8 Minuty
Alfa Romeo odkládá přechod na plně elektrický provoz — Giulia a Stelvio pokračují
Alfa Romeo posunula svůj plán přechodu na plně elektrický sortiment a oznámila, že verze se spalovacím motorem modelů Giulia a Stelvio zůstanou ve výrobě až do roku 2027. Během prezentace faceliftu Tonale potvrdil generální ředitel Santo Ficili, že termín 2027 pro kompletní elektrifikaci byl vzhledem k poptávce na trhu a finanční realitě značky příliš ambiciózní.
Tento krok odráží širší přehodnocení strategie ve skupině Stellantis. Místo toho, aby Alfa Romeo příliš brzy ukončila výrobu současných vozů založených na platformě Giorgio, bude pokračovat v prodeji těchto modelů se spalovacími motory a současně plánovat příští generaci vozů, které nabídnou jak varianty s vnitřním spalováním, tak plně elektrické verze s bateriemi.
Co očekávat od prodloužených verzí
Nedochází k zásadnímu přepracování od základu. Oba modely — Giulia (řada 952) i Stelvio — budou pokračovat v podstatě beze změny až do roku 2027, přičemž jsou plánovány pouze drobné aktualizace. Nejviditelnější změnou bude mírně upravený přední nárazník: nové bezpečnostní předpisy platné od července 2026 odstraní posunuté uchycení registrační značky, které má Alfa Romeo u některých modelů, což si vynutí skromnou úpravu nárazníku.
Hlavní body k zapamatování:
- Výroba obou modelů zůstane v historickém závodě FCA v Cassinu v Itálii. Cassino je dlouhodobě spojené s výrobou výkonných sportovních sedanů a SUV příbuzných značek, a zachování produkce zde znamená využití zavedených výrobních postupů a dodavatelských řetězců.
- Očekávejte speciální edice a omezené série, které mají udržet zájem zákazníků a fanoušků značky. Limitované série bývají součástí marketingové strategie udržující prestiž značky a sběratelský zájem.
- Pro současnou řadu založenou na platformě Giorgio nejsou plánovány hybridní upgrady; tyto verze zůstanou čistě se spalovacím motorem až do příchodu nástupců. To znamená, že u současných Giulie a Stelvia nedojde k přidání plug-in hybridních nebo mild-hybridních systémů v rámci krátkodobých změn.
Cassino, platforma Giorgio a další směr
Giulia představila platformu Giorgio v roce 2015 — jedná se o architekturu se zaměřením na zadní nápravu, kterou sdílí i Stelvio. Odvozeniny platformy Giorgio slouží i jako základ pro několik dalších modelů skupiny Stellantis, včetně některých vozů Maserati, jako je Grecale nebo GranTurismo, a také pro Jeep Grand Cherokee v některých variantách. V průběhu času se tyto podvozky postupně přesunou na architekturu STLA Large, kterou Stellantis vyvíjí jako modulární základ pro větší vozidla.
STLA Large dnes existuje v zásadě ve dvou hlavních uspořádáních: příčná (transverse) verze pro vozy jako Jeep Wagoneer S nebo Recon a podélné (longitudinal) uspořádání používané vozy jako Dodge Charger. Předpokládá se, že budoucí modely nahrazující Giulii a Stelvio využijí podélnou konfiguraci STLA Large, aby si zachovaly tradiční uspořádání s motorem vpředu a důrazem na zadní nápravu, což je pro dynamičnost a jízdní zážitek značky Alfa Romeo klíčové.
Technické dopady přechodu na STLA Large
Přechod na STLA Large přináší několik technických výhod i kompromisů. Modulární architektura usnadní integraci elektrických pohonných systémů a bateriových svazků, zlepší výrobní efektivitu a umožní sdílení komponent s dalšími značkami Stellantis. Z technického hlediska povede podélné uspořádání k lepšímu rozložení hmotnosti, stabilnějším jízdním vlastnostem a možnosti nasazení výkonnějších šestiválců či hybridních systémů se zadním motorem nebo víceosými nápravovými konfiguracemi. Na druhé straně je třeba říct, že přechod vyžaduje investice do nových výrobních linek, testovacích postupů a homologací, což ovlivňuje časový plán zavádění nových modelů na trh.
Úloha Cassina ve výrobě a zásobování
Závod v Cassinu zůstává centrálním hráčem: má zkušené montážní linky, know-how v montáži vyvážených šasi a dlouhodobé vztahy se subdodavateli. Prodloužení produkce současných Giulii a Stelvií v Cassinu dává Stellantisu čas optimalizovat přechod na STLA Large bez nutnosti přesunu výroby do jiných provozů. To snižuje operační rizika a umožní plynulejší přechod, zejména pokud půjde o výrobu vysoce výkonných verzí Quadrifoglio nebo speciálních edic.
Motory a perspektivy výkonu
Alfa Romeo zvažuje možnosti šestiválcových agregátů pro příští generaci modelů, ale konečná volba zatím není definitivní. Mezi kandidáty patří několik řešení:
- Aktualizovaná verze současného dvojitého přeplňovaného 2,9litrového V6 odvozeného z Ferrari, pokud bude možné jej upravit tak, aby vyhovoval přísnějším emisním normám Euro 7. To by vyžadovalo změny řízení motoru, spalovacího procesu a možná i přídavné technologie pro snižování emisí NOx a pevných částic.
- V6 odvozený od Maserati Nettuno, který by poskytl vysokovýkonnou „pedigree“ a technologické know-how v oblasti přímého vstřikování a netradičních řešení spalování, které Maserati používá pro zvýšení výkonu a okamžité odezvy motoru.
- Řadový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem z Dodge Charger, známý svou schopností poskytovat vysoký točivý moment a výkon — v současné specifikaci přibližně 550 koní a 720 N·m (531 lb-ft). Integrace takového motoru by však vyžadovala přizpůsobení z hlediska chlazení, převodovky a homologace v evropských emisních standardech.
Pro kontext: verze Quadrifoglio 690T, která se objevila v limitované sérii Giulia GTA a GTAm, vyprodukovala zhruba 533 koní a 600 N·m (443 lb-ft). Tyto speciální edice byly omezeny na 500 kusů a po modelovém roce 2024 už nejsou dostupné na americkém trhu, přestože v Evropě jsou stále v nabídce, s cenami přesahujícími 89 000 eur pro Giulia Quadrifoglio a téměř 97 000 eur pro Stelvio Quadrifoglio s pohonem všech kol. Tyto ceny reflektují nejen výkonnost a exkluzivitu, ale i náročnost homologací a daní v různých regionech.
Umístění na trhu a strategie
Rozhodnutí Alfa Romeo je současně taktickým a finančním krokem. Prodeje Giulie a Stelvia zaostávají za někteřími převažujícími modely s předním náhonem, jako jsou crossover Tonale a menší modely z rodiny Junior. Místo toho, aby značka vložila významné prostředky do kompletního přepracování, které by mohlo mít nejistou návratnost vzhledem k současné poptávce, využije Alfa Romeo postupných revizí, limitovaných edic a výrobní kapacity závodu v Cassinu k udržení zájmu, zatímco finalizuje plán elektrifikace.
Mluvčí značky uvedl, že je třeba vyrovnat očekávání nadšenců — zejména v oblasti výkonu a jízdních vlastností — s regulatorními požadavky, jako je Euro 7 a nové bezpečnostní normy. Toto vyvažování ovlivní volbu motorů, hybridních systémů a načasování zavádění plně elektrických modelů. Prodejní strategie tak také zohledňuje segmentaci trhu: část zákazníků stále vyžaduje tradiční spalovací motory pro jejich zvuk, odezvu a charakter, zatímco jiná část trhu míří rychle k elektromobilitě a nízkým emisím.
Zákazník, emise a regulace
Z pohledu zákazníka znamená prodloužení výroby současných modelů stabilitu nabídky a možnost výběru mezi klasickými motorizacemi a budoucími elektrickými variantami. Pro uživatele, kteří preferují tradiční charakteristiku jízdy Alfy Romeo — zadní náhon nebo vyvážené rozložení hmotnosti, hlasité a citlivé motory — to bude vítaná zpráva. Naopak investoři a analytici sledují, jak rychle Stellantis a Alfa Romeo dokážou splnit požadavky emisních limitů a bezpečnostní legislativy bez nadměrného tlaku na marže a ziskovost.
Regulační rámec, zejména Euro 7, přináší přísnější limity na emise skleníkových plynů, oxidů dusíku a částic. To zvyšuje nároky na návrh spalovacích motorů, jejich řízení a integrační systémy pro čištění výfukových plynů. Značka tak musí zároveň investovat do vývoje nových motorů nebo adaptovat existující agregáty tak, aby splňovaly limity bez výrazného snížení výkonu, což je technicky i ekonomicky náročné.
Závěr
Prodloužení výroby Giulie a Stelvia ze strany Alfa Romeo je pragmatickým krokem. Značce dává čas navrhnout příští generaci vozů, které budou kombinovat aspekty spalovacích motorů a elektrifikace, a zároveň zajistí, že nové modely budou schopné splnit přísné regulace. Příznivci tradiční dynamiky Alfy budou mít ještě dva roky na užívání současné platformy Giorgio, zatímco nadšenci mohou očekávat speciální edice a postupné vizuální aktualizace, které udrží tyto modely atraktivní až do příchodu nástupců. Z hlediska strategie, techniky i trhu jde o vyvážený posun, který dává smysl v rámci širší transformace automobilového průmyslu směrem k udržitelné mobilitě, přičemž respektuje dědictví značky a očekávání jejích zákazníků.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář