8 Minuty
Automobili Rodrigues otřásá světem hypercarů
V době, kdy dominují downsizované spalovací motory a elektrické pohonné jednotky, malá italská karosárna hodila mechanickou výzvu: nová Berlina Veloce. Automobili Rodrigues — zakázková dílna s kořeny v tradiční modenské výrobě klepaných hliníkových karoserií — představila ručně vyráběné hyper GT, které oslavuje analogový výkon ve velkém a bez omluv.
Ručně vyráběné řemeslo a exkluzivita
Každá Berlina Veloce je kompletně na zakázku. Panely jsou tvarovány ručně, interiéry se dokončují podle vkusu zákazníka a každé auto nese personalizovanou štítkovou plaketu, která zdůrazňuje jeho status jako kus automobilového umění. Tato obsesivní péče o detail se odráží v odpovídající ceně: podle společnosti mohou kupující čekat částku mezi 5 a 10 miliony dolarů v závislosti na specifikaci.
Taková úroveň individualizace zahrnuje volbu materiálů (od přírodního dřeva přes ručně šitou kůži po hliníkové nebo kompozitní prvky), rozsáhlé možnosti barevných kombinací a možnost mechanických úprav podle přání majitele. V praxi to znamená, že každé vozidlo je nejen dopravním prostředkem, ale i sběratelským objektem a investicí do řemesla — aspekt, který s sebou přináší i určité nároky na servis a údržbu skrze specializovaná centra nebo přímo ateliér Rodrigues v Itálii.
Dva extrémní motory na výběr
To, co Berlina Veloce skutečně odlišuje, je její nabídka pohonných jednotek. Zákazníci si mohou vybrat závodně inspirovaný atmosférický 7,0litrový V12 nebo pozornost strhávající 9,0litrový osmnáctiválec s označením Triangolare 18 (Triangolare v italštině odkazuje na „trojúhelník“).
- 7,0l V12: Inspirován technologií z Formule 1, tento vysokootáčkový agregát produkuje přes 900 koní a údajně může dosahovat až přibližně 10 200 ot./min. Je to volba puristů: syrový, vysokootáčkový a emocionálně silný zážitek z řízení.
- 9,0l Triangolare 18: Kompaktní avšak monumentální pohonná jednotka s 18 protilehlými písty ve ventilově nezávislé architektuře, která kombinuje turbo- i kompresorové přeplňování v jednom řešení. Rodrigues uvádí ohromujících 2 650 Nm točivého momentu již od 2 100 ot./min — příval tahu, který přináší okamžité a dramatické zrychlení.
Oba motory byly navrženy tak, aby vynikly v rámci odlišného charakteru vozu: V12 staví na vysokých otáčkách a citlivé odezvě plynu, Triangolare 18 zase na brutálním krouticím momentu a okamžité síle v širokém spektru otáček. Z technického hlediska tak Rodrigues nabízí dva protikladné přístupy k pojmu „hyper GT“ — jeden klade důraz na revs a hudbu motoru (V12), druhý na surový grunt a zrychlení z nízkých otáček (Triangolare).
Možnost manuální převodovky: analogické vzrušení přetrvává
Jako pocta příznivcům řízení Automobili Rodrigues nabízí manuální převodovku pro obě motorová provedení. Představte si osmnáctiválec spojený s hřídelí a gated manual — obrazná kombinace, která má za cíl posunout hranice zapojení řidiče a mechanické divadlo do úplně nové polohy. Manuál v této třídě je dnes vzácností a jeho přítomnost zdůrazňuje zaměření vozu na zážitek, smyslové vjemy a lidský faktor.
Volba manuálu má také důsledky pro konstrukci: odolnost spojky a převodového ústrojí musí být dimenzována pro extrémní hodnoty točivého momentu u Triangolare 18 a současně musí zachovat hladkost a přesnost přesunů u V12 při vysokých otáčkách. To znamená použití speciálních materiálů, zesílených synchronizátorů a zákaznického ladičského přístupu při instalaci a homologaci převodovek.
Výkon a tržní kontext
Berlina Veloce je navržena pro sběratele a nadšence, kteří chtějí něco zcela odlišného od elektrifikovaných, software-řízených hypercarů dneška. Zatímco absolutní časy na kolo nebo nejvyšší rychlost nebyly hlavním marketingovým argumentem, charakter vozu — obrovský nízkootáčový točivý moment, extrémní vysokootáčkový potenciál (u V12) a vzácná možnost manuální kontroly — vytváří jedinečnou nabídku v segmentu hypercarů za 5–10 milionů dolarů.
V konkurenčním kontextu se Berlina Veloce staví proti moderním hypercarům, které spoléhají na hybridizaci, elektrifikaci výkonu a pokročilé softwarové asistence. Rodrigues záměrně volí jinou cestu: místo maximalizace jednoho číselného měřítka (např. výkonu na kilowat) kladou prioritu na mechanickou komplexitu, autenticitu zvuku motoru a přímou odezvu řízení. Pro určitou skupinu kupujících — zvláště těch, kteří sbírají historická a exkluzivní ručně vyráběná vozidla — je tato filozofie žádoucí a přitažlivá.
Hlavní body:
- Zakázkové karosářství ve stylu Modeny
- Dva exotické pohonné systémy včetně 9L 18válcového Triangolare
- Manuální převodovka dostupná u obou motorů
- Cenové rozpětí: přibližně 5–10 milionů dolarů
Berlina Veloce není navržena, aby následovala trendy. Je to výrok: dědictví řemesla spojené s inženýrskou odvahu, postavené pro ty, kteří stále spojují automobilovou dokonalost s mechanickou složitostí a lidským dotykem. V kontextu trhu s vysokovýkonnými vozidly představuje Rodrigues alternativní přístup k výkonu a luxusu — místo maximalizace dat využívá nostalgii, umění a exkluzivitu.
Technické a provozní souvislosti jsou rovněž důležité pro potenciální kupce a sběratele. Z hlediska servisu vyžadují takto koncipované motory specializovanou péči: dostupnost náhradních dílů, možnosti diagnostiky, zkušenosti servisních techniků a potenciál pro jemné seřízení motoru po sezonním provozu. To vše má vliv na dlouhodobou hodnotu vozu a na náklady vlastnictví, které v případě modelů této cenové kategorie často nejsou rozhodující překážkou, ale jsou součástí rozhodovacího procesu.
Další měřítko, které kupci často zvažují, je omezená produkce a exkluzivita. Automobili Rodrigues pravděpodobně nastaví roční výrobní kvótu na velmi nízké číslo, čímž umocní sběratelskou hodnotu každého kusu. Podobně jako u historických karosáren z Modeny je také důraz kladen na ruční práci, což zvyšuje uměleckou složku vozidla a v očích části trhu zvyšuje jeho kulturní a finanční hodnotu.
Zvukový projev obou motorů si zaslouží zvláštní kapitolu. U V12 jde o symfonii vysokých otáček, přes převody a výfukové ladění přichází charakteristický „zpěv“ motoru, který je pro někoho vrcholem automobilové estetiky. Naproti tomu Triangolare 18 nabízí hluboký, hrubý a okamžitý basový tlak, který lze popsat spíše jako mechanický dopad než jako „zpěv“. Pro auditory a designéry akustiky jsou tyto rozdíly klíčovým prvkem při rozhodování o výbavě vozu a jeho akustickém ladění.
Z hlediska řízení poskytuje ručně řazená převodovka jinou dynamiku interakce: nutí řidiče být součástí procesu změn převodů a dává mu tak větší kontrolu nad křivkou výkonu a využitím točivého momentu. Tato filozofie „kontakt-člověk-stroj“ je zásadní součástí identity Berlina Veloce a je cíleně nabízena těm, kteří preferují řemeslnou a emotivní stránku jízdy před maximální efektivitou nebo čistým číslem výkonu na papíře.
Regulační a environmentální otázky nelze při takto velkých objemech motorů zcela ignorovat. V mnoha jurisdikcích budou majitelé těchto vozidel čelit vyšším emisním daním, omezením vjezdu do center měst nebo požadavkům na speciální registrace. Nicméně vozidla této kategorie často spadají do zvláštních režimů pro historická, sběratelská a nízkosériová vozidla, což částečně tlumí regulační tlak. Automobili Rodrigues pravděpodobně nabídne technické a administrativní poradenství, aby majitelům pomohl s homologací a registrací v různých regionech.
Investiční potenciál takových vozů bývá vysoký, pokud se spojí nízká produkce, kvalitní řemeslné zpracování a silný příběh značky. Hodnota Berlina Veloce na trhu ojetin a u sběratelů bude záviset také na tom, jak se značka a její vozy etablují v očích konotativní historie automobilového designu — tedy zda se stanou ikonou, kterou budou sběratelé vyhledávat pro její estetiku, mechaniku a původ.
Závěrem lze říci, že Berlina Veloce představuje kontrapunkt dnešnímu trendu v automobilovém průmyslu. Je to ručně vyráběný hyper GT, který přináší autentický mechanický zážitek — od V12 s vysokými otáčkami až po smršť Triangolare 18 s ohromujícím krouticím momentem. Pro určitou skupinu nadšenců, sběratelů a investorů jde o příležitost vlastnit kus automobilového umění, který spojuje dědictví modenského řemesla s moderním inženýrstvím.
Zdroj: smarti
Zanechte komentář