Volkswagen čelí krizi: Blume plánuje masivní škrty

Provozní marže skupiny Volkswagen klesla v roce 2025 na pouhých 2,8 procenta a cena akcií firmy se propadla na nejnižší úroveň za 16 let. Generálního ředitele Olivera Blumea to přimělo k razantnímu kolu snižování nákladů a redukce pracovních míst.

Blume označil situaci za krátkodobou finanční pohotovost a prosazuje plán na zúžení modelové nabídky skupiny na polovinu, snížení ročních nákladů o 6 miliard eur, uzavření až čtyř továren v Německu a redukci počtu zaměstnanců až o 100 000.

Inženýrské dědictví versus finanční triáž

Problémy, kterým Volkswagen nyní čelí, nevznikly přes noc. Skupina si stále nese následky velkých rozhodnutí z minulosti, včetně skandálu s emisemi naftových motorů, který ji stál více než 33 miliard dolarů, i rychlého úbytku byznysu v Číně. Ta dříve tvořila přibližně 40 procent zisku skupiny, nyní je však pod silným tlakem domácích hráčů, jako jsou BYD, SAIC a Geely.

Tyto strukturální problémy se spojily s nedostatkem výrazných technických osobností. Ferdinand Piëch se v historii Volkswagenu vyjímá jako inženýr v čele koncernu, který tlačil týmy k technickým řešením namísto účetních triků. Prosazoval projekty, jež se staly vrcholnými počiny skupiny, od osmiválce W8 v Passatu až po tisícikoňové Bugatti Veyron. Po svém nástupu v roce 1993 změnil výrobní i kontrolní postupy Volkswagenu, odhalil technické nedostatky a během čtyř let vrátil firmu k ziskovosti.

Oliver Blume prošel pozicemi odpovědnými za kvalitu a výrobu v Audi, SEATu a Volkswagenu, než zamířil do Porsche, kde se v roce 2015 stal generálním ředitelem. První roky Blumeovy éry v Porsche přinesly zahájení výroby Taycanu, Cayenne zůstalo vysoce ziskové a model 911 si udržel své postavení. Velká část technického základu, včetně 800voltové architektury Taycanu a dvoustupňové převodovky na zadní nápravě, však pocházela z programu Mission E, který byl zahájen ještě před Blumeovým působením v roli CEO.

Posílen počátečními úspěchy v Porsche si Blume stanovil ambiciózní cíl elektrifikace a slíbil, že více než 80 procent produkce Porsche budou do roku 2030 tvořit elektromobily. Trh se však brzy ukázal jako náročný. Prodeje Taycanu v roce 2025 klesly o 45 procent a nový elektrický Macan nedokázal dosáhnout prodejních objemů spalovacího Macanu, jejž nahradil. Ziskovost se propadla a Blume v roce 2026 odešel z každodenního řízení Porsche, aby se soustředil na dohled nad celou skupinou Volkswagen; původní závazek Porsche v oblasti elektrifikace byl mezitím opuštěn.

Dnes Blume stojí v čele organizace, která podle kritiků potřebuje stejně jako snižování nákladů také technicky vedená řešení a jasnější produktovou strategii. Pokles provozní marže společnosti, ztráta tržního podílu v Číně a pokračující břemeno Dieselgate představují složitou kombinaci historických závazků a strategických chyb.

Plán restrukturalizace pod Blumeovým vedením zahrnuje snížení modelové nabídky o 50 procent, snížení nákladů o 6 miliard eur ročně, možné uzavření až čtyř německých továren a redukci počtu zaměstnanců až o 100 000.