5 Minuty
Představte si SUV, které zvedne jedno kolo úplně ze země a pak klidně pokračuje v jízdě, jako by se nic nestalo. Nejde jen o kaskadérský kousek určený pro krátká videa na sociálních sítích. Na čínském rychle se vyvíjejícím trhu prémiových SUV se to stalo dalším důkazem rostoucího souboje v technologiích podvozku vedeného BYD, Aito s podporou Huawei a Li Auto.
BYD předvedl nejnovější úder modelem Denza B8 Flash Charge Edition, v Číně známým jako Fang Cheng Bao Bao 8. Na tiskové akci na testovacím off-roadovém polygonu automobil předvedl své nové odpružení Yunnian-P Ultra tím, že zvedl jedno kolo zcela do vzduchu a pokračoval v pomalé jízdě na zbývajících třech kolech. Vypadalo to efektně, ale sdělení bylo praktické: jde o nástroj pro reálné nouzové situace a obnovení trakce, ne jen o trik pro lidi.
Systém přináší tři hlavní funkce. Jednou je obnovení při zvednutém kole, určené k tomu, aby vozidlo uvolnilo trakci, když zmizí přilnavost. Druhou je zvednutí rohu vozidla pro výměnu pneumatiky, které umožní zavěšení zvýšit jeden roh SUV bez potřeby klasického zvedáku. Třetí je samotný režim jízdy na třech kolech, určený pro proplétání se přes překážky nebo dopravení vozu do bezpečí po poruše.
BYD uvádí, že odpružení dokáže vyvinout až 9 tun zdvihové síly. Ve ukázce výměny pneumatiky bylo kolo zvednuto za méně než minutu a kompletní výměna před novináři trvala 1 minutu 56 sekund. To samo o sobě naznačuje, kam se tato technologie ubírá. Výrobci automobilů už nemluví jen o komfortu nebo ovladatelnosti. Proměňují zavěšení v aktivní záchranný systém.
Byla předvedena i další ukázka, která to vysvětlila ještě jasněji. BYD záměrně zahrabal vůz do hlubokého písku a pak využil nastavení výšky podvozku ke změně zatížení, obnovení trakce a vyjetí zpět. Na nerovných překážkách ve stylu mostu Denza B8 zvedl jednotlivá kola, aby se zabránilo drhnutí spodku. Je to chytrá kombinace off-roadové show a seriózní kontroly podvozku.
Denza B8 Flash Charge Edition není jen o hardwaru odpružení. BYD tvrdí, že přidává zhruba 200 km elektrického dojezdu podle cyklu CLTC a také aktualizovaný infotainment DiLink 5.0. V přepočtu na eura začíná Denza B8 Flash Charge Edition přibližně na 53 700 €, zatímco Denza B5 Flash Charge Edition přijde zhruba na 39 100 €.
Už ne jen BYD
Aito podpořená Huawei se ubírá podobným směrem. První ukázky nového Aito M9 ukazují velké SUV, které zvedá přední kolo a přitom udržuje stabilní pomalý pohyb na zbývajících třech. Videa sdílená čínskými bloggery se rychle rozšířila online a není to náhoda. Funkce tohoto typu okamžitě přenáší prestiž značky na trhu posedlém viditelnými technologiemi.
Huawei uvádí, že plně aktivní inteligentní podvozek M9 dokáže proaktivně upravovat nastavení odpružení podle stavu vozovky. To je důležité, protože takové systémy přesvědčivě fungují jen tehdy, když software, senzory a mechanická část pracují v dokonalé souhře. Upravený Aito M9 je nyní v Číně otevřen k předobjednávkám přibližně za 63 900 €. Výkonný ředitel Huawei Yu Chengdong také uvedl, že nová generace M9 přináší více než 140 technologických vylepšení, což zdůrazňuje, jak klíčová se inovace stala pro prezentaci tohoto modelu.
Li Auto se také zapojuje do boje s novým modelem Li Auto L9 Livis. Jeho 800V plně aktivní hydraulické odpružení podporuje mnoho stejných efektních schopností: zvedání jednotlivých kol, výměnu pneumatiky a off-road obnovu trakce. Společnost tvrdí, že systém reaguje v milisekundách a dokáže nezávisle ovládat všechna čtyři kola bez tradičního stabilizačního stabilizátoru.
To zní impozantně, i když obchodní pozadí je složitější. Údaje China EV DataTracker ukazují, že domácí prodeje Li Auto L9 dosáhly v dubnu 2026 452 kusů, což je meziročně pokles o 88,1 % a o 70,8 % méně než v březnu. Celkové prodeje od ledna do dubna 2026 činily 4 131 kusů. Takže zatímco hardware je čím dál pokročilejší, komerční boj je stále tvrdý.
Zajímavé na tomto trendu je, že každý výrobce si vybírá trochu jinou inženýrskou cestu. Li Auto a Aito spoléhají na plně aktivní hydraulické systémy. BYD mezitím prosazuje několik přístupů napříč svými značkami, včetně hydraulického Yunnian-P Ultra, které je zde předvedeno, a elektromagnetického Yunnian-Z používaného v Yangwang U7, který řídí pohyb zavěšení přímo bez hydraulického oleje.
Větší příběh vlastně není o jednom SUV vyvažujícím se na třech kolech. Jde o to, jak je aktivní odpružení přetvářeno na určující prvek v čínských prémiových SUV a off-roadech. Dříve byl hlavním tématem jízdní komfort. Pak přišla kontrola karoserie. Teď se od odpružení očekává, že vyrovná vůz, zvedne kolo, pomůže při výměně pneumatiky, zachrání auto z písku nebo příkopu a udrží podvozek mimo překážky. Jinými slovy, stává se jedním z nejinteligentnějších systémů v celém vozidle.
A to může být skutečný závěr současného technologického souboje v čínském segmentu SUV. Výkon motoru je stále důležitý. Displeje stále prodávají. Ale čím dál častěji se boj o pozornost odehrává pod karoserií, kde softwarově řízené systémy podvozku proměňují těžká rodinná SUV v stroje, které dojedou domů i na třech kolech a bude to vypadat snadno.
Zanechte komentář