7 Minuty
BMW aktualizuje M5 Touring pro rok 2028 s čistším předkem
Vysokovýkonné kombi BMW se vrací v kompromisně upravené podobě pro modelový rok 2028. Odhaleno na prototypových snímcích před prostředním cyklem modernizace (LCI), M5 Touring opouští polarizující přední úpravu inspirovanou řadou Neue Klasse, kterou jsme viděli na dřívějších mulech. Místo toho přichází s konvenčnějším — přesto sochařsky tvarovaným — designovým jazykem M, který dává vozu ostřejší a soudržnější čelo bez skluzu do přehnané efektnosti.
Exteriér: kultivovaná agresivita vpředu, známá sportovnost vzadu
Nejvýraznější změny se projevují v předním nárazníku: výrazný střední vstup vzduchu, doplněný většími spodními otvory po stranách, dodává vozu sebevědomý, účelný postoj a současně vylepšuje průtok vzduchu důležitý pro chlazení motoru a brzd. BMW také zjednodušilo a lépe integrovalo ledvinky chladiče (kidney grille), které nyní působí souměrněji s nově upravenými světlomety, jež lépe splynou s linií nárazníku a přední maskou.
Designéři pravděpodobně ladili i detaily proudění vzduchu kolem blatníků a spodku karoserie; menší přepážky, větší otvory pro brzdové chlazení a upravené nasávací kanály pomáhají udržet optimální teploty při náročném jízdním režimu. Tyto změny jsou typické pro mid-cycle update, kdy se technika a karoserie jemně dolaďují pro lepší funkci i estetiku, aniž by se měnil základní charakter vozu.
Vzadu BMW preferuje evoluci před revolucí. Touring přebírá aktualizovanou grafiku zadních svítilen, která nese prvky odkazující na chystané elektrické modely značky, přičemž M5 si zachovává své klasické sportovní detaily — čtyři koncovky výfuku v duálních dílech zůstávají jasným odkazem na výkonnostní kořeny modelu. Zadní difuzor, tvar nárazníku a integrovaný spoiler jsou pravděpodobně přepracovány jen jemně, aby ladily s novým předkem, zatímco silueta kombi zůstává nezměněná.
Boční profil působí vizuálně konzistentně s předchozími generacemi, což není překvapivé vzhledem k etablovaným proporcím karoserie Touring. Pro zákazníky to znamená, že praktičnost zavazadlového prostoru, rozložení interiéru a známé ergonomické řešení zůstanou povětšinou beze změn — s drobnými vylepšeními v detailech, jako jsou prahy, lišty a možnost volby lehčích kol z nabídky M Performance.
Interiér: uprostřed pozornosti stojí obrazovky
Ačkoliv špionážní snímky kabiny zatím nejsou k dispozici, širší osvěžení kokpitu pro modelové řady G99 (Touring) a G90 (sedan) naznačuje zásadní posun. Nové dvojče M5 se vzdaluje tradičnímu, ryze řidičsky orientovanému uspořádání a směřuje k palubě dominované širokými displeji. Očekávejte nasazení systému iDrive X a architektury Panoramic Vision, které nahrazují rotační ovladač iDrive a konvenční digitální přístrojový štít.
Tento přechod znamená zavedení kontinuální, vysoce kontrastní páskové obrazovky táhnoucí se napříč základnou čelního skla — odvážný krok, který rozdělí názory mezi tradičními příznivci analogového rozložení a zastánci moderních digitálních řešení. V praxi to přinese širší možnosti zobrazení jízdních informací, navigace, asistenčních funkcí i multimédií v jednom souvislém rozhraní.
Na pozitivní straně se očekává, že hmatové M ovladače na volantu přežijí aktualizaci, což zajistí zachování části řidičsky orientované funkčnosti. BMW pravděpodobně nabídne i nové konfigurace jízdních režimů s rychlým přepínáním nastavení pohonu, tlumičů a řízení přímo přes multifunkční volant. Dále lze předpokládat rozšířené možnosti personalizace prostředí, prémiové materiály (kůže, Alcantara, karbonové nebo hliníkové dekory) a rozšířené balíčky komfortu a asistenčních systémů.
Modernizace kokpitu doplní nová generace asistenčních systémů a konektivity: vylepšené adaptivní tempomaty, pokročilá městská asistence při řízení, vylepšené parkovací asistenty a možnosti vzdálených aktualizací softwaru (OTA). Zvukové systémy od partnerů jako Bowers & Wilkins nebo Harman Kardon budou dostupné v lepších výbavách, aby odpovídaly očekávání zákazníků této kategorie výkonem i kvalitou reprodukce.
Pohon a výkon: hybridní svalstvo zůstává hlavním lákadlem
Pod kapotou se nic radikálního nemění: M5 Touring nadále kombinuje osmiválcový spalovací motor s elektromotorem v konfiguraci plug-in hybrid. Pro evropské trhy byl spalovací agregát upraven tak, aby splňoval emisní normu Euro 7, přinášející přibližně 536 koní (hp) čistě ze spalovacího ústrojí. BMW navíc používá softwarové kompenzace a kalibrace řízení pohonu tak, aby celkový systémový výkon zůstal kolem 717 koní, přičemž maximální systémový točivý moment je elektronicky omezen na 737 lb-ft (1 000 Nm) s cílem ochránit automatickou převodovku ZF 8HP.
Tento přístup kombinuje tradiční V8 zvuk a charakter s okamžitým nástupem momentu od elektromotoru, což dává vozu ambiciózní dynamické parametry při každodenním použití i při sporťáckém nasazení. Hybridní soustava také umožňuje dočasně čistě elektrický provoz pro městské dojíždění nebo tiché parkování, přičemž režimy řízení řidiči umožní volit mezi úsporným, sportovním či komfortním nastavením podle situace.
Převodovka 8HP integruje do svého tělesa elektrický pohon a disponuje separační spojkou, která může fyzicky odpojit spalovací motor — jde o sofistikovanou hybridní architekturu, která vyvažuje rychlou reakci převodovky s plynulostí a ovladatelností při běžném provozu. Tato konfigurace zlepšuje efektivitu v situacích, kdy je zapotřebí jen elektrický pohon, a zároveň umožňuje plné využití výkonu spalovacího V8 v režimech „M“.
BMW tradičně ladí řízení trakce a rozdělení točivého momentu tak, aby kombi nabídlo nekompromisní dynamiku i při zatáčení — systém pohonu všech kol s aktivním rozdělením síly (xDrive s M charakteristikou) pravděpodobně zůstane, s možností částečného odpojení na zadní nápravu v režimech pro sportovnější jízdu. Takové technické řešení dává vozu stabilitu, přilnavost a způsob ovládání odpovídající vysokovýkonnému sedanu v karosářské podobě kombi.
Dojezd, hmotnost a tržní pozice
Při odhadované hmotnosti vozu blížící se 2,5 tunám jde o těžké plug-in hybridní auto, což pochopitelně oslabuje schopnost čistě elektrického dojezdu. V praxi to znamená, že baterie bude mít omezenou kapacitu v poměru k hmotnosti a výkonu vozu; BMW M divize nadále preferuje výkon jako hlavní prioridade, takže výrazné zlepšení elektrického dojezdu v tomto LCI není pravděpodobné.
Hmotnost navíc ovlivňuje spotřebu a jízdní dynamiku v reálném světě, avšak konstrukční kompromisy zajišťují, že M5 Touring zůstane důrazným a rychlým kombi s velkým důrazem na jízdní stabilitu, brzdný výkon a celkový dojem za volantem. Zákazníci této kategorie obvykle upřednostňují kombinaci praktičnosti a maximální dynamiky, což M5 Touring i nadále nabízí.
- Očekávaný kombinovaný výkon: ~717 hp
- Výkon motoru (pouze spalovací, EU): ~536 hp
- Limit točivého momentu: 737 lb-ft (1 000 Nm)
- Převodovka: ZF 8stupňová (8HP) s integrovaným elektrickým pohonem
- Start výroby: plánováno červenec 2027 pro modelový rok 2028
- Montáž: závod BMW Group Dingolfing, Německo
Na trhu, kde jsou vysokovýkonné kombi nikoli běžným, ale oceňovaným segmentem, M5 Touring soupeří pouze s omezenými alternativami, jako je Audi RS6 Avant nebo další na míru stavěné vysokovýkonové kombi od menších karosářských specialistů. Aktualizace BMW ostřeji vymezuje vizuální identitu vozu a modernizuje technologii kabiny, přičemž ponechává mechanickou filozofii, kterou nadšenci očekávají: divoký V8 projev doplněný elektromomentem pro okamžitý tah.
Očekávejte oficiální odhalení detailů a fotogalerii interiéru v průběhu příštího roku, kdy BMW připraví zvýšení výrobních kapacit. Pro kupující, kteří hledají praktičnost kombi bez kompromisů v akceleraci a jízdním záměru, zůstává vylepšené M5 Touring jednou z nejatraktivnějších možností na trhu — nabízející kombinaci rodinné použitelnosti a výkonu super-salonu v jedné karoserii.
„Uspořádaná modernizace, která ctí DNA M5 Touring a zároveň přivádí kokpit do dekády 2020.“
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář