5 Minuty
Společná vláda ANO, SPD a Motoristů — proč to řidiče zajímá
Po volbách do Poslanecké sněmovny 2025 se rýsuje možné uspořádání vlády, ve kterém by kromě vítězného hnutí ANO mohly mít místo i SPD a pravicové hnutí Motoristé sobě. Pro české řidiče to může znamenat změny v pravidlech bodového systému, měření rychlosti, technických kontrolách (STK) i v prioritách dopravní výstavby. Zároveň by tato trojice mohla společně vystupovat proti plánovanému zavedení emisních povolenek ETS2.
Program Motoristů: hlavní body týkající se dopravy
Motoristé v programu zdůrazňují ochranu zájmů řidičů a průmyslu. Klíčové návrhy, které mohou zasáhnout běžné motoristy v Česku, zahrnují:
- úpravu bodového systému tak, aby drobné přestupky nevedly automaticky ke ztrátě řidičského oprávnění;
- omezení automatického měření rychlosti jen na lokality „kde to dává smysl“ (školy, nebezpečné křižovatky);
- prodloužení intervalů mezi povinnými technickými kontrolami (STK) u moderních vozidel;
- rychlejší dokončení dálniční sítě a větší zapojení soukromého kapitálu do financování dopravních staveb.
Jaké změny by to přineslo v praxi?
Bodový systém a postihy
Reforma bodového systému by mohla zmírnit dopady za drobné přestupky — mnohé situace by podle Motoristů stačilo řešit pokutou na místě. Pro české řidiče by to znamenalo méně riziko ztráty řidičského průkazu za jednorázové chyby, ale zároveň otázku, zda tím klesne prevence a zodpovědnost za bezpečnost na silnicích.
Měření rychlosti
Omezení radarů a kamer na vybrané lokality by mohlo snížit počet „mrtvých zón“ na městských tazích, ale záleží na mapování rizikových úseků a transparentních kritériích. V českých městech jako Praha či Brno platí, že preventivní umístění speed kamer často kopíruje dopravní nehodovost — jejich omezení by proto muselo být kompenzováno jinými opatřeními.
STK a náklady na provoz
Prodlužování intervalů STK může snížit náklady majitelům nových aut a firemním vozovým parkům. Výrobci a prodejci v Česku by to vnímali pozitivně, protože levnější provoz zvyšuje atraktivitu dovozu ojetin. Na druhou stranu delší intervaly mohou skrýt technické závady, pokud není zajištěn efektivní systém kontroly servisu a bezpečnosti.
Dálnice, financování a role soukromého kapitálu
Motoristé spolu s ANO a SPD vyzývají k urychlení výstavby dálnic a obchvatů. Navrhují efektivnější financování, včetně partnerství s privátním sektorem, aby se překonaly zdržení způsobená byrokracií a nedostatkem peněz. Pro český automobilový trh to znamená lepší logistiku pro dopravu zboží a nižší opotřebení osobních vozů při plynulejší jízdě.
ETS2 a ceny paliv
Společný odpor k ETS2 je jasný: plánované rozšíření systému emisních povolenek (zaměřené na vytápění a dopravu) by mohlo zvednout ceny paliv a náklady na provoz domácností. Motoristé i ANO a SPD varují, že zavedení ETS2 bez úlev či přechodných opatření zasáhne zhorší dostupnost pohonných hmot pro obyvatelstvo a zvýší provozní náklady firem.
Kdo by mohl vést ministerstvo dopravy?
Souboj o post ministra dopravy je otevřený. Současný ministr Martin Kupka (ODS) čelí zájmu ANO i SPD. ANO preferuje odborníka z oboru, SPD by rádo nominovalo nezávislého experta. Ve stínové vládě Andreje Babiše zastával pozici Martin Kolovratník, ale podle dostupných informací nemusí být favoritem na post v nové exekutivě.
Co to znamená pro český automobilový trh a spotřebitele
Z praktického hlediska může politika Motoristů podporovat tradiční automobilový průmysl v ČR — ochrana spalovacích motorů, méně administrativy pro výrobce a podpora výstavby infrastruktury. Pro české zákazníky to může znamenat širší nabídku modelů se spalovacími motory, případně nižší ceny ujetých vozů. Zároveň však může zpomalit přechod na elektrická vozidla, které v posledních letech rostou i v Evropě.
Mezinárodní srovnání: co se děje v Litvě
Podobné debaty o nákladech a dostupnosti aut probíhají i v zahraničí — například v Lietuva (Litva). V Lietuvos automobilių rinka rostou ceny ojetin, což ovlivňuje vairuotojams Lietuvoje i v městech jako Vilniuje a Kaune. České trendy — tlak na ochranu motoristů, snaha o levnější provoz a diskuse o ETS2 — tak nejsou izolované, ale součástí širší evropské debaty o rovnováze mezi ochranou životního prostředí a náklady pro domácnosti a podniky.
Výsledek vyjednávání a obsazení ministerstva dopravy rozhodnou o tom, jak rychle a do jaké míry se tyto návrhy promítnou do praxe. Řidiči i odvětví automobilového průmyslu by měli situaci pozorně sledovat — změny mohou ovlivnit dostupnost aut, ceny paliv, servisní náklady i tempo modernizace české dopravní sítě.
Zdroj: garaz
Zanechte komentář