8 Minuty
Audi oživuje V6 TDI s hybridním a ekologickým přístupem
Audi místo úplného odstavení spalovacích motorů modernizovalo svůj třílitrový V6 TDI. Německá značka představila upravený motor EA897evo4, který kombinuje klasické uspořádání šestiválce na naftu s mild‑hybridní elektrifikací a poprvé u Audi s elektricky poháněným kompresorem. Výsledek přináší lepší pružnost, sníženou spotřebu paliva a kompatibilitu se udržitelnými HVO palivy vyrobenými z odpadních olejů, včetně použitého kuchyňského oleje.
Co je nového pod kapotou?
Základní architektura zůstává třílitrový V6 naftový motor, avšak Audi do něj integrovalo 48voltový mild‑hybridní systém (MHEV), který zahrnuje tři elektrifikované komponenty: generátor, pásový alternátor‑startér a lithium‑železo‑fosfátový (LFP) akumulátor. Klíčovým prvkem je přidání elektricky poháněného kompresoru, který v rámci dvoustupňové strategie plnění asistuje turbodmychadlu — to snižuje turbo lag a dodává výrazný točivý moment již při nízkých otáčkách.
Elektricky poháněný kompresor funguje jako „bridge“ mezi rozběhem motoru a zapojením hlavního turba; v praxi to znamená rychlejší plnění sacího traktu bez předčasného zásahu spalovacího procesu. Tato konstrukční volba umožňuje lepší řízení přetlakování v nízkých a středních otáčkách, jemnější reakce plynu a zároveň efektivnější využití výfukových impulsů pro hlavní turbo při vyšších otáčkách. Integrovaná elektronika řídí přechody mezi fázemi tak, aby byl zajištěn plynulý náběh výkonu a minimalizovány ztráty v systému dobychávání.
Podle papírových údajů spalovací jednotka produkuje 295 hp (přibližně 217 kW) a 580 Nm točivého momentu. MHEV systém navíc poskytuje okamžitý příplatek až 24 hp a až 230 Nm krátkodobě dostupného točivého momentu při akceleracích a předjíždění. Režim rekuperace dokáže během zpomalování vracet až 25 kW energie zpět do 48V baterie. Tyto hodnoty jsou udržitelně kombinované s provozními charakteristikami, které zlepšují reálnou použitelnost motoru v běžném provozu.
LFP baterie, použitá v systému, nabízí výhody v oblasti bezpečnosti a dlouhodobé životnosti oproti tradičním lithium‑iontovým článkům s vyšším obsahem niklu. Typ článku má lepší tepelnou stabilitu a delší cyklickou životnost, což je výhodné pro vozidla s častým rekuperačním cyklem a opakovanými cykly start/stop. Integrace 48V architektury dovoluje také napájet pomocné spotřebiče a podpůrné systémy s nižšími ztrátami, což může vést ke zlepšení celkové spotřeby paliva v kombinovaném cyklu.
Jízdní vlastnosti a pocit z řízení
Audi uvádí, že EA897evo4 zlepšuje akcelerační chování — popisuje hmatelný přírůstek v prvních pár sekundách po rozjezdu. Elektricky poháněný kompresor pomáhá motoru táhnout „čistě“ od nízkých otáček, což dovoluje turbodmychadlu pracovat v efektivnějším rozsahu otáček a přispívá ke snížení spotřeby při smíšeném provozu.
V praxi to znamená, že řidič pocítí přímější a plynulejší náběh výkonu při každodenních manévrech — například při rozjezdu z křižovatky nebo při rychlém vjíždění do dálnice. Zlepšená směs okamžitého elektrického tahu a následné plynovité podpory turba zkracuje dobu, kdy má motor „prázdné“ nebo líné reakce, což se výrazně projeví zejména u těžších variant vozu nebo při plně naloženém stavu, kdy je k dispozici vyšší hmotnost a požadavek na pružnost.
Technické ladění elektroniky motoru, převodovky a pohonu quattro bylo optimalizováno tak, aby využilo krátkodobý nárazový točivý moment z MHEV systému. To zlepšuje reflexy při předjíždění, plynulost při jízdě v dopravě a celkovou hospodárnost jízdy. Díky cílené rekuperaci se navíc částečně kompenzují ztráty vzniklé dodatečným přívodem energie do elektrického kompresoru.
Hlavní údaje v kostce:
- 3,0 l V6 TDI: 295 hp, 580 Nm
- MHEV boost: +24 hp, až 230 Nm krátkodobě
- Rekuperace: až 25 kW návrat do baterie
- Baterie: lithium‑železo‑fosfát (LFP)
Tato technická data posunují nový agregát nad dřívější jednotky použité v modelech S4, S6 a SQ5 zejména z hlediska praktičnosti a reakceschopnosti v reálném provozu — tedy faktorů, které pro většinu majitelů znamenají více než čistě špičkový výkon. Vývoj směřoval k vyvážení dynamiky, kultivovanosti chodu motoru a optimalizované hospodárnosti paliva tak, aby motor lépe odpovídal potřebám moderních uživatelů vozidel střední a vyšší třídy.
Řidiči také profitují z jemného chodu šestiválcového uspořádání, které ve spojení s hybridní podporou snižuje vibrační projevy při nízkých otáčkách. To přispívá k pocitu luxusu a komfortu, který se od Audi očekává, aniž by byl obětován užitný charakter motoru — tedy schopnost táhnout v tahu a dlouhodobě udržet stabilní spotřebu při dálničních přesunech nebo při vlečení přívěsu.
Udržitelnost: HVO a snížení emisí CO2
Jedním z nejvýraznějších aspektů je palivová flexibilita. Audi inženýři navrhli V6 tak, aby mohl spalovat standardní naftu i hydrotreated vegetable oil (HVO) — syntetický diesel zpracovaný z reziduí a odpadních surovin, včetně použitého kuchyňského oleje. Při odpovědném původu může HVO v rámci životního cyklu snížit emise CO2 odhadovaně o 70–95 % ve srovnání s fosilním dieselem.
HVO není pouze jednorázovým doplňkem; jedná se o palivo, jehož chemické vlastnosti (vyšší cetanové číslo, nízký obsah síry) mohou mít vliv na spalovací charakteristiky i na funkci systému čištění výfukových plynů, jako jsou DPF (filtr pevných částic) a SCR (selektivní katalytická redukce). Audi ve fázi vývoje kalibrovalo motor a systém úprav emisí tak, aby byl kompatibilní s HVO, což zahrnuje kontrolu dlouhodobého vlivu na mazací olej, těsnění, palivové čerpadlo a vstřikovací soustavu.
Společnost rovněž potvrzuje, že vozy opouštějící továrny v Ingolstadtu a Neckarsulmu jsou plněny HVO, čímž se zjednodušuje přechod vlastnictví a podporuje dodavatelsky nižší uhlíkový řetězec již od prvního dne provozu. To je důležité i z hlediska logistického a právního — zákazník tak dostane vůz nastartovaný a připravený pro provoz na palivo s nižší emisní stopou bez nutnosti okamžitého doplňování speciálních aditiv nebo dodatečných kroků.
Praktická dostupnost HVO je v současnosti regionálně rozmanitá: v některých státech EU a ve Skandinávii je distribuce rozvinutá, zatímco jinde zůstává omezená. Z hlediska nasazení ve firemních flotilách a logistických vozidlech je ale HVO atraktivní právě proto, že umožňuje značné snížení CO2 bez potřeby kompletní přestavby palivové infrastruktury. U automobilů vybavených moderními filtry a SCR systémy se navíc minimalizuje riziko zvýšené produkce pevných částic či dalších vedlejších efektů, pokud jsou dodrženy servisní intervaly a doporučení výrobce.
Modely a tržní zařazení
EA897evo4 byl již nasazen do nabídky modelových řad Audi Q5 a A6 a je dostupný i se systémem pohonu všech kol quattro. Objednávky jsou otevřené; výbavové stupně a cenová politika se liší podle regionu. Tento krok signalizuje Audiho strategii s dvěma paralelními cestami: rozšiřovat portfolio elektrických modelů současně s optimalizací spalovacích technologií tak, aby byly čistší a použitelné tam, kde infrastruktura pro elektromobily nebo preference zákazníků stále favorizují vznětové motory.
V některých segmentech trhu — zejména u firemních flotil, u vozidel s vyššími nájezdy nebo u uživatelů vyžadujících rychlé doplnění paliva a dlouhý dojezd — zůstávají diesely relevantní. EA897evo4 je navržen tak, aby tyto potřeby pokryl s nižším ekologickým dopadem než dřívější generace dieselových motorů. Audi tak může cílit na zákazníky, kteří nepotřebují nebo nemohou přejít na plně elektrický pohon, ale přesto požadují co nejnižší emise a lepší spotřebu.
Proč je to důležité
Pro nadšence i firemní zákazníky, kteří vyžadují dlouhý dojezd, schopnost tažení nebo rychlé doplňování paliva, má čistší a efektivnější diesel stále logiku. Aktualizace od Audi ukazuje, že spalovací motor může procházet významnou evolucí: elektrifikace v kombinaci s udržitelnými palivy snižuje emise a zlepšuje použitelnost bez opuštění předností, které mnoho řidičů oceňuje — tedy dosah kilometrů a rychlost tankování.
„Chtěli jsme to nejlepší z obou světů: dynamiku jízdy a optimalizovanou spotřebu,“ říká Audi o elektricky poháněném kompresoru a hybridních opatřeních. To, zda tento kompromis zákazníkům vyhovuje, bude záležet na jejich prioritách, lokální dostupnosti paliv a zpřísňujících se emisních pravidlech. EA897evo4 nicméně představuje jasné prohlášení, že diesely mohou i nadále hrát roli v cestě k nižším emisím, pokud jsou inteligentně doplněny o elektrifikaci a udržitelná paliva.
V širším kontextu automobilového průmyslu jde o jeden z příkladů, jak mohou výrobci současně nabízet elektromobily a současně zlepšovat spalovací technologie — tím se rozšiřuje paleta řešení pro různé trhy a provozní podmínky. Pro koncového uživatele to znamená více možností, jak dosáhnout nižších provozních nákladů a menší uhlíkové stopy bez nutnosti kompromisu v oblasti užitnosti vozidla.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář