geely od roku 2017 Lotus sledoval odvážnou, ale křehkou plně elektrickou budoucnost. Investice byly skutečné. Ambice měly rozměry Porsche. A výsledek byl nákladný. Po ztrátě více než 2,8 miliardy eur v posledních letech vedení přepsalo strategii.
Focus 2030 není vítězná jízda. Je to kontrola škod s jasným cílem. Lotus přejde v následující fázi na zhruba 60 procent plug-in hybridů a 40 procent plně elektrických vozů, sníží roční cíle objemu na realistickou úroveň a znovu začlení spalovací motory jako uvážený, zákaznicky vedený krok k plné elektrifikaci.
To nás přivádí k Type 135, vozu, který musí strategii prokázat. Úniky informací a zveřejněný zadní snímek naznačují, že se může vrátit staré jméno Esprit. Pokud je to pravda, nese to jméno váhu a požadavek spojit klasický charakter s moderním inženýrstvím. Lotus tvrdí, že Type 135 bude hybridní supercar s osmiválcem vyráběný v Evropě a naladěný tak, aby dodával přes 1 000 PS.
Jak bude tedy tento pohonný řetězec vypadat? Lotus potvrdil, že motor pochází od Horse Powertrain, společného podniku Geely a Renaultu. Horse již zaujal kompaktními tří- a čtyřválcovými jednotkami a pírkově lehkým hot-vee 3,0litrovým V6 nazvaným W30. Ten V6 s úhlem banky 90 stupňů, omezovačem otáček na 8 000 ot./min a hmotností kolem 160 kilogramů napovídá inženýrskou cestu pro V8: přidat dva válce, zachovat kompaktní uspořádání a agresivně ho naladit.
Plán se jeví jako elektrifikovaný osmiválec, kde spalovací jádro dodá většinu výkonu, přibližně 700 PS samo o sobě, zatímco jeden nebo dva elektromotory přidají zbývající impuls, aby se dosáhlo nad 1 000 PS. Lotus se rozhodne pro hybridně-elektrickou architekturu vozidla místo těžkého plug-in balíčku, což by mělo udržet hmotnost nízko a zachovat značný důraz na lehkost.
Lehkost je důležitá. Lotus vždy vsázel na krédo Colina Chapmana: zjednodušit a pak přidat lehkost. Původní Esprit se pozdně v produkci přiblížil hmotnosti pod 1 300 kilogramů. Tento nový Esprit cílí na zhruba 1 600 kilogramů, ambiciózní, ale reálné, když vezmeme v úvahu kompaktní zakázkový V8, malý bateriový pack a moderní materiály. Výsledkem může být mimořádný poměr výkonu k hmotnosti a zážitek z jízdy, který řve spíše než hučí.
Jsou náznaky, že Lotus spojí toto ústrojí s axiálními elektromotory, typem, který chválil generální ředitel a který potichu přijali i jiní výrobci supersportovních vozů pro jejich vysokou výkonovou hustotu. Dva motory vpředu, jeden motor integrovaný v převodovce, vektorování točivého momentu a V8 vzadu s více než 8 000 ot./min: je to recept, který působí jako moderní reinterpretace klasického středomotorového supersportovního vozu.
Praktická realita samozřejmě zasahuje. Lotus propustil stovky zaměstnanců a pozastavil místní výrobu, zatímco bojuje se ztrátami přibližně 2,9 miliardy eur do dnešního dne. Jediný vlajkový vůz to sám nezachrání. Úspěšný Esprit by však udělal víc než jen prodal několik kusů. Mohl by obnovit důvěru ve značku, potvrdit Horse Powertrain jako seriózního výrobce motorů a ukázat dealerům i kupujícím, že Lotus stále rozumí tomu, jak postavit opravdové sportovní auto.
Podle zpráv čerpá designový jazyk z koncepce Theory 1 z roku 2024, s pocitem klínu a čistou geometrií, která dává poklonu původnímu Espritu, aniž by se proměnila v pastiche. Usazení může být konvenčně dvoumístné, i když představa tří míst s centrálním řidičovým posedem zůstává lákavá, jako podiová vychytávka, která by přitahovala pohledy i titulky.
Pracují se zjevní rivalové: Ferrari a Lamborghini mají vlastní programy hybridních V8 a každý italský soupeř kombinuje spalování a elektrickou asistenci odlišným způsobem. Lotus sází na lehčí, více na řidiče zaměřený přístup. Menší baterie, zakázkový V8, ostře naladěný podvozek. To je ta sázka.
Pokud se Lotusu toto podaří, Esprit by mohl dokázat, že společnost stále ví, jak stavět auta, která žijí, stroje, jež odmění zručnou ruku a široký úsměv, nikoli jen porovnání parametrů v tabulce.
Cesta k ročním prodejům 30 000 kusů, které společnost nyní cílí, bude vyžadovat řadu modelů, ne jedinou hvězdu. Očekávejte obnovené varianty Emiry, pravděpodobné oživení Elise s čtyřválcem od Horse a iterace Eletre X, které kombinují technologii prodlužovače dojezdu s výkonem. Esprit ale zůstává jádrem vyprávění: symbolem, že Lotus chce uchovat své kořeny, zatímco kráčí vstříc hybridní budoucnosti.
Stačí to? Čas ukáže. Prozatím se klín vrací, hlasitější a těžší než dřív, ale nesoucí příslib opravdového dramatu za volantem.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář