5 Minuty
V Česku byl naposledy spatřen samořídící autobus při testu — připomínka, že autonomní technologie už nejsou vzdálenou vizí, ale postupně pronikají i do běžného silničního provozu. Dopravní operátoři i výrobci zkoušejí robobusy v areálech, na kyvadlových linkách a v pilotních projektech. Zároveň se mění legislativa: od ledna 2026 by měla být v ČR povolena vozidla s třetím stupněm automatizace za přesně definovaných podmínek.
Jak fungují samořídící autobusy
Autonomní autobus kombinuje kamerové systémy, LiDAR, radary a další senzory s výkonnými palubními procesory. Data o okolí vyhodnocuje software, který rozhoduje o natočení kol, brzdění nebo zastavení. V praxi se vyvíjejí stupně automatizace od částečné (asistované řízení) po plně automatizované provozy. Dnes se většina testů odehrává s dozorem — v kabině nebo na dálku — aby bylo možné včas zasáhnout.
Úrovně automatizace a česká legislativa
Česko povoluje od roku 2026 provoz L3 (třetí stupeň) za pravidel. To znamená, že řidič musí být přítomen a schopný převzít řízení do 10 sekund po výzvě autopilota; v opačném případě nese odpovědnost za případnou nehodu. Plně autonomní L4/L5 autobusy bez lidského dozoru jsou zatím v evropských podmínkách výjimečné a zákony je více omezují.
Praktické příklady a testy v Evropě
V Evropě vyjel robobus na pravidelnou linku v květnu 2023 poblíž Edinburghu — 22km trasa s třemi zastávkami a maximální rychlostí až 80 km/h. I tam ale při jízdách byli přítomní asistenti. V ČR proběhly menší testy: na pražském Výstavišti a v Brně se objevil minibus Auto-Shuttle s elektromotorem 30 koní a maximální rychlostí 20 km/h, ideální pro kyvadlovou dopravu v areálech.
Specifikace, design a výkon
Typický testovaný robobus pro městský provoz má kapacitu 8–20 cestujících, elektrický pohon, LiDAR a kamery 360°. Design je často kompaktní, nízkopodlažní pro snadný nástup, interiér orientovaný na komfort krátkých jízd. Výkon pohonu u mikrobuse bývá nižší (např. 20–50 kW), výhodou je tichý provoz a nulové lokální emise. Pro dálniční linky by bylo potřeba robustnější podvozky a výkon pro rychlosti 80 km/h a více — jako u skotského projektu.
Jak ovlivní české řidiče a trh
Pro české řidiče půjde především o změnu v mobilitě měst: robobusy mohou zlevnit poslední míli, zlepšit dostupnost spojení v menších obcích a na eventech. Pro provozovatele autobusových flotil znamená automatizace potenciál nižších provozních nákladů (méně řidičů pro jednoduché kyvadlové linky), avšak vyšší náklady na senzoriku, software a zabezpečení. Současné trendy v cenách nových i ojetých vozů v ČR (zvýšená poptávka po electrických autech, kolísání cen ojetin) ukazují, že investice do elektrických a autonomních vozidel budou bedlivě posuzovány z hlediska návratnosti.
Porovnání s evropskými a pobaltskými trhy
Výrobci jako WeRide či Waymo testují vozy v řadě evropských měst. WeRide je aktivní například v belgické Lovani. V regionu střední Evropy a Pobaltí sledujeme zájem i v Lietuva: v Vilniuje či Kaune se řeší digitalizace dopravy a možnosti integrace autonomních řešení. Pro vairuotojams Lietuvoje i pro české dopravce platí podobné výzvy — legislativa, bezpečnost a infrastruktura. V porovnání s vyspělejšími trhy západní Evropy zůstává v ČR i v Litvě klíčovým faktorem cena a připravenost městských sítí na digitalizaci.
Tržní pozice a budoucí využití
Robobusy se zatím nejlépe hodí pro: kyvadlové linky na letištích a výstavištích, uzavřené areály, zóny s nízkou rychlostí a jako doplňková doprava v nočních hodinách. Pro české městské dopravce to znamená pomalou, ale jistou integraci—nejprve jako piloty v menším měřítku, později rozšíření podle zkušeností a legislativy. Důležitá bude kompatibilita se stávajícími systémy pro jízdenky (často digitální) a bezpečnostní protokoly.
Závěr: kdy čekat běžné linky v ČR?
Plně bezdozorové autobusy v českých ulicích pravděpodobně neuvidíme v nejbližších letech. Realističtější scénář je postupné nasazení L3/L4 řešení na omezené trasy a v městských pilotních projektech. Výrobci i města budou dál testovat, sbírat data a upravovat pravidla podle praxe. Pro české řidiče a cestující to může znamenat lepší dopravní dostupnost, ale i nová bezpečnostní a právní pravidla, která bude nutné sledovat.
Zdroj: techsvet
Zanechte komentář