11 Minuty
Osmačtyřicátý ročník Rally Dakar startuje v Saúdské Arábii a české barvy budou opět vidět ve většině kategorií. Čeští závodníci nepředstavují jen silné sportovní zastoupení, ale přinášejí i užší vazbu na domácí automobilový průmysl, servisy a aftermarket – od modelů, které Češi jezdí, až po tuning a díly, které se vyrábějí v regionu. Pro čtenáře zajímající se o trh v Česku, ale i v sousedních zemích jako Lietuva, tedy v kontextu Lietuvos automobilių rinka, má Dakar přímý dopad na poptávku po off‑road doplňcích, pneumatikách a dlouhodobě i na preference SUV mezi českými řidiči.
Bivak Yanbu: startovní příprava a atmosféra
Bivak u pobřeží Rudého moře v Yanbu je tradičním místem, kde týmy staví zázemí, kontrolují logistiku a dolaďují techniku. Pro mnoho českých posádek začal pobyt krátce po novém roce. Mechanici zde revidují zásoby, připravují nářadí a náhradní díly, zatímco jezdci a navigátoři ladí strategie. Pro české fanoušky to znamená možnost sledovat poslední testy a vidět stroje v závodním nastavení – od továrních Ford Raptorů až po domácí konstrukce závodních kamionů z dílen ve Sedlčanech.
Trasa 2026: co se změnilo a jak to ovlivní závod
Ředitel David Castera oznámil zásadní změny: 48hodinová etapa byla zrušena a místo ní se vrací dvoudenní maratónní formát, který bude na trase hned dvakrát. To znamená, že týmy nebudou mít v nočním bivaku externí servis, což vyzdvihuje odolnost strojů a logistickou připravenost. První maraton projde oblastmi Al Ula a Hail, druhý zase Wadi Ad Dawasir směrem k Bisha. Trasa letos nevede do extrémního terénu Empty Quarter, nicméně písečné duny a kombinace kamenitých úseků s měkkými pískovými poli v druhém týdnu zůstanou klíčovým faktorem.
Celkem čeká soutěžící 13 etap plus prolog, s jediným dnem odpočinku v Rijádu. Automobilová kategorie najede 7 994 km, z toho 4 880 km jsou rychlostní zkoušky. Motocykly mají trasu o něco kratší, přesto budou nároky na výdrž a navigaci extrémní.
Co z toho plyne pro české týmy a trh
Delší a technicky náročnější tratě, méně externí podpory a více maratonních úseků zvyšují poptávku po robustních dílčích řešeních: spolehlivých diferenciálech, výkonných tlumičích, kvalitních zaštítěních motoru a náhradních dílech s rychlou dostupností. To má přímý dopad i na trh v Česku, kde roste zájem o off‑road příslušenství a profesionální servisy. Zájemci v Praze, Brně nebo Plzni hledají komponenty, které vydrží vyšší provozní nároky – což se promítá i do cen a dostupnosti náhradních dílů.
Hlavní favorité a čeští želízka v ohni
Auta: tovární soupeři a české ambice
Kategorie automobilů letos nabízí tradiční duel továrních týmů s odhodlanými soukromníky. Toyota přivezla silné Hiluxy, Dacia opět nasadila svůj Dream team s řidiči jako Nasser Al‑Attiyah a Sébastien Loeb, a Ford pokračuje s několika továrními Raptory. Zejména Ford je zajímavý pro české publikum díky Martinovi Prokopovi – našemu jezdcovi, který usedá do továrně připraveného Ford Raptoru.
Martin Prokop startuje na svém už jedenáctém Dakaru a přechod z vlastního vozu MP Sportu na tovární Raptor je jedno z nejdiskutovanějších témat. Vozy Ford Raptor v tovární konfiguraci nabídnou odlišný podvozek, jinou charakteristiku odpružení a širší servisní zázemí. Tato změna může být i signálem pro český trh: pokud se tovární řešení osvědčí, zvýší se zájem o přestavby a tuning reprodukující závodní parametry i pro běžné off‑road uživatele v Česku.
