4 Minuty
Řidiči často věří tomu, že po několika neúspěšných pokusech na STK stát automaticky zabaví technický průkaz nebo nařídí povinné sešrotování. Ve skutečnosti česká legislativa žádný maximální počet pokusů o absolvování technické kontroly nestanoví. Klíčové je, jak závažné závady technici odhalí a zda jsou vozidlo a jeho konstrukce reálně opravitelné.
Jak funguje výsledková škála STK
Při pravidelné technické prohlídce můžete získat čtyři hodnocení: „způsobilé“, „způsobilé s výhradou“, „dočasně nezpůsobilé“ a „nezpůsobilé“. Vozidlo, které je označeno jako dočasně nezpůsobilé nebo nezpůsobilé, musí podstoupit opakovanou kontrolu. Řidič má podle zákona 30 dnů od prvního záznamu na STK na odstranění zjištěných závad.
Opakovaná kontrola a poplatky
Doporučené je absolvovat opakovanou kontrolu na stejné stanici: poplatek bývá snížený, obvykle kolem 300–400 Kč. Pokud se rozhodnete pro novou stanici, provede se kompletní technická prohlídka znovu za standardní cenu (zhruba 1 500–2 000 Kč v závislosti na regionu). Zákon nepřipouští žádné limity pro počet pokusů – pokud se závady včas neodstraní, můžete absolvovat plnou STK znovu a proces opakovat.
Co se děje s technickým průkazem?
Technický průkaz se zpravidla nezabavuje v důsledku opakovaných neúspěchů. V potvrzení o výsledku může být označeno omezení provozu (např. „dočasně nezpůsobilé“), což znamená, že vozidlo nesmí být v provozu, dokud není opraveno. K trvalému odebrání průkazu dojde pouze tehdy, pokud je vozidlo v takovém technickém stavu, že nesplňuje základní podmínky pro provoz a nelze jej rozumně opravit. Typickými příklady jsou rozsáhlé poškození rámu po havárii nebo extrémní koroze. Ani v těchto případech nejde automaticky o povinné sešrotování — majitel má možnost opravy nebo následného odhlášení vozidla z registru.
Statistiky a nejčastější závady
Podle dat Ministerstva dopravy a České obchodní inspekce neprojde při první návštěvě STK přibližně třetina vozidel. Mezi nejčastější problémy patří:
- opotřebené nebo nefunkční brzdy (brzdový systém),
- nadměrná koroze karoserie nebo rámu,
- závady na osvětlení a elektrice,
- problémy s emisemi u starších automobilů,
- poruchy elektroniky u moderních vozidel. Mnohé zjištěné závady jsou přitom drobné a jejich odstranění zabere pouze několik minut. Z toho důvodu se vyplatí absolvovat předkontrolu v servisu, která odhalí drobné nedostatky ještě před samotnou STK.
Technické specifikace, konstrukce a výkon — co STK kontroluje
Specifikace vozidla a emisní limity
STK kontroluje soulad s technickými specifikacemi: emisní limity, funkci výfukového systému, předepsané pneumatiky, světla a homologovanou výbavu. U starších vozů bývají problémem emisní hodnoty a těsnost výfuku.
Design a konstrukční integrita
Kontrola se zaměřuje i na konstrukci a korozi rámu či podvozku. Silně zkorodovaný rám může vést k trvalému vyřazení vozidla z provozu, pokud není reálně opravitelný.
.avif)
Výkon a bezpečnostní prvky
Kontrolovány jsou brzdný výkon, opotřebení pneumatik, geometrie řízení a funkčnost podvozku. U moderních vozidel se přidává i diagnostika elektroniky a bezpečnostních asistentů.
Porovnání starších a novějších vozů
Starší auta častěji narážejí na mechanické závady a emise, novější zase na elektronické poruchy. Z hlediska trhu a provozních nákladů platí, že oprava některých závad u starších vozů může být ekonomicky náročná, ale i tak neznamená automatické zabavení průkazu.
Shrnutí: žádný limit pro počet pokusů
Nebojte se: neexistuje žádný zákonný limit počtu pokusů o STK. Řidič může absolvovat tolik kontrol, kolik bude potřeba. Rozdíl nastává jen v ceně opakované kontroly (snížený poplatek při opakování na stejné stanici) a v tom, zda je vozidlo technicky opravitelný vrak. Povinné sešrotování kvůli neúspěchu na STK české právo nezná, technický průkaz se zabavuje jen u nereparovatelně poškozených vozidel.
Zdroj: techsvet
Komentáře