8 Minuty
Harmony Intelligent Mobility Alliance nečekala na autosalon v Pekingu, aby ukradla pozornost. Na své jarní tiskové konferenci skupina značek podporovaná Huawei představila novou vlnu automobilů, od výrazně cenově dostupného nového SUV přes vůbec první MPV až po aktualizovaný vlajkový model, který vypadá ještě vážněji v boji o prémiový segment.
Hlavní čísla přišla hned na začátku. Shangjie Z7 a Z7T byly oficiálně uvedeny za 219 800 jüanů, tedy přibližně 31 900 amerických dolarů, což je pouhých 100 jüanů pod novým Xiaomi SU7. Blízko významu. Následoval Aito M6 s oficiální cenou 259 800 jüanů, první MPV značky Luxeed, model V9, zahájilo předprodej za 399 800 jüanů. Poté přišel nový Aito M9 s předprodejní cenou od 499 800 jüanů a ještě ambicióznější rozšířená verze Ultimate byla avizována za 669 800 jüanů.
Aito M6 míří na mladé zákazníky
Aito M6 je pětimístné středně velké SUV navržené tak, aby se přímo uchytilo na jednom z nejhustěji osídlených čínských trhů. Jeho proporce jsou výrazné: délka 4 960 mm, šířka 1 985 mm, výška 1 736 mm a rozvor 2 950 mm. Uvnitř nabídne kabina téměř dva metry bočního prostoru, typ prostoru, který dlouhý dojíždění činí méně únavným.
Design zůstává blízko známému rodinnému stylu Aito, ale M6 přidává čistší a mladistvější vzhled. Plně elektrická verze dostává mřížkovitý přední nárazník, zatímco prodloužená verze s prodlužovačem dojezdu přechází na lištové řešení, čímž obě pohonné jednotky získávají vlastní vizuální identitu.
Kabina je místo, kde se M6 snaží získat zákazníky. Jasné dvoubarevné kombinace v bílé, červené a oranžové jí dodávají živější pocit než obvyklé tmavé a konzervativní SUV interiéry. Vepředu má spolujezdec magnetické tvrzené skleněné „Inspiration Window“ pro osobní věci, doplněné třemi e-ink displeji, které lze dokonce synchronizovat s fotkami ze smartphonu. Uprostřed je výsuvný a otočný displej ovladatelný hlasem z jakéhokoli sedadla. Auto běží na HarmonyOS Cockpit 5.0 a přidává 26,1palcový W-HUD a dvě bezdrátové nabíjecí podložky.
Technicky orientovaní kupci si všimnou i jízdního hardwaru. M6 je v základní výbavě vybaven systémem Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 High Edition, podporovaným 36 senzory, včetně dvoucestného LiDARu s 896 řádky. Bezpečnostní konstrukce je rovněž výrazným tématem: 11 horizontálních a 11 vertikálních prvků karoserie, 83,62 procenta vysokozesílené oceli a 44,76 procenta materiálů tvarovaných za tepla v prostoru pro cestující.
Výkon zajišťují dvoumotorové konfigurace v obou provedeních, s prodlouženým dojezdem i v čistě elektrické verzi. U verze s prodlouženým dojezdem dosahuje výkon 160 kW (215 k), v elektromobilu 180 kW (241 k). Kupující verze s prodlužovačem dojezdu si mohou vybrat baterii 37 kWh nebo 53 kWh, zatímco elektrická verze používá akumulátor 100 kWh.
Luxeed V9 proměňuje HIMA v hráče segmentu MPV
Luxeed V9 je důležitý z jednoduchého důvodu: jde o první MPV HIMA. Rovněž představuje třetí model značky Luxeed. Velikost hraje velkou roli: délka 5 359 mm, šířka 2 009 mm, výška 1 879 mm a rozvor 3 250 mm. Nejedná se o malý rodinný přepravník, ale o opravdový salón na kolech.
Vpředu V9 používá uzavřenou masku, průchozí LED denní svícení a podsvícené logo značky. Zajímavější jsou nové DLP inteligentní projekční světlomety, které mohou promítat osvětlení na zem, pomáhat při zatáčení a vytvářet vlastní uvítací sekvence. Boční světelné koberce, aktivované radarem milimetrových vln při přiblížení uživatele, vytvářejí atmosféru tím, že automaticky zapnou uvítací osvětlení, otevřou dveře a otočí sedadla ve druhé řadě.
Kabina čerpá část téže futuristické energie, kterou ukázal Maextro S800. Přední řada získává trojitý „Universe“ displej, včetně dvou 17,2palcových obrazovek s rozlišením 3,4K a poměrem stran 21:10. Cestující v druhé řadě mají k dispozici 21,4palcový zábavní displej v montáži do stropu s nastavením náklonu v osmi polohách a odnímatelný zadní ovládací panel pro klimatizaci a média. Je zde také 10,9litrová chladnička s konstantní teplotou, která dokáže uchovávat chlazení až 12 hodin po vypnutí napájení.
Druhá řada je jasně hlavní atrakcí. Dvojitá zero-gravity sedadla podporují až 123 stupňů nastavení a mohou současně ovládat opěradlo, oporu nohou i podnožku jediným stiskem tlačítka. Nabízí také mechanickou masáž, aktivní boční oporu a režimy rotace o 45, 90 a 180 stupňů. Jinými slovy, jde o MPV navržené tak, aby pasažéři mohli zcela zapomenout na starosti spojené s jízdou.
Podvozek vychází z platformy TuLing od Huawei s předními dvojitými příčnými rameny a zadním víceprvkovým zavěšením typu H-arm, hliníkovými závěsy, dvoukomorovými vzduchovými péry a adaptivními tlumiči CDC. Zadní řízení kol s úhlem až 7 stupňů zmenšuje otáčivý kruh na 5,35 metru, což je u takto velkého vozidla užitečný trik.
Soustava pohonu využívá 1,5T inteligentní systém s prodlouženým dojezdem Huawei Snowy Owl, přičemž prodlužovač dojezdu produkuje 115 kW (154 k). Nejvyšší konfigurace používá baterii 53 kWh a udává kombinovaný dojezd podle CLTC více než 1 250 km. Bezpečnost je dalším silným argumentem: 13 airbagů a takzvaný koncept follow-protection. Sedadla ve druhé řadě dokonce obsahují plně obepínající airbagy, které se přizpůsobují úhlu sedadla a poloze cestujícího a při bočním nárazu nebo převrácení se rozvinou do tvaru U, aby chránily hlavu, krk a hrudník.
Nový Aito M9 je ještě ambicióznější
Upravený Aito M9 není nenápadná aktualizace. Narostl o 55 mm na délku, 27 mm na šířku, 45 mm na výšku a 15 mm na rozvor, nyní měří 5 285 mm na délku, 2 026 mm na šířku a 1 845 mm na výšku. To jej ještě jasněji řadí mezi vlajkové modely.
Uvnitř zůstává uspořádání tří displejů: 12,3palcový přístrojový panel, 17,2palcový centrální displej a 17,2palcový displej pro spolujezdce. Rozdíl je ve zpracování. Rámečky jsou užší, ostrost obrazovek lepší a obložení dveří nyní obsahuje vylepšené dekorativní dřevěné prvky. Oblast pro bezdrátové nabíjení dostala nastavitelnou přepážku pro lepší manipulaci s skládacími telefony, drobný detail, který hodně vypovídá o směru trhu.
Hardware pro inteligentní řízení udělal velký krok vpřed. Nový M9 nyní využívá celkem šest LiDARů, včetně jednoho čelního LiDARu s 896 řádky vyvinutého Huawei, jednoho radaru v kabině a čtyř solid-state radarů rozmístěných kolem karoserie. Vyšší boční kamery a další snímací zařízení byly přesunuty do oblasti C-sloupku.
Podvozkový balíček je stejně ambiciózní. Dvoukomorová vzduchová péra, tlumiče CDC a zadní řízení kol tvoří plně aktivní odpružení, které v kombinaci s prediktivní percepční technologií dokáže předvídat stav vozovky dříve, než auto k němu dorazí.
Jak elektrické, tak verze s prodlouženým dojezdem dostávají nové ternární lithium-iontové baterie od CATL. Modely s prodlužovačem dojezdu si ponechávají dvoumotorové pohony všech kol, ale přední motor nyní stoupá na 220 kW (295 k) a zadní motor na 277 kW (371 k), s možnostmi baterií 60 kWh nebo 75 kWh. Plně elektrická verze používá stejnou kombinaci výkonů motorů a baterii 120 kWh.
HIMA rovněž nastínila rozšířenou edici Aito M9 Ultimate, která přesáhne délku 5,4 metru a ponese odznak „Ultimate“ na D-sloupku spolu s podsvíceným štítovým logem. Kupující si zřejmě budou moci vybrat mezi uspořádáním se 4, 5 nebo 6 sedadly.
Od svého uvedení v roce 2023 Aito M9 již nasbíral více než 280 000 dodaných vozidel. Pole prémiových elektromobilů a SUV s prodlouženým dojezdem v Číně se však rychle zaplňuje, když soupeři jako Zeekr 9X a Nio ES9 dotírají a Li Auto stále zvyšuje tlak. Tento revidovaný M9 je odpovědí HIMA: větší, pokročilejší a zjevně cílený na udržení náskoku před konkurencí.
Je tu ještě jeden vedlejší děj, který stojí za pozornost. HIMA dosud nezveřejnila své prodejní výsledky za březen, i když výrobci aut v Číně obvykle vydávají měsíční výsledky na začátku každého měsíce. Podle China Passenger Car Association HIMA v březnu prodala 26 582 vozidel, což je méně než 28 212 v únoru. To je neobvyklé. Většina čínských značek zaznamenává v únoru pokles kvůli jarnímu festivalu a poté v březnu ožívá. HIMA šla naopak. A to možná vysvětluje, proč čísla zatím nebyla postavena do popředí.
Zanechte komentář