Vývoj autonomního řízení v automobilovém průmyslu

Vývoj autonomního řízení v automobilovém průmyslu

Automobilový průmysl se již desítky let neúnavně věnuje inovacím, přičemž pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS) zásadně proměňují moderní vozidla. Od prvního tempomatu až po sofistikované bezpečnostní technologie dnes automobilový svět směřuje k revoluci: plně autonomnímu řízení. Tento vývoj je dle mezinárodně uznávaného standardu SAE J3016 rozdělen do šesti úrovní, přičemž SAE Level 3 (L3) znamená přelom k opravdové autonomii vozu.

Úrovně SAE 0 až 2 (L0–L2) spadají mezi asistenční technologie, kde řidič zůstává zodpovědný za vedení vozu. SAE Level 3 však zavádí podmíněnou automatizaci. Do roku 2025 jen několik výrobců vozidel úspěšně uvedlo autonomní vozy úrovně 3 do běžného provozu. Lokální robotaxi flotily, jako například Waymo, již fungují na vyšší úrovni autonomie (Level 4+), ale pro běžné spotřebitele představuje úroveň 3 klíčový a technicky náročný krok vpřed.

Proč je úroveň 3 zásadní: Klíčový přechod k autonomním vozům

Přechod z úrovně 2 (částečná automatizace) na úroveň 3 (podmíněná automatizace) není pouze dalším technickým zlepšením – je to zásadní krok k opravdové schopnosti vozidla řídit samo. Systémy Level 3 dokáží v definovaných podmínkách samostatně řídit, zrychlovat i brzdit a umožňují řidičům sundat ruce z volantu a oči z vozovky. Řidič však musí zůstat připraven opět převzít kontrolu, zejména v komplikovaných či měnících se situacích.

Kombinace automatizace s nutností lidského dohledu, doplněná regulatorními, legislativními i technickými výzvami, činí komerční zavádění systémů SAE L3 složitým. Mnohé vlády, zejména v USA a státech EU, postupují velmi opatrně kvůli nejistotě kolem odpovědnosti v případě nehody. Rizika soudních sporů a případné stahování vozidel pak odrazují mnoho automobilek od masivního nasazení L3 systémů. Výsledkem jsou dnes systémy L3 omezené geograficky i klimaticky – často jen na vybrané komunikace, počasí a rychlost.

Komerčně dostupné systémy autonomního řízení Level 3

Honda SENSING Elite s Traffic Jam Pilot

Honda byla první automobilkou, která masově vyráběla a certifikovala SAE Level 3 autonomní osobní vůz. Průlomová technologie debutovala ve voze Honda Legend Hybrid EX 2021 s jedinečnou sadou SENSING Elite a funkcí Traffic Jam Pilot – tento systém schválilo japonské Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a turismu.

SENSING Elite využívá soustavu kamer, radarů a LIDARu, napojených na přesný GNSS a pokročilý monitorovací kamerový systém řidiče. V dopravních zácpách do 30 km/h zvládá automobil samostatně řídit, určovat rychlost, vzdálenost a měnit jízdní pruhy, včetně adaptivní změny pruhu či automatického popojíždění. Nouzová asistence zajistí bezpečné zastavení, když řidič nereaguje, a upozorní okolí blikáním a výstrahou.

Komerční výroba však byla omezena na 100 kusů v Japonsku, a ukončení modelu Legend v roce 2022 ponechalo tento systém bez dalšího pokračování. Aktuálně žádné jiné modely Honda či Acura úroveň 3 nenabízejí.

Mercedes-Benz DRIVE PILOT

Mercedes-Benz se etabloval jako lídr v oblasti autonomního řízení díky systému DRIVE PILOT – v současnosti nejdostupnějšímu L3 systému pro zákazníky v Německu a vybraných státech USA. Nabízen je ve vozech EQS Sedan a S-Class a umožňuje bezdotykové řízení až do rychlosti 95 km/h v definovaných zónách německých dálnic.

