Ford Mustang Lithium: elektrický Mustang se třemi pedály

Výstava SEMA 2019 byla cirkusem chromu a hluku, přesto mezi přepjatými stavbami stál Mustang, který hovořil v jiném tónu: tiše, soustředěně, lehce škádlivě. Na první pohled vypadal jako kterýkoli jiný S550 Mustang GT. Pak jste si všimli spojkového pedálu. Pak šestistupňové řadicí páky. A nakonec toho, že v motorovém prostoru byly baterie a axiální elektromotor místo V8.

To byl Mustang Lithium, jedinečný kus od Ford Performance a dodavatele Webasto, který si troufl odpovědět na otázku, které se většina výrobců tiše vyhýbala: co kdyby elektrické auto stále vyžadovalo nožní obratnost a řazení starým způsobem?

Obrat s třemi pedály

Na papíře to působí jako kousek. Devět set koní. 1 356 newtonmetrů točivého momentu. Dvoujádrový axiální pohon vyvinutý švýcarskou firmou Phi-Power AG. 800voltová elektrická architektura. Rozdělené bateriové bloky pod kapotou a nad zadní nápravou, každý s kapacitou až 35 kWh. To vše zabaleno v karoserii Mustangu, která si zachovala siluetu a velkou část svého charakteru.

Ale hlavní pozornost nepatřila výkonovým číslům. Šlo o manuální převodovku Getrag MT82 připevněnou k tomuto elektromotoru, doplněnou o zesílenou spojku a třetí pedál. Proč je to pozoruhodné? Protože elektromotory poskytují plný točivý moment od nuly otáček, což obvykle činí vícerychlostní převodovky zbytečnými. Pokud do elektromobilu namontujete manuální převodovku a jinak nic nezměníte, převody budou při každém uvolnění spojky vystaveny brutálním rázům točivého momentu. Inženýři Mustang Lithium to vyřešili staromódním způsobem: vše zesílit.

Ford a Webasto předali MT82 specialistovi jménem Calimer. Vnitřky byly nahrazeny frézovanými komponenty, soustavy převodů a synchronizátory byly zesíleny, vidlice řazení ztvrdnuty. Výsledek podle Fordu obstál na dragstripu. Uzávěrka diferenciálu Super 8.8 Torsen a poloosy od Ford Performance doplnily paket hnací soustavy.

Krátká věta. Fungovalo to. Auto se chovalo jako manuální muscle car, jen místo burácející V8 měl elektromotor, který vás okamžitě zatlačil do sedadla ve chvíli, kdy vaše pravá noha o to požádala.

V tom kontrastu je ponaučení. Manuály orchestrují stoupání motoru přes pracovní pásmo. Elektromotor žádné pásmo nemá. Role převodovky se tedy méně týkala řízení křivek točivého momentu a více poskytování hmatového rozhraní pro řidiče. Pro mnoho nadšenců je právě tento hmatový zpětný kontakt podstatou.

Drobná vylepšení, chytré uspořádání

Vložení elektrického pohonu do podvozku navrženého pro spalovací motor vyžadovalo představivost. Platforma S550 neměla rovnou podlahu pro jeden akumulátor pod kabinou, proto Webasto rozdělilo energetické úložiště do dvou modulů: jednoho tam, kde dříve seděl V8, a druhého tam, kde byl palivový nádrž. Toto uspořádání vytvořilo téměř 50:50 rozložení hmotnosti, což je u Mustangů s těžkým V8 vpředu vzácnost.

Hmotnost zůstala značná. Ford odhadl hmotu Lithium přibližně stejně jako u Shelby GT500, trochu přes 1 900 kilogramů. Ale vyvážení v kombinaci s kovanými koly Forgeline, lepivými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S a předními šestipístkovými třmeny Brembo převzatými z GT350R znamenalo, že celek působil cíleně, nikoli pouze těžce.

Uvnitř žilo na 10,4palcovém dotykovém displeji vlastní rozhraní režimů jízdy. Parkovací, Sportovní, Okruhový, Bestie. Názvy byly drzé, ale režimy byly funkční, postupně uvolňovaly více točivého momentu a snižovaly zásahy. Navenek Webasto zachovalo vzhled střídmý. Dvě polykarbonátová okénka v upravené kapotě odhalovala motor a invertory pod nimi, mrknutí na neobvyklé srdce vozu.

Za to Webasto získalo na SEMA ocenění za design. Přesto, navzdory pochvalám, zůstalo pouze show autem a ničím víc.

Proč? Protože praktičnost a účinnost obvykle převažují nad romantikou při inženýringu sériových elektromobilů. Jednostupňový přímý pohon je lehčí, levnější a úspornější. Dvoustupňová převodovka dává smysl u některých vysoce výkonných EV pro lepší účinnost při vysokých rychlostech, jak to udělal Porsche u Taycanu, ale osadit do elektrického Mustangu šestistupňový manuál znamenalo, že inženýři museli akceptovat kompromisy pro pocit.

A Ford měl jiné plány. Mustang Mach-E se stal elektrickou vlajkovou lodí značky: crossover, 400voltová architektura a produkt, který je škálovatelný. I tak vedení firmy jasně vyjádřilo postoj, že tradiční Mustang nebude proměněn v masový elektromobil. Lithium bylo v mnoha směrech spíše inženýrským milostným dopisem než náhledem na sériovou výrobu.

Mezitím se průmysl vydal jinou, více digitální cestou, jak zachovat zapojení řidiče. Hyundai, Mercedes-AMG a Porsche představili virtuální zážitky řazení, syntetizované zvuky motoru a haptickou zpětnou vazbu, které klamou smysly a navozují pocit rytmu řazení. Je to chytré a někdy přesvědčivé. Je to však simulace, nikoli mechanická skutečnost.

To klade otázku: dáváte přednost iluzi zapojení, nebo skutečnému, neupravenému zapojení se spojkou a pákou? Pro puristy Mustang Lithium zvolil to druhé.

O sedm let později zůstává fascinujícím odbočením v evoluci výkonných elektromobilů: připomínkou, že inženýři dokážou vyřešit téměř jakýkoli problém, pokud je cíl jasný, a že někdy jsou nejvýznamnější inovace ty, které zachovávají to, co nadšenci milují, místo aby to nahrazovaly.