Jel jsem do Turecka řídit nejsilnější Porsche Cayenne

Během mediálního programu v turecké Kappadokii vyzkoušel Dragos Chitulescu nové Porsche Cayenne Turbo Electric. Uvedl, že vůz s funkcí Launch Control nabídne až 1 139 hp a zrychlí z 0 na 62 mph (100 km/h) za 2,5 sekundy. Právě tyto údaje patřily k hlavním bodům akce, která Cayenne Electric představila jako zásadní přírůstek do elektrifikovaného portfolia Porsche.

Testovací program navázal na představení 992.2 911 Turbo S i dřívější elektrifikační projekty Porsche. Chitulescu popisuje příjezd do Ürgüpu v provincii Nevşehir a let horkovzdušným balonem nad Kappadokií před samotnou jízdou. Krajina regionu i kontrast mezi hlukem hořáků a tichem v balonu se staly opakovaným motivem jeho vyprávění o přechodu od spalovacích motorů k bateriovému pohonu.

Modely, dojezd a nabíjení

Porsche na akci představilo tři verze Cayenne Electric. Základní model poskytuje s funkcí Launch Control až 435 hp a z 0 na 62 mph zrychlí za 4,8 sekundy. Porsche uvádí kombinovaný dojezd až 410 mil (661 km) pro základní Cayenne, 415 mil (669 km) pro verzi S a přibližně 395 mil (637 km) pro Turbo ve stejném kombinovaném cyklu.

Výrazný důraz Porsche klade na nabíjení. Automobilka uvádí, že Cayenne zvládne stejnosměrné nabíjení výkonem až 400 kW a že desetiminutové nabíjení verze S může prodloužit dojezd až o 210 mil (338 km). Nabití z 10 na 80 % kapacity má trvat méně než 16 minut. Rekuperační výkon může dosahovat až 600 kW, přičemž Porsche u tohoto systému těží ze zkušeností z motorsportu.

Výkon, ovladatelnost a bezpečnostní vybavení

Varianta Turbo Electric kombinuje dva elektromotory. Porsche uvádí jejich nominální výkon 844 hp, funkci krátkodobého navýšení výkonu o 173 hp a maximálních 1 139 hp v režimu Launch Control. Vrcholný točivý moment činí 1 500 Nm (1 106 lb-ft). Chitulescu upozorňuje, že Turbo Electric váží téměř 2 720 kg, přesto zrychlí z 0 na 124 mph (200 km/h) za 7,4 sekundy.

Zrychlení za jízdy podle něj působilo dojmem přetížení přesahujícího 1 g. Chitulescu odkazuje na zprávy, podle nichž může Cayenne Turbo Electric při aktivaci Launch Control dosáhnout až 1,3 g. Plynulý přenos výkonu připisuje podvozkovým systémům včetně Porsche Active Ride, které se u SUV této značky objevuje poprvé, a systému Porsche Torque Vectoring Plus. Brzdění obstarávají karbon-keramické brzdy; nezávislé testy citované autorem naznačují, že brzdná dráha ze 70 mph (112 km/h) může být srovnatelná s novým Corvette ZR1.

Chitulescu zdůrazňuje, že Cayenne Electric sice nedosahuje obratnosti modelu 911, Porsche jej však navrhlo tak, aby na rovince nabídlo výkony blízké supersportům, aniž by utrpěla každodenní použitelnost. Pro srovnání zmiňuje časy dalších modelů Porsche na Nordschleife: Cayenne Turbo Coupé z roku 2021 zajelo s Larsem Kernem kolo za 7:38.925, Taycan Turbo GT za 6:55.553 a 992.2 Turbo S za 7:03.000. Pro nové Cayenne neměl autor k dispozici oficiální čas z Nordschleife.

Mimo silnici se Cayenne Electric osvědčilo i na náročné trati. Autor popisuje využití režimu Off-Road, který umožnil překonávat překážky i ve chvílích, kdy se kola odlepovala od země. Podle jeho poznámek nové Cayenne potvrzuje tvrzení Porsche, že kombinuje silniční výkony s terénními schopnostmi.

Mezi praktické novinky patří nový 14,25palcový zakřivený Flow Display s OLED technologií, který Chitulescu označil za výrazný prvek interiéru. Zmínil také možnosti individualizace kabiny a některá omezení výbavy: kožený interiér v černé a odstínu Delgada Green je výrazný, v jeho konfiguraci však vylučoval volbu adaptivních sportovních sedadel Plus.

Ceny a položky výbavy byly uvedeny pro americký trh. Porsche stanovilo základní cenu Cayenne Turbo Electric na 163 000 USD před daněmi, základního Electric na 109 000 USD a verze S na 126 300 USD. Autor dále uvádí devět laků bez příplatku, balíček Legends za 3 000 USD, 92 odstínů Paint-to-Sample za 13 870 USD, 21- a 22palcová kola a výběr prvků pro interiér a technologie.

V Chitulescuově konfiguraci zahrnovala konkrétní příplatková výbava natáčení zadních kol za 1 350 USD, Porsche Active Ride za 7 790 USD, keramické kompozitní brzdy Porsche za 10 900 USD, Mood Modes za 260 USD, vyhřívanou středovou konzoli a loketní opěrky ve dveřích za 480 USD, posuvnou panoramatickou střechu s proměnlivou regulací světla za 4 930 USD a přípravu pro bezdrátové nabíjení za 250 USD (samotná nabíjecí plocha je dražší). Cayenne může být s tažným zařízením homologováno pro přívěs o hmotnosti až 3 500 kg. Po započtení příplatků v jeho specifikaci autor uvádí celkovou cenu 216 040 USD před daněmi.

Chitulescu také vyzdvihl rozhodnutí Porsche ponechat u Cayenne i variantu se spalovacím motorem, takže si zákazníci mohou vedle elektromobilu zvolit také model s ICE. Základní elektrická verze podle něj pokryje většinu každodenních potřeb, zatímco Turbo Electric nabídne výrazně vyšší výkon zákazníkům ochotným si za něj připlatit.