BMW potvrzuje vlajkový SUV nad X7, zaměřený na USA 2028

BMW potvrdilo plány na plnohodnotné vlajkové SUV, které se zařadí nad model X7. Podle dostupných informací bude nabízeno se šestiválcovými i osmiválcovými motory a zamíří výhradně na americký trh.

Oznámení přichází spolu s širším přerozdělením výdajů na vývoj a výrobu. Společnost uvedla, že do výroby vozů a baterií v Německu investuje přibližně 2 miliardy eur. Zaměří se přitom na modernizovanou řadu 3 generace G50 a bateriové modely Neue Klasse. Zhruba 1 miliarda eur je určena pro závody v Dingolfingu a Mnichově, další 1 miliarda eur pak pro závod v Irlbachu-Strasskirchenu.

Investice, marže a redukce modelů

BMW si klade za cíl zvýšit automobilovou EBIT marži z 2,3 procenta ve druhém čtvrtletí roku 2026 na nejméně 3 procenta v roce 2028. V dlouhodobějším výhledu chce na začátku příštího desetiletí opět dosáhnout úrovně 8 až 10 procent. Společnost si rovněž stanovila cíl dosáhnout ve svém automobilovém segmentu volného cash flow nejméně 7 miliard eur.

Aby těchto cílů dosáhlo, BMW omezuje méně ziskové modely a varianty a soustředí vývojové prostředky na vozy, které mohou na jednotlivých trzích přinášet vyšší dlouhodobé marže. Model 2 Series Active Tourer podle automobilky nedostane nástupce, což odráží klesající poptávku po MPV v Evropě. BMW zároveň plánuje na rok 2028 nový plně elektrický model pro evropský segment dostupných vozů s vysokými prodeji. Podle zpráv by mohlo jít o hatchback i1.

Modernizovaná řada 3 bude vznikat v Dingolfingu, zatímco i3 se bude vyrábět v Mnichově. BMW tuto výrobní dvojici uvádí jako příklad selektivnějšího přístupu k rozdělování vývojových prostředků a výrobních kapacit.

Vlajkové SUV a výrobní omezení

Vrcholné SUV, v různých zprávách označované jako X8 nebo X9, má být plnohodnotným modelem se šestiválcovými i osmiválcovými motory. Pokud bude postaveno na platformě CLAR, mohlo by podporovat také čistě elektrické varianty. Zpráva zároveň uvádí, že přechod tohoto velkého modelu na architekturu Neue Klasse je po ústupu od amerických norem spotřeby paliva nepravděpodobný.

Plány na vlajkový model však narážejí na výrobní omezení. Závod BMW ve Spartanburgu v Jižní Karolíně již pracuje na plnou kapacitu, a pokud chce automobilka zvýšit produkci SUV s preferencí zadní nápravy, aniž by se spoléhala na jediný závod, bude pro ni prioritou regionalizace výroby.

BMW navíc příští rok představí svůj první model Alpina, úzce spjatý s řadou 7 a postavený mezi vlajkovými modely BMW a vozy Rolls-Royce. Alpina i dražší sourozenec modelu X7 jsou uváděny jako příklady rozšiřování nabídky o produkty s vyšší přidanou hodnotou.

Čína zvolí jinou cestu. BMW chce rozšířit místní výrobu v objemových segmentech a dovoz omezit na vozy s nejvyšší marží. Cílem je, aby do roku 2030 bylo nejméně 95 procent BMW prodaných v Číně vyráběno lokálně a vyvíjeno podle čínských preferencí. Společnost rovněž zvažuje export modelů vyráběných v Číně do zemí jihovýchodní Asie a plánuje více využívat regionální technologické partnery, mimo jiné v oblastech (polo)autonomního řízení a integrovaného softwaru.