8 Minuty
Mercedes potvrzuje, že několik modelů AMG bude staženo v roce 2026
Produktové oddělení Mercedes-Benz v Německu tiše nastínilo zásadní přerod v nabídce AMG: výroba několika modelů AMG bude příští rok ukončena. Mezi nejvýznamnějšími oběťmi jsou čtyřválcový C 63 a jeho mechanicky příbuzný SUV bratříček GLC 63, oba naplánované k ukončení výroby v květnu 2026. Toto rozhodnutí má dopad na portfolio značky, odráží tlak emisních norem i proměnu poptávky zákazníků po elektrifikovaných výkonnostních vozech.
Které modely odcházejí a kdy
Podle interního memoranda, které bylo zveřejněno německému webu Elektroauto News, Mercedes také zastaví výrobu modelů C 43 a GLC 43 v únoru 2026. Současně bude ukončena výroba GLA 35 — tedy verze s běžným motorem upraveným AMG. Zajímavé je, že sportovnější varianta GLA 45 zůstane ve výrobě bez přerušení, což ukazuje selektivní přístup Mercedes‑AMG k zachování nejvýkonnějších verzí v portfoliu.
- Únor 2026: C 43, GLC 43, GLA 35
- Květen 2026: C 63 (čtyřválcový), GLC 63 (čtyřválcový)
Co čeká C 63 dál?
Prodejci by měli brzy obdržet pokyny ohledně nástupnických vozidel. Mattias Geisen, člen představenstva Mercedesu pro prodej a marketing, naznačil, že příští C 63 se vrátí k řadovému šestiválci. Explicitně nepotvrdil, zda půjde o zcela nový motor, nebo o upravený stávající motor M256 I6, kterému by AMG poskytlo vlastní ladění a případné mechanické úpravy.
Pro kontext: M256 je řadový šestiválec s jedním turbodmychadlem a elektrickým pomocným kompresorem (tzv. "e-booster"), který dokáže otáčet až kolem 70 000 ot./min, aby omezil prodlevu turba. V americké verzi Mercedes‑AMG E 53 PHEV pro rok 2026 samotný motor M256 dává 443 hp a 413 lb-ft (560 Nm); v kombinaci s permanetně magnetickým synchronním elektromotorem je systém uváděn na 577 hp a 553 lb-ft (750 Nm), přičemž přes startovací režim je krátkodobě dostupných až 604 hp. Tenhle plug‑in hybrid E 53 dosahuje zrychlení 0–60 mph za přibližně 3,7 sekundy, což potvrzuje, že řadový šestiválec umí nabídnout nejen výraznější zvuk, ale i solidní výkon a plynulejší průběh točivého momentu než mnohé čtyřválcové hybridy.
Proč je tahle změna důležitá
Odcházející C 63 S E Performance se do povědomí zapsal jako jedna z nejextrémnějších čtyřválcových hybridních konstrukcí, avšak preference zákazníků i regulační tlak směřují Mercedes k jiným technickým řešením. Návrat k řadovému šestiválci přináší řadu výhod: hladší zvukový projev, bohatší charakter motoru a lepší uspořádání pro kombinaci s mild‑hybridními nebo plug‑in hybridními systémy. Pro kupující AMG, kteří si potrpí na tón motoru, přenos točivého momentu a celkovou „charakteristiku“ jízdy, může šestiválec představovat vítaný návrat k tradičnějším hodnotám výkonnostní značky.
„Šestiválec je na menu pro další fázi C 63,“ řekl Geisen firmě — narážka na další směřování výkonnostní divize AMG.
Kde zapadají SL 43 a vrcholné verze SL
Interní memo nezmiňovalo model SL 43, takže jeho budoucnost zůstává nejistá. SL 43 zůstává jediným zadokolkou v řadě SL a je naceněn přibližně na 112 550 USD před daněmi; nabízí 416 hp a 369 lb-ft (500 Nm) — hodnoty, které někteří komentátoři považují za relativně střídmé vůči požadované ceně. Přesto je jeho látková skládací střecha, která se složí za zhruba 15 sekund při rychlostech až do 60 km/h (37 mph), prvkem, který posiluje jeho atraktivitu jako lehčí a řidičsky orientovaný kabriolet.
Na opačném pólu nabídky zahrnuje řada SL také plug‑in hybridní verzi s dvou turbodmychadlovým osmiválcem (twin‑turbo V8), která je udávaná s ohromujícím výkonem 805 hp a točivým momentem 1 047 lb‑ft (1 420 Nm). Vzhledem k hmotnosti vozu kolem 2 195 kg (4 839 lb) nejsou tyto čísla v reálném světě tak přehnaná, jak by se mohlo z papírových údajů zdát; spíše ilustrují strategii Mercedesu nabízet pod stejným označením modelu velmi odlišné jízdní osobnosti — od relativně klidných, rafinovaných variant po extrémně výkonné hybridní bestie.
Rychlé shrnutí
- Čtyřválcový C 63 a GLC 63 skončí výrobu v květnu 2026.
- Řada 43 (C 43, GLC 43) a model GLA 35 přestanou být vyráběny v únoru 2026.
- Mercedes patrně přesune C 63 zpět k řadovému šestiválci (pravděpodobně na bázi M256 nebo jeho vývoje).
- Osud SL 43 zůstává nejasný, zatímco hybridní a V8 varianty SL nadále ukazují šíři nabízených charakterů.