Mezi další české účastníky v kategorii patří Karel Trněný, Miroslav Zapletal a premiérově Martin Koloc, který pojede jako „zadní“ vůz své dcery Aliyyah – zkušené rally závodnice. Tyto účasti zdůrazňují, že v Česku roste komunita profesionálních soutěžních týmů i nadšenců, kteří investují do speciálních vozů, servisů a dílů.
Motocykly: souboj značek a české ambice
Motocyklová kategorie je o vteřinách a odolnosti. Poslední léta ukazují rozšíření konkurence – KTM už není jediným hegemonem. Daniel Sanders přichází jako obhájce titulu a má silné zázemí v KTM; Honda a jezdci jako Toshu Scharein jsou však připraveni bojovat. Do hry vstupuje i čínská značka Hoto, která angažovala českého jezdce Martina Michka. Ten si získal důvěru továrního týmu výsledky z Rally Taklimakan a minulými umístěními na Dakaru.
Čeští jezdci: Dušan Drdaj, Milan Engel (teď s čínskými motocykly Kove v týmu Orion), Jiří Brož, Martin Prokeš a David Pabiška (startuje v kategorii Original Motul bez asistence). David Pabiška jako veterán představuje tradici, kterou v Česku podporuje robustní komunita mechaniků a specializovaných dílen soustřeďujících se na extrémní rally‑raidové úpravy motorek.
Kamiony: Macík versus Loprais a stav české kamionové scény
Kategorie kamionů je v českém pojetí silně propletena s lokální výrobou a tuningem. Martin Macík se svým týmem vyhrál Dakar dvakrát po sobě a ve hře je i hattrick. V Sedlčanech byly v roce 2025 postaveny nové závodní kamiony – pět vozů – z nichž některé povedou Macík a mladý Mitchel van den Brink. Aleš Loprais jede pod hlavičkou de Rooy a má zkušené zázemí, které může být katalyzátorem pro vítězství.
Na mezinárodní úrovni má kategorie kamionů komplikovanou politickou a regulační dimenzi: návrat ruských továrních týmů by byl podmíněn novými pravidly FIA. Pro české týmy je klíčová především technická připravenost a schopnost držet tempo na kamenitých a šotolinových úsecích – to se v praxi odráží i v dodavatelském trhu u nás, kde poptávka po robustních komponentách do užitkových vozidel roste.
Specifikace a technické detaily vybraných strojů
Ford Raptor (tovární verze)
Tovární Ford Raptor pro Dakar přináší upravený, tuhý rám, speciální závodní podvozek s delší dráhou, závodní tlumiče a zesílené zabezpečení motoru. Převodovka je laděná na rychlé sekce i řízené rozjezdy v písku. Pro české zájemce to znamená, že podobné komponenty (výkonné tlumiče, zesílené kardany, závodní filtry) jsou žádané na místním trhu – jejich cena a dostupnost ovlivní provozní náklady pro amatérské vícedenní expedice.
Trucky z dílny Sedlčany (Macík)
Macíkova škála závodních kamionů se zaměřuje na kombinaci výkonu a odolnosti: silné motory, zesílené převodové jednotky, speciální podvozky s vysokou světlou výškou a robustní konstrukcí rámu. Tyto vozy jsou navržené tak, aby vedly dvě až třídenní etapy bez výrazných servisních zásahů. Pro český trh má tato technologie dopad v oblasti nákladní techniky, kde roste poptávka po odolnějších komponentech a servisních know‑how.
Kola a pneumatiky: klíčový faktor
Pneumatiky a jejich konstrukce hrají v Dakaru obrovskou roli. Volba směsi, profil běhounu a odolnost proti defektu rozhodují o rychlosti i spolehlivosti. To má přímý vliv na lokální aftermarket – prodejci v Praze nebo Brně sledují poptávku po odolných pneumatikách pro 4x4 a pickupy, zatímco v regionech, kde jsou populární přejezdy do přírody, roste i poptávka po systémových řešeních run‑flat a posilněných bočnicách.
Design, výkon a tržní pozice: co si z toho berou čeští kupující
Design závodních vozů je často importován do komerčního segmentu: robustní plastové prvky, ochranné rámy, recyklovatelné panely a ochrana podvozku ovlivňují i nabídku v salonech. V Česku zákazníci v posledních letech preferují odolnost a univerzálnost – to je patrné v rostoucím zájmu o pickupy a malé užitkové vozy s off‑road balíčky. Ceny nových SUV v České republice se v průměru mírně zvýšily kvůli logistice a nedostatku čipů v uplynulých letech, což vede některé kupující k výběru ojetých vozů s prokázanou mechanickou odolností.
Vztah k trhům v Pobaltí je zajímavý: v Lietuva a v kontextu Lietuvos automobilių rinka je poptávka po levnějších off‑road řešeních a náhradních dílech často vyšší kvůli nižšímu průměrnému rozpočtu kupujících. Řidiči v Vilniuje a Kaune často hledají ekonomická řešení pro dlouhé zimní podmínky, zatímco čeští kupující častěji investují do vyšších specifikací a aftermarketu pro volnočasové využití. To ovlivňuje i dovozní proudy a dostupnost dílů mezi regiony.
Ceny, dostupnost a trendy na českém trhu
Ceny nových off‑road vozů v Česku se liší podle značky a specifikací. Obecně platí, že tovární homologace závodních komponent a servisní balíčky zvyšují cenu vozů v segmentech pick‑up a SUV. Na trhu ojetin je patrný růst poptávky po robustních, lépe vybavených ojetých SUV, což tlačí ceny vzhůru. Z hlediska financování roste popularita operativního leasingu a delších servisních balíčků, protože zákazníci preferují předvídatelné náklady na provoz.
V oblasti náhradních dílů a servisu se v Česku prosazuje trend „rychlého dostupného servisu“ – lokální dílny rozšiřují skladové zásoby klíčových komponentů, aby konkurovaly evropským dodavatelům. To se týká i segmentu nákladních vozidel, kamionů a motocyklů.
Komparace s evropským trhem a dopady na uživatele
Ve srovnání s většími evropskými trhy, jako je Německo nebo Francie, je český trh menší, ale velmi adaptivní. Preference českých kupujících se více přibližují k praxi: praktičnost a spolehlivost mají větší váhu než extravagantní technologie. Nicméně poptávka po hybridních a elektrických SUV roste, ačkoliv v kontextu Dakaru a extrémního off‑roadu zůstávají spalovací motory v popředí. Pro importéry zůstává důležité sledovat, jak se vyvíjí trh v Lietuva a dalších zemích bývalého východního bloku, protože doplňky a náhradní díly často proudí přes regionální distribuční kanály (Vilniuje, Kaune apod.).
Dakar Classic a české účasti
Dakar Classic, veteránská verze soutěže, přitahuje také české účastníky. Letos je přihlášeno 97 posádek; české týmy se vracejí v obou třídách. Ondřej Klymčiw usedá do Mitsubishi Pajero a Martin Stopa pojede repliku Tatry T815. Tyto projekty mají charitativní rozměr a propojují motorsport s fundraisingem – v minulosti dokázaly získat desítky tisíc eur pro nadace, což zvyšuje publicitu a podporu v České republice.
Závěr: co může český fanoušek očekávat
Dakar 2026 slibuje napínavé souboje ve všech kategoriích. Čeští závodníci mají reálné ambice a jejich účast přináší impulz do místního trhu – od poptávky po specifi ckém příslušenství až po zvýšení zájmu o servisní a tuningové služby. Ať už fandíte Martinovi Macíkovi v kamionech, Martinu Prokopovi v továrním Fordu Raptor nebo Martinu Michkovi v továrním týmu Hoto, význam Dakaru přesahuje sportovní výsledek: ovlivňuje trendy v nabídce vozidel, aftermarketu a servisní infrastruktuře v Česku i v regionu.
Na závěr: bivak v Yanbu už žije přípravami, mechanici pracují a závodníci se soustředí. Silvestrovské oslavy se tiše odkládají – radost a odpočinek se budou slavit až v cíli v Rijádu. A pro české motoristy to znamená jedno: sledujte nejen sportovní drama, ale i to, jaké technologie a díly se z Dakaru vrátí na naše silnice a do nabídky v servisech v Praze, Brně, Ostravě i v menších městech. Pro řidiče v Lietuva, včetně Vilniaus a Kauno, jsou trendy podobné – investice do odolnosti a dostupnosti komponent budou pokračovat.
Zdroj: garaz
Zanechte komentář