5 Minuty
LPG zůstává v Česku jedním z nejatraktivnějších řešení pro snížení nákladů na provoz vozidla. Zatímco průměrné ceny benzinu a nafty v poslední době kolísají kolem 33–34 Kč/l (CCS), LPG tankujeme podle ČSÚ v průměru za 16,90 Kč/l. To se ve výsledku promítá do téměř polovičních nákladů na 100 km oproti benzinu, což potvrzují i ministerská data.
Co stojí za nárůstem zájmu o LPG?
Zájem o LPG výrazně vzrostl na přelomu roku 2022, kdy ceny pohonných hmot stouply v důsledku geopolitické nejistoty. Trend však nepolevil ani po uklidnění cen. V Česku se počet nově registrovaných vozů na LPG zvyšuje: v roce 2021 to bylo přibližně 2 200 vozů, v roce 2022 asi 4 000 a loni 4 589 (tržní podíl 1,98 %). Svaz dovozců automobilů uvádí, že za období leden–říjen letošního roku bylo registrováno 5 272 nových aut na LPG (2,56 %) a odhad pro konec roku směřuje k přibližně 6 200 vozům. K tomu připočítejme tisíce dodatečných přestaveb, včetně rostoucího počtu koncepcí s hybridním pohonem.
ETS2: Kolik si vezme z výhod LPG?
Evropský systém emisních povolenek ETS2 by měl podle odhadů České asociace LPG zvýšit cenu litru autoplýnu o přibližně 2,3 Kč, zatímco u benzinu se očekává navýšení kolem 3,5 Kč/l. I po zavedení ETS2 tak zůstane cenová výhoda LPG výrazná. Navíc roste nabídka bioLPG z obnovitelných zdrojů, na který se povolenky nevztahují — bioLPG má podstatně nižší emise skleníkových plynů (v některých dostupných studiích až o desítky procent nižší než klasická nafta nebo benzín).
Co to znamená pro české řidiče?
Pro české motoristy znamená ETS2 sice příplatek u všech fosilních paliv, ale relativní úspora LPG vůči benzinu a naftě zůstane. To přispívá k rostoucímu zájmu zejména u vlastních firemních vozových parků, řidičů s vysokým nájezdem a u kombinací se spolehlivými hybridními soustavami.
LPG versus elektromobily: náklady vs realita
Srovnání provozních nákladů mezi LPG a elektromobily je komplexní. Úřady často používají průměrné sazby za kWh (v Česku loni uváděná cena 7,70 Kč/kWh ve vyhlášce), avšak reálné ceny dobíjení se výrazně liší: veřejné DC stanice mohou být i 2–3× dražší než domácí nabíjení a konečná spotřeba vozu závisí na rychlosti, profilu trasy, venkovní teplotě a hmotnosti vozu. Zatímco elektromobil může být v běžném provozu velmi úsporný, při častém rychlém dobíjení a jízdě v zimě se relativní výhoda může smrštit. LPG tak i nadále nabízí předvídatelnou a stabilní úsporu nákladů, obzvlášť při delších trasách nebo u vozů s velmi velkým najezdem.
Technika, servis a provozní vlastnosti vozů na LPG
Vozy s LPG se dělí na tovární (OEM) instalace a dodatečné přestavby. Mezi hlavní dopady patří:
- hmotnost a prostor: tlaková láhev obvykle zabere část zavazadlového prostoru,
- výkon: rozdíl v dynamice bývá minimální (většinou drobné snížení výkonu),
- údržba: nutné pravidelné revize instalace, dražší měření emisí a výměna tlakové nádrže obvykle po 10 letech,
- bezpečnost: moderní instalace splňují přísné homologace a pravidla.
Pro české provozovatele jsou klíčové náklady na servis a dostupnost servisních sítí — to je v Česku obecně zajištěno dobře, od malých montoven až po autorizované dílny v Praze, Brně i v regionech.
Trh a srovnání v regionu (včetně Litvy)
Podobné trendy rostoucí poptávky po LPG pozorují i v sousedních zemích, včetně Litvy. V rámci Lietuva a Lietuvos automobilių rinka roste zájem o levnější paliva a alternativní pohony; to platí jak pro vairuotojams Lietuvoje ve Vilniuje, tak v průmyslových centrech jako Kaune. Evropský trh ukazuje, že LPG zůstává konkurenceschopnou volbou pro řidiče s větším nájezdem i v porovnání s některými elektrickými řešeními.
Závěr: kdy se LPG vyplatí českému řidiči?
Pokud má řidič vysoký roční nájezd, omezené možnosti levného domácího nabíjení nebo hledá rychlé a cenově efektivní řešení bez čekání na plnou elektroinfrastrukturu, LPG představuje stále atraktivní volbu. S příchodem ETS2 se náklady upraví směrem nahoru, ale relativní ekonomická výhoda LPG zůstane. Pro zákazníky v Česku, ale i v regionech jako Litva, je klíčové zvážit náklady na instalaci, servis a změnu vozového parku — přestože především u firemních flotil a dlouhých tras zůstává LPG silným argumentem pro udržení nízkých provozních nákladů.
Zdroj: auto
Zanechte komentář