V USA mohou systém DRIVE PILOT (formou předplatného) využívat zákazníci v Kalifornii a Nevadě, kde funguje na vybraných dálnicích při husté dopravě do 64 km/h. Vozy s DRIVE PILOT jsou rozpoznatelné díky unikátním tyrkysovým světlům, které odpovídají normě SAE J3134. Mercedes-Benz navíc kontinuálně vylepšuje software DRIVE PILOTU s cílem připravit se na vyšší úroveň autonomie (L4).

BMW Personal Pilot L3

BMW Personal Pilot L3 je nejnovějším přírůstkem do kategorie úrovně 3, debutujícím v sedmé generaci modelu 7 (G70) výhradně v Německu. Kombinuje funkce Highway Assist (L2) a Personal Pilot (L3), přičemž umožňuje plně automatizovanou jízdu bez nutnosti sledovat silnici do 60 km/h na vybraných dálnicích. Díky robustnímu 5G připojení nabízí rychlou odezvu, zejména ve zpomalené nebo husté dopravě.

Hlavní výhodou je možnost řidičů věnovat se dalším aktivitám v kabině, například čtení nebo sledování videí, pokud zůstávají schopni v případě potřeby převzít řízení. Při vyšších rychlostech systém přepíná zpět na úroveň 2 s pokročilým asistentem jízdních pruhů a monitorováním.

Plánované a připravované L3 systémy autonomního řízení

Stellantis STLA AutoDrive

Stellantis vyvíjí platformu STLA AutoDrive, která má nabídnout jak funkce úrovně 2, tak 3, s možností dalšího rozšíření. Prvotní nasazení cílí na autonomii L3 do 60 km/h, přičemž ambicí je dosáhnout 95 km/h. Pilotně byla tato technologie představena v elektrickém Jeep Wagoneer S a slibuje pokročilou automatizaci nejen na silnicích, ale i v terénu. Termín spuštění ani konkrétní modely mimo Jeep zatím nebyly oznámeny.

GM Super Cruise

Super Cruise od General Motors začínal v roce 2017 u Cadillac CT6 jako L2 balíček asistenčních funkcí a postupně se vyvinul s Ultra Cruise. Nyní je Ultra Cruise začleněn přímo do značky Super Cruise, což usnadňuje vývoj směrem k L3. Díky technologiím z dnes již uzavřené Cruise LLC GM významně rozšiřuje Super Cruise pro plnou autonomii, s cílem nabídnout L3 na více než 20 modelech (včetně Cadillac Escalade, Silverado EV a dalších) v letech 2025–2026. Mapové pokrytí poroste na 1,2 milionu km v Severní Americe, podporováno vyspělou digitální mapovací platformou.

Ford BlueCruise

BlueCruise od Fordu aktuálně konkuruje Super Cruise od GM jako systém úrovně 2+ a umožňuje bezdotykovou jízdu na 210 000 km amerických dálnic – v tzv. Hands-Free Blue Zones. S verzí 1.5 nabízí automatické změny jízdních pruhů u nových Mustang Mach-E a s vylepšeným ADAS hardwarem počítá Ford s nasazením L3 (až 129 km/h) v roce 2026. BlueCruise je k dispozici formou předplatného i jednorázového nákupu napříč hlavními modely Fordu pro širokou dostupnost.

Rivian Autonomy Platform

Rivian plánuje v roce 2026 zavést SAE Level 3 do platformy Autonomy Platform+ pro nové generace R1T a R1S. Platforma kombinuje pokročilý Driver+ systém (L2) s funkcemi Autonomy Platform+, včetně Enhanced Highway Assist a automatické změny jízdního pruhu. Podobně jako Tesla sází Rivian na sadu kamer, radar a ultrazvuk, což naznačuje připravenost na L3. S rozvojem ke Level 4 se očekává i začlenění LIDARu.

Tesla Full Self-Driving (FSD)

Přístup Tesly k autonomnímu řízení je inovativní i kontroverzní. Balíčky Autopilot a Full Self-Driving (FSD) dlouhodobě slibují více, než oficiálně splňuje úroveň 2. Po nedávném přejmenování na Tesla Full Self-Driving (Supervised) je plánováno získání certifikace Level 3 ve druhé polovině roku 2025. Termíny a technická připravenost však vyvolávají otázky, zejména proto, že FSD vyžaduje Hardware 4 (starší vozy bude třeba upgradovat až za 3 000 USD). Tesla už testuje i nový Hardware 5, což znamená další pokrok, ale také nejistotu ohledně rozšíření L3 funkcí.

Volvo Ride Pilot

Volvo Ride Pilot, vyvíjený ve spolupráci s Luminar a Zenseact, byl představen v roce 2022 a směřuje k certifikaci SAE Level 3. Prvním modelem s tímto systémem je elektrické SUV EX90, které v budoucnu nahradí dosavadní Pilot Assist (Level 2). Testování probíhá v Kalifornii a využívá data z USA i Číny (díky partnerství s Geely) pro optimální globální ladění. Systém bude dostupný formou předplatného a rozšiřuje nový zákaznický model adaptivních funkcí a aktualizací.

Hlavní rysy, dopady na trh a designové trendy

Technická specifikace a senzory

Většina systémů autonomního řízení Level 3 integruje LIDAR, radar, vysoce přesné kamery, ultrazvukové senzory a detailní mapovací data. 5G konektivita a cloudové propojení umožňují aktuální aktualizace a rychlou odezvu. Zatímco Tesla a Rivian preferují přístup založený na kamerách, jiné značky (Honda, Mercedes-Benz, Volvo) volí kombinované řešení pro větší spolehlivost a bezpečnost v náročných podmínkách.

Inovace interiéru a exteriéru

Auta s L3 často obsahují moderní digitální kokpity s možností sledování videí, editace dokumentů a prohlížení internetu během autonomní jízdy. Pokročilý monitoring řidiče zajišťuje bezpečí a v případě potřeby vyzve k převzetí řízení. Vnější design odkazuje na autonomii unikátním osvětlením, senzory a specifickým označením.

Výkonnost a bezpečnost

Klíčovým parametrem systémů Level 3 je schopnost samostatně reagovat na provoz, překážky i plynulé ovládání vozu prostřednictvím AI algoritmů. Mezi základní funkce patří nouzové zastavení, automatické vedení v jízdních pruzích a zvládání popojíždění v kolonách s přísně definovanými postupy pro předání řízení. Regulace a ověření bezpečnosti (zejména v Japonsku, Německu a USA) potvrzují reálnou bezpečnost a zakládají cestu k budoucím systémům L4 a L5.

Pozice na trhu a globální dostupnost

Aktuální zavádění Level 3 omezuje geografie, právní jasnost a vyšší cena. Systémy jako Honda SENSING Elite nebo BMW Personal Pilot L3 jsou k dispozici pouze pro určité modely a trhy, často za výrazný příplatek. Oproti tomu GM a Ford připravují masivní rozšíření přes širokou modelovou nabídku a rozšiřují mapové pokrytí. Volvo a Tesla sází na předplatné a vzdálené aktualizace pro globální škálovatelnost.

Srovnání a další vývoj

Při srovnání systémů Level 3 vyniká jednoduchost použití, počet podporovaných scénářů řízení (město, dálnice, kolony), spolehlivost a možnosti aktualizací. Mercedes-Benz a BMW zdůrazňují luxus a integraci, zatímco GM a Ford cílí na široký trh s vysokým pokrytím dálnic. Přístup Tesly, založený na kamerách a softwaru, kontrastuje s multi-senzorovou strategií konkurence, což ukazuje různé cesty k plné autonomii.

Budoucnost: od podmíněné k plné autonomii

Vývoj autonomních vozů Level 3 je pouze dílčím krokem. Následuje úroveň 4, umožňující plně autonomní provoz v ohraničených oblastech, jako jsou robotaxi nebo vybrané dálnice. Leve 5 je cílem – vozy bez jakékoli nutnosti lidského dozoru. Skuteční lídři této transformace vzejdou z těch, kteří nejlépe kombinují data z reálného provozu, senzorickou strategii a úspěšnou navigaci složitými regulacemi.

Pro automobilové nadšence i běžné řidiče znamená nástup vozů Level 3 počátek nové éry – chytré, samořídící vozy již nejsou jen fikcí, ale blízkou realitou. Ať už vás zajímá technologie, bezpečnost, pohodlí, nebo špičkový design, následující dekáda předefinuje naše představy o dopravě i samotné mobilitě.