Tyto změny představují zásadní moment pro Mercedes‑AMG při přehodnocování strategie pohonných jednotek v době přísnějších emisních limitů a měnících se preferencí zákazníků. Z hlediska technického směřování lze očekávat kombinaci elektrifikovaného výkonu a obnoveného důrazu na zvukové a točivé výhody řadových šestiválců v příští kapitole AMG. Pro zákazníky a nadšence to znamená, že nabídka AMG bude nadále mixovat tradiční spalovací technologie s moderními hybridními systémy, přičemž důraz zůstane na výkonu, jízdním zážitku a pocitu exkluzivity.
Rozhodnutí o ukončení výroby konkrétních čtyřválcových AMG modelů nelze hodnotit izolovaně: jde o součást širší transformace automobilového průmyslu, která zahrnuje tlaky regulátorů na snižování emisí CO2, rostoucí podíl elektrických a elektrifikovaných pohonů na trhu a zároveň potřebu udržet zákaznickou základnu AMG spokojenou z hlediska zvuku motoru, akcelerace a charakteru vozu. Mercedes musí balancovat mezi technologickou inovací a značkovou identitou AMG — a to včetně zajištění, že přechod na jiné konfigurace motorů (např. řadové šestiválce či hybridní systémy) nezničí to, co fanoušci u AMG oceňují.
Z pohledu výroby a logistiky znamená ukončení konkrétních verzí i potřebu přizpůsobit výrobní linky, zásobování díly a školení servisních zaměstnanců. Dealery čeká komunikace s centrem ohledně zůstatků skladových kusů, možnosti doobjednání posledních sérií a strategie remarketingu pro zákazníky, kteří uvažují o koupi modelu před ukončením výroby. Také sekundární trh — včetně služeb tuningových firem a specialistů na aftermarket — bude reagovat na přítomnost posledních ročníků čtyřválcových AMG jako na potenciálně sběratelské kusy nebo jako na základy pro úpravy.
Z technického úhlu pohledu jsou hlavní přínosy řadového šestiválce oproti čtyřválci nejen v lepším zvukovém spektru a hladším chodu, ale také v možnosti rozložení hmotnosti, lepším vyvážení a vnitřním umístění příčných či podélných komponentů, což může pomoci při integraci elektrických motorů, baterií a dalších systémů. M256 a jeho architektura umožňují hybridní integrace, které čtyřválce v některých případech omezují, například kvůli prostoru pro elektromotory nebo chladiče. Navíc řadový šestiválec často nabízí větší rezervy pro ladění výkonu, což je pro AMG klíčové.
Co se týče emisních norem a regulace, hybridizace je pro výrobce jako Mercedes praktickým nástrojem pro splnění přísnějších cílů CO2 bez úplného přechodu na plně elektrické vozidlo u všech modelů. Plug‑in hybridy (PHEV) poskytují možnost krátkodobého čistě elektrického provozu, zatímco zachovávají možnost delších jízd se spalovacím motorem. To dává smysl zejména pro zákazníky AMG, kteří požadují vysoký výkon a zároveň chtějí snížit reálné provozní emise nebo využívat výhody na trzích s omezeními pro vjezdy do center měst.
Trh výkonových vozů je také velmi diferencovaný: kupující AMG, zákazníci BMW M nebo Audi RS mají různé priority. Někteří hledají maximální výkon a extrémy, jiní preferují kultivovanost, zvuk motoru a charakter vozu pro dlouhé jízdní zážitky. Mercedes‑AMG se tímto krokem snaží nabídnout obě varianty — udržet extrémní hybridní a V8 technologie tam, kde dávají smysl, a současně vrátit šestiválcům úlohu, kterou mnozí považují za „ideál“ vyváženého sportovního motoru pro každodenní použití i ostřejší jízdu na okruhu.
Na mezinárodní scéně budou rozdíly v dostupnosti modelů a motorizací podle místních daňových pravidel, emisních požadavků a preferencí trhu. Například evropské trhy pod větším tlakem emisních limitů mohou vidět rychlejší přechod k elektrifikaci, zatímco některé trhy mimo EU mohou i nadále preferovat velké spalovací motory. To znamená, že i když určité čtyřválcové AMG končí výrobu globálně, v různých regionech budou měnit dostupnost a nabídka nástupnických verzí může být lokalizovaná.
Pro zákazníky, sběratele a investory je důležité sledovat datum ukončení výroby a možné varianty konečných edic. Poslední výroba modelu často znamená zvýšený zájem na sekundárním trhu a může mít vliv na hodnotu vozu v budoucnu. Zároveň to dává spotřebitelům čas rozhodnout se, zda si pořídit „poslední“ verzi čtyřválcového C 63 nebo sledovat nástupce s řadovým šestiválcem, který může nabídnout odlišný zážitek a jiné provozní vlastnosti.
Celkove vzato, tato etapa restrukturalizace produktového portfolia Mercedes‑AMG ukazuje snahu značky přizpůsobit se novým technickým a regulačním požadavkům, aniž by opustila své klíčové hodnoty: výkon, charakter a exkluzivitu. Pro fanoušky sportovních Mercedesů je teď čas sledovat další oficiální informace od výrobce, detaily o nástupnických motorech a plánované technické konfigurace, které budou formovat další generaci modelů AMG.